Adam M.

Chyba nie tylko w Hondach- senior moment :).

Czyli pierwsze podejrzenie bylo wlasciwe, dzieki za wyjasnienie sprawy.

Zaczalbym od sprawdzenia czy wydech jest oryginalny, jesli nie to szukal oryginalnego bo to podstawa do dzialania silnika 2T. Wiadomo ze na cieknacym gazniku nie mogl motocykl zapalic, ale to moze byc tylko czesc problemu.

Czy w oryginalnym wydechu nie bylo sondy Lambda ?

Jest jeszcze czujnik wcisnietego lub nie sprzegla.

Tak naprawde to nalezy zaczac od sprawdzenia luzow zaworowych, potem dopiero elektryka. To nie cewka, byly by problemy na obu cylindrach 1, 3 lub 2, 4.

Ja bym zaczal od sprawdzenia akumulatora, Zwarcie wewnetrzne moze "pozrec" kazdy prad dostarczany przez alternator i w koncu popsuc alternator, dlatego dobry ( sprawdzony ) aku to podstawa.

Nie mowie ze Gienka nie mozna przerobic, mozna i nawet niezle to niektorym wychodzi. Po prostu inne modele Suzuki sa do przerobek latwiejsze, jak wszystkie stare GS i GSX.

Mozliwe ze panewka, jednak najpierw posluchalbym 4 cylindrow. Moze nie panewka a urwany tlok ? :)

Do tego zebatka rozrzadu na wale musi sie przestawiac. Co to za silnik ? Skad wiesz ze to nie zaplon ?

Blokuje sie bo gumowa uszczelka w srodku bo nie jest sliska. Zaciski czysci sie i sklada na plyn hamulcowy, zawierajacy gliceryne - wowczas uszczelki sa sliskie i tloczki w nich chodza. Zanim zabiezesz sie do jakiejs naprawy zadaj pytanie zeby nie robic glupich bledow.

Przeciez to chodzi na jednym cylindrze :).

A czym rozni sie cafe na wypasie od cafe niewypasowanego ? Cafe to cafe gdzie linia ramy idzie w miare prosto, kola sa szprychowe i waskie a caly motocykl minimalistyczny. Chopperowa rama gienka z grubymi kolami bobbera to zupelnie nowy wynalazek nie majacy z prawdziwymi cafe racerami wiele wspolnego. Oczywiscie mozna pomieszac wszystko ze wszystkim, ale po co nazywac to cafe ? Te motocykle charakteryzowaly sie malym ciezarem, zwrotnoscia i specyficznym oddawaniem mocy brytyjskich twinow, co pozwalalo na ostry start spod swiatel bez potrzeby mienia 150 KM w silniku, czy gienek na tak grubasnych oponach bedzie zwrotnym motocyklem ? Zostawmy juz starty spod swiatel :).

Brak ladowania, zapchany uklad wolnych obrotow.

Dokladnie na znalezieniu najnizszych rownych obrotow, czyli takich przy ktorych stosunek paliwa do powietrza bedzie dalej prawidlowy. Czyli na goracym silniku ustawiasz troche wyzsze obroty sruba przepustnicy, poczym je opuszczasz i starasz sie je wyrownac sruba mieszanki wolnych, po czym jesli to mozliwe jeszcze je opuszczasz. Na tych wolnych trzeba sprawdzic czy masz wejscie na wyzsze obroty, bo czasem wolne sa ale wejscia juz nie ma.

Opony to nie z tej bajki :). Z Gienka ciezko zrobic cafe z powodu ramy.

Czy wiesz na czym polega regulacja gaznika, a wlasciwie ukladu wolnych obrotow ?

Jak czysciles to "wszystko" i co to bylo ? Co do tylnego hamulca jaki jest jego typ : - zacisk plywajacy, czy - tarcza plywajaca a zacisk na sztywno przymocowany do wahacza ?

A jaki byl powod zakupu mechanicznego zaplonu ? Gaznik regulujesz na goracym silniku, najwyrazniej zostalo to zrobione na silniku zimnym.

Regulujesz tak zeby na goracym silniku bylo dobrze, a na zimnym po zapaleniu odpuszczasz powoli ssanie podczas jazdy, a nie trzymasz na ssaniu przez 2 min i potem calkowicie je zamykasz. Jezeli obroty sa za niskie przez pierwsze 5 min jazdy to po prostu dajesz jeszcze troszke ssania. Pisalem ze gazniki sa zuzyte, dostaja za duzo powietrza przez przepustnice i tylko wymiana moze poprawic sytuacje. W moim Tridencie prymitywne gazniki ( Amal Concentric ) zachowuja sie podobnie mimo ze sa w dobrym stanie - dopuki silnik naprawde sie nie rozgrzeje nie mam ladnego przejscia z wolnych obrotow wyzej do jakichs 3 tys, po rozgrzaniu wszystko gra.

Nie odpowiadaj na moje pytanie z pierwszego watku i tak mam wrazenie ze piszczenie to wina nowoczesnych okladzin "sintered" przyklejonych do szczek. Jak twoj niemiecki / angielski ? Trzeba sprawdzic na forum tych konkretnych modeli co sie sprawdza i wymienic okladziny. Na pewno sa zarowno niemieckie jak amerykanskie. Przeczytane na amerykanskim forum - szczeki nie moga miec luzu w swoich podstawach ( okraglych ) miedzy koncowkami uchwytow szczek a podstawa. W razie luzow dobrac podkladki, tak zeby ruch szczeki byl mozliwy ale bez luzu. Oprocz tego lsniacy beben jest zglazowany, tez go trzeba potrktowac papierem sciernym.

Gazniki ustawia sie na rozgrzanym silniku i nie polega to tylko na podnoszeniu / opuszczaniu przepustnic, ale na doprowadzenie kazdego gaznika osobno do trzymania wolnych obrotow na goracym silniku regulujac to srubami skladu mieszanki na wolnych. Wytarte przepustnice obrotowe moga prowadzic do dostawania sie "lewego powietrza" do gaznikow i problemow z ustawieniem wolnych. Najpierw jednak staralbym sie ustawic prawidlowo wolne obroty, albo oddal motocykl do kogos kto to potrafi zrobic. Dopiero majac wolne obroty ustawione mozna synchronizowac gazniki.

Mam, wyobraz sobie ze sprzedaje nasz Amazon i dziala wyjatkowo dobrze jak na tak prymitywny przyrzad.

Stare, lekkie i w miare mocne hatchbacki. Spartansko, ale troche zahacza o motocyklowa jazde. Ja w moim wieku juz zdecydowanie wole komfort i ew stary motocykl zeby sie troche umeczyc podczas weekendowej jazdy.

Co do szprych to dorabiane w Polsce, np u Bartnika sa jakosci OK dla malo jezdzacych weteranow, do twojej BMW kupilbym robione przez fmy zajmujace sie kolami szprychowymi szprychy nierdzewne z nyplami chromowanymi z brazu. Mysle ze w Niemczech robia cos dla starych BMW, jesli nie to warto sprawdzic w Anglii. Mnie komplet takich szprych kosztowal $100.- Duzy aku to podstawa, choc tez moze nie wystarczac na swiatla w miescie, mysle ze w twoim wypadku 7 - 9 AH bedzie wlasciwe. Co do lampy glownej to ja swoja przerobilem ( wymienilem odblysnik na zarowki H4 ze swiatlem postojowym ) a moj 3 fazowy alternator daje jakies 200W wiec wystarcza na swiatla w miescie. W twoim przypadku zastosowalbym mocna, kwarcowa zarowke postojowa 20 / 25W do uzytku w miescie, mozna ja dostac w Anglii i na pewno w Niemczech, ale musze poszperac gdzie. W pozniejszym czasie mozna przerobic reflektor na mocne swiatla ledowe, a oryginalny odblysnik i mechanizm zachowac na polce. Te swiatla szybko sie rozwijaja, biora bardzo malo pradu ale jeszcze troche bym poczekal na zmniejszenie wymiarow zarowki i chlodnicy. Tak masz racje ze 150 km/h to raczej maks dla tego motocykla, w owczesnych testach prawdziwe 100 mph mozna bylo wycisnac tylko z R69S. Natomiast komfort jazdy byl o niebo wyzszy od starych anglikow z tego samego okresu. Dobrze ze sie odzywasz z wrazeniami z codziennej eksploatacji. Jak z przednim hamulcem, dopasowales okladziny ?