Adam M.

To nie skrzynia, sprzeglo nie rozlacza.

Na minusie, albo na plusie - chodzi o to zeby przeplyw pradu przez cewke zostal przerwany. Gwaltowny spadek napiecia indukuje prad w uzwojeniach cewki przy czym prad indukowany w uzwojeniu wtornym jest na tyle wysoki ze daje iskre na elektrodach swiecy. Jesli cewka sie grzeje to trzeba ja wymienic na cewke o takiej samej opornosci.

Jezeli to motocykl gaznikowy to ssanie w gazniku nie dziala. Po co zdejmowales glowice ? Czy zlozyles ja na nowej uszczelce ?

Mysle ze ograniczeniem sa walki rozrzadu, chcac wkrecic silnik na obroty powyzej 7 tys stracisz dol, a tego bym zalowal. Moje Subaru 2.5l ma b ladne wejscie ze srednich obrotow wyzej ( 3 - 5 tys ), ale dol w porownaniu z 2.5 l BMW jest znacznie slabszy. Czerwone pole zaczyna sie przy 8 tys obr i samochod idzie 200 km/h. Co z tego jesli glownie jezdze w ruchu miejskim i nie ma jak tego wykorzystac. W tej samej sytuacji o wiele bardziej lubilem BMW, oczywiscie dopuki nie spadl snieg :). Porownywalem 2003 silnik BMW 170 KM i 2005 silnik S. Legacy 160 KM ( bez ruchomych czasow zaworowych ).

Pasta to dodatkowa rzecz do kupienia, plyn hamulcowy trzeba kupic i tak. Sposob ze strzykawka b. dobry jesli nie masz pompki prozniowej do odpowietrzania a pewnie nie masz.

No i wiesz na czym stoisz, bedzie chec / pienidze - bedzie remont.

Do tego wystarczy troche paliwa, plak spala sie o wiele gwaltowniej.

Sprawdz w serwisowce ile powinno byc - wygooglasz ja w necie.

Zdjecie swiec ( porcelanek ) wykreconych gdy zacyna przerywac jest potrzebne.

Wypchnij tloczki z zacisku naciskajac na dzwignie hamulca z szmata pod zaciskiem na wyciekajacy plyn. Jesli jeden tlok stanie to zaluz na drugi jakas blokade ( np kawalek drzewa ) zeby wypchnac go wiekszym cisnieniem. Po wyjeciu tlokow trzeba je dokladnie wymyc plynem hamulcowym i szmata - do polysku i to samo z zaciskiem, czyli otworami w ktorych siedza tloczki i z ktorego trzeba wyjac uszczelki. Oczywiscie do tego trzeba przewod hamulcowy odkrecic od zacisku. Kupic trzeba nowe oslony przeciwpylowe ktorych nie widze na zdjeciu, uszczelki tez warto wymienic Kanaly oslon przeciwpylowych tez trzeba dokladnie oczyscic. Potem zlozyc wszystko, czyli uszczelki w kanaly w zacisku, posmarowac wnetrze kazdego otworu plynem hamulcowym i wcisnac palcem tloczki, ktore musza wchodzic pod naciskiem kciuka, na koncu oslony przeciwpylowe. Przykrecic przewod, zalozyc klocki, odpowietrzyc i jezdzic. Jesli zacisk przykrecany jest na sruby do goleni to nic wiecej nie trzeba robic, jesli jest plywajacy to trzeba oczyscic i nasmarowac smarem grafitowym jego prowadnice.

Wroc do warsztatu z tym pytaniem, niech sie przejada - na pewno zobacza / uslysza wiecej niz my tutaj.

Nie dobry, bo dalej nic nie pokaze, a w razie przestawienia rozrzadu moze narobic bigosu. Z drugiej strony malo prawdopodobne takie przestawienie rozrzadu w czasie jazdy, tyle ze nic nie wiemy o stanie twojego motocykla.

Akumulator do wymiany wnoszac z jego zachowania sie na ladowarce. Jesli mierzysz napiecie na stykach aku w moto to tylko z wlaczonym glownym swiatlem ( silnik wylaczony ) - napiecie bez obciazenia ( powierzchniowe ) nic nie mowi o naladowaniu aku.

To jest przypadlosc nietrzymajacego zaworka paliwowego tego gaznika. Motocykl ma 15 lat i nakwyrazniej wymaga troche TLC.

Czy dalej sprawdzasz to wszystko na skrzyzowaniu w Wwie ? Najczestsza przyczyna to zabrudzenie / zatkanie ukladu wolnych obrotow w gaznikach, zeby to sprawdzic trzeba je zdjac i oczyscic. Trzeba spokojnie sprawdzac wszystko od luzow na zaworach przez prawidlowe ustawienie rozrzadu ( nie wiemy czy lancuch nie przeskoczyl ) do spraw gaznikowych. Proponuje serwis.

Bardzo prosze, ale chce ci zwrocic uwage ze cisnienie sprezania jest za niskie. Jak je mierzyles i jakim miernikiem ?

Malowanie proszkowe.

Masz uszkodzony plywak lub zaworek przelewowy komory plywakowej w gazniku. Oprocz tego filtr na wejsciu do gaznika jest przypchany, lub filtr w kraniku, lub wreszcie odpowietrzenie baku jest niedrozne.

To raczej wina impulsatora, warto sprawdzic czy ma wlasciwa opornosc, przed ruszaniem modulu.

Ten motocykl ma o wiele wieksza wartosc w Polsce niz za granica ( gdzie nie byl zadnym ewenementem w porownaniu z wspoczesnymi mu Indianami czy HD ), tak ze sadze ze dalej jest w Polsce.

Byloby swietnie, gdybys mogl te zdjecia wstawiac lekko mniejsze, takie zeby miescily sie w stronie forum. Nie wiem jakiego serwisu zdjeciowego uzywasz, ale moze sprobuj postimage.org

Jezdziles taka 2.5l BMW ? Taka B18C6 z Integry to gwizdek, ktory nie jedzie ponizej 3 tys obrotow, wolniej krecacy sie silnik BMW daje odjazd z miejsca + niezla gore, choc oczywiscie nie kreci sie jak B18. Jezdzilem taka 325i z 03r przez miesiac i dawala niesamowita radoche z jazdy przez dobry moment z dolu i oddawanie mocy przez ta rzedowa szostke. Na szosie robila ze mnie chuligana a jestem przeciez starym dziadem i need for speed mam dawno za soba :).

Kolo jest na sztywno polaczone z walem korbowym i powinno sie obracac za kazdym kopnieciem. Jesli glowica jest nowa to zawory powinny byc dotarte.

Nie, kolo najprawdopodobniej osadzone jest na walku lub stozku z klinem, i wlasnie klin sie zerwal a kolo przekreca sie tylko o tyle o ile zahaczajaca resztka klina je przesunie. Odkrec kolo i sprawdz co sie dzieje. Oprocz tego kup akumulator.

Czy motorower nigdy nie mial akumulatora, czy teraz go nie ma ? Rozumiem ze ma zaplon CDI gdzie wiekszosc uzwojen altka odpowiada za ladowanie a jedna cewka jest zaplonowa ?