wojtek2812

Tam jest kondensator tyle że wewnątrz modułu zapłonowego

To akurat w największym stopniu zależy od wydajności pradowej aletrnatora który powinien sobie poradzić z takim akumulatorem

Czyżby? Ja jeżdżę normalnie i w ciągu 6 miesięcy miałem już 6 kontroli, w tym 2 razy przeszukanie samochodu. Co ciekawsze na największych zadupiach to się działo gdzie nigdy bym się ich nie spodziewał :banghead:

Ty to chociaż losowanie miałeś. Jak założyłem taki licznik do simsona to miałem jakieś krzaki na wyświetlaczu :D

Nie do końca. Zalałem kiedyś do WSK175 to sprzęgło się slizgało ale dopiero po rozgrzaniu oleju. Zagotował się po prostu :biggrin:

Jeśli jest czarna to wygląda na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną. Filtr powietrza czysty? Wlot airboxu nie jest w żaden sposób przytkany?

To skutek działań zakłóceń radioelektrycznych generowanych przez cewkę WN. Jeśli jest naprawdę źle to nawet w telewizji widać śnieżenie jak się przejedzie sprzętem który sieje tym syfem po eterze :) Pomóc może fajka z rezystorem ale niekoniecznie.

Może to banał ale nie było o tym wcześniej mowy. Kranik drożny?

Jeśli nie zależy Ci na bezpieczeństwie to możesz podgrzać palnikiem i spróbować wyprostować ale to raczej rzeźbienie w gó*nie.

Jesteś w błędzie. Przerywacze elektroniczne mają coś takiego jak układ kontroli prawidłowości obciążenia. Istota działania jest taka, że jeśli obciążenie przerywacza jest mniejsze niż takie jak w warunkach znamionowych ( mniejszy pobór mocy) to pracuje on szybciej. Przy obciążeniu kierunkami diodowymi prąd pobierany przez nie będzie znikomy a więc w ogóle nie będa migać albo będą migać bardzo szybko. Można wykonać taki przerywacz w oparciu o kość NE555, wzmocnić sygnał na tranzystorze i wysterować nim cewkę przekaźnika, ale wtedy nie będzie kontroli prawidłowości obciążenia

I właśnie ze względu na tą nietypowość mogą być niedostępne np na stacjach benzynowych gdy z dala od cywylizacji w środku nocy zechcemy wymienić spaloną żarówkę

Że tak powiem szybko to się dzieci robi. Dlaczego chcesz usuwać skutki a nie przyczyny? Wyobraź sobie że kiedyś zapomnisz odłaczyć masy i przyjdziesz rano do garażu a tam spalony motocykl bo zwarcie w elektryce spowodowało zapłon :banghead: :clap: :notworthy:

Zmagałem się kiedyś z podobnym problemem, tyle że jakiś burak zdążył już przewiercić ten gwint i walnąć wydech na nity ale dało się go uratować. Zaniosłem cylinder do tokarza i przegwintował mi ten gwint na trochę mniejszy rozmiar i dorobił do tego odpowiednią nakretkę uwzględniając średnice kolanka wydechowego. niestety trzeba było troszkę podpiłować jego kołnierz. Myśle że to nie taka straszna wiocha :biggrin:

Rachunek jest bardzo prosty ale nie przegadasz kogoś kto 15 zł zamiast na ściągacz woli wydać na paliwo do motoru w którym magneto jest założone na ocet :biggrin: :banghead:

Przecież taka żarówka prawie nie świeci na przodzie. Na pewno nie było takiej seryjnie

ELBA nas chyba nie interesuje. Ważna jest instalacja zapłonowa póki co. A może kolega ma zapłon VAPE ?:D

Tam jest zapłon elektroniczny zasilany prądnicą. Sprawdź masę przy module zapłonowym.Generalnie musisz sprawdzać gdzie nie ma napięcia po kolei lecąc od prądnicy przez stacyjkę do modułu i cewki WN. Schemacik znajdziesz w linku poniżej: http://www.akf-shop.de/moser/s53be.png

Obroty ustawia się dla znamionowych warunków pracy silnika, czyli na ciepłym. Nie ma sensu regulować ich dla zimnego silnika. W końcu silnik jest zimny tylko chwilę, potem się nagrzewa. Sprawdź szczelność dolotu jak radzili koledzy

Klin jest w rowku na osi wału korbowego, na której osadzony jest klin. Wątpię żeby sam klin był przyczyną słabej iskry, chyba że wcześniej został ścięty a sam stożek jest wyślizgany i magneto nie dolega cała powierzchnią stożka. Wtedy czeka cię docieranie z pomoca pasty do docierania zaworów Magneto można zdjąć bez ściągacza ale to sposób rodem ze stodoły pana Kazia więc raczej nie będę go podawał coby go kolega nie próbował uskutecznić. Tak więc ściągacz bedzie przydatny

Układ wydechowy może być niedrożny. To że wystarczał w silniku 80ccm nie oznacza że przy 125ccm bedzie chodził, chyba że wydech też zmienialiście

Wepnij po drodze z bezpiecznikiem amperomierz o zakresie 10-20A. Przekręć kluczyk i zobacz jaki będzie pobór prądu. Potem odpal obserwując amperomierz. O ile sie nie myle obwód rozrusznika nie jest zabezpieczony wiec amperomierz nie powinien wyparować

Dochodzi jeszcze kwestia agrotjunerskich spojlerów wiszących 1,5cm nad glebą :icon_twisted:

Słyszałem kiedyś o Calibrze zrobionej z dwóch rozbitych, z jednej pochodziła przednia część auta a z drugiej tył. Dach miała łaczony na nitach. Auto wjechało w jakiś wybój i dach puścił na nitach. Samochód złożył się w pół. Czujecie to? :lalag:

Na krętych drogach też można ich używać.

Spróbuj powalczyć trochę wyciorem do komina. Można kupić w sklepie metalowym. Nie wiem jak bardzo pozawijany jest ten dyfuzor ale może coś nim wyciągniesz. Jak już ma być ten dyfuzor do wywalenia to możesz go rozciąć, wyczyścić i pospawać ale zrobisz jak uważasz