Adam M.

Savage nadaje sie do jazdy w pojedynke, ale 110 na europejskich autostradach bedzie troche meczace. Poza tym dosc szybko pada mu glowica, wiec trzeba uwazac co kupujesz, specjalnie w Polsce. Powiedzial bym ze GS jest szybszy i bezpieczniejszy jesli chodzi o naprawy - poza tym naprawde nauczysz sie na nim jezdzic, bo to normalny motocykl a nie chopper :) Adam M.

W jakim motocyklu ? Adam M.

Z tego co piszesz sprzedali ci oryginalny regulator od Suzuki, tyle ze ze starszego modelu niz twoj. Nie wroze mu dlugiego zywota jesli wogole zadziala. Kup sobie tani miernik i sprawdz ladowanie przy wysokich obrotach - te reglery czesto laduja na wolnych, a na wysokich przestaja. Adam M.

Lukasz ty mowisz o tyle czy przodzie ? GSXF nie ma pelnej regulacji tylko napiecie wstepne sprezyn i regulacje odbicia. Nie ma regulacji dobicia, do tego ma starego typu ( damping ) amortyzatory przednie, co nie pomaga w dobrym ustawieniu przodu. Adam M.

Zawsze pasowaly. Na szczescie Suzuki robi wszystko w taki sposob zeby uzyskac jak najwieksza zamiennosc czesci w modelach w jakichs ramach czasowych. Dzieki temu w moim GS 1150 z 84r jezdzi przod od GSXR z 87 ( ale pasuje tez 88r ) i kola od RF600 i GSXF 750 z lat 90 tych. Adam M.

Czesc Wulkan, jak tu juz jestes to moze opisalbys dzieje twojej 500 ki oraz co obecnie robicie ? Niestety od listy zostalem odciety przez moja firme telewizyjno - internetowa. Adam M.

Zmien jeszcze raz olej - to najmniejszy wydatek i sprawdzaj to grzanie. Niestety taki objaw moze dac konczace sie lozysko dyfra, jak rowniez zle ustawienie przekladni glownej. Mam nadzieje ze to po prostu za mala ilosc oleju. Adam M.

Abstrachujac od sporu miedzy Seba i Rogerem to mam wrazenie ze albo masz brudny zbiornik i brud z paliwa dostal sie do ukladu wolnych obrotow, albo to czyszczenie nie bylo za dokladne. Jesli po przejechaniu 100 km gasnie, to tak jak Roger napisal - spowrotem do mechanika z reklamacja. Jesli mial caly motocykl u siebie to powinien sprawdzic dlaczego gazniki sie zatykaja i chociaz poradzic zamontowanie przeplywowego filtru paliwa. Jezeli zbiornik jest czysty to ewidentny blad czyszczenia gaznikow. Adam M.

Ta nakretka musi byc nowa po kazdym odkreceniu, lub Loctite + nowa podkladka blokujaca. Facet po prostu zalozyl stary zestaw bez niczego. Adam M.

Kolego, usunales polowe swego problemu ( latwiejsza ) wymieniajac filtr powietrza, druga polowa to niefiltrowane paliwo zasyfiajace ci gazniki. Musisz wmontowac przelotowy filtr paliwa w wezyk paliwowy, bez tego co chwile bedziesz mial problemy z przelewajacymi gaznikami. Nastepnie co najmniej trzeba spuscic paliwo z komor plywakowych gaznikow, a wlasciwie dac je do czyszczenia ( jezeli masz w Lubaczowie czy Przemyslu warsztat z prawdziwego zdarzenia ). W miedzyczasie trzeba by oczyscic i zabezpieczyc wnetrze zbiornika paliwa. Dopiero potem mozesz zaczac jezdzic. Tak ze jeszcze sporo kasy i roboty przed toba - bez zrobienia tego bedziesz mial ciagle klopoty nie mowiac o potencjalnym niebezpieczenstwie zniszczenia silnika rozcienczonym przez benzyne olejem. Adam M.

Dla usuniecia wibracji trzeba zsynchronizowac gazniki. Jezeli gazniki nie sa za bardzo zuzyte to powinny dac sie wyregulowac w zakresie jaki podales, problem z tym ze gazniki XJ maja tendencje do wyrabiania osiek przepustnic, a wowczas ustawienie wolnych jest raczej niemozliwe. Adam M.

Pierscienie. Niestety trzeba sciagnac cylinder, pomierzyc luzy na zamkach i luz miedzy tlokiem a cylindrem. Adam M.

Mnie sie zdaje ze masz zatkany filtr. Adam M.

Niestety dla Madafaki to chlopcem chyba juz przestal byc :) Moja BSA ( twin) tez to ma, mimo ze tylko 650 ccm. Wydaje mi sie ze ten typ silnika daje dobru moment od dolu ( podwojny singiel, czyli British Twin ) Adam M.

Jezeli jedziesz na trening to najpierw przejezdzasz trase spokojnie zapamietujac dziury a potem "trenujesz". Dobicie przodu nie konczy sie puszczeniem simmerow, nie wiem skad te strachy. Adam M.

Jezeli zaworek ma wyklepana iglice to trzymal nie bedzie i zadne czyszczenie nie pomoze - zadzwon do Larsona i dowiedz sie ile kosztuja. Nie pakuj sie w stara japonie jak kasy masz na MZ / JAWA bo to bez sensu. Na demoludach chociaz pojezdzisz a tu zeby jezdzic musisz wsadzic o wiele wiecej. Adam M.

To nie jest zaden GPX, to dopiero podstawa do zgiepeixowania. O tyle dobra ze ma zrobiony niezle wygladajacy aluminiowy cylinder zamiast pokracznie wygladajacego garbusowego. Pytanie jak dobrze cylinder jest wykonany. Istota GPXa to odpowiednia przerobka tloka garbusowego, aby uzyskac wieksze cisnienie sprezania niz w oryginale. Zostawienie tego tak jak jest nie wplynie na poprawe osiagow junakowego silnika. Musisz sie dostac na liste Dziki Junak, zeby zrobic dobrze chodzacego GPXa. Adam M.

No, musisz jeszcze raz to opisac, bo nie bardzo cie rozumiem. Twoje moto ma kranik podcisnieniowy, jezeli jest ustawiony na ON to przy niepracujacym silniku przeplyw paliwa jest zamkniety. Silnik musi zaczac pracowac, aby podcisnienie wytworzone w kroccu ssacym odciagnelo membrane w kraniku i pozwolilo na przeplyw paliwa. Polozenie PRI jest wlasnie po to zeby po dluzszym postoju uruchomic silnik - w tym polozeniu przeplyw paliwa jest otwarty. Po uruchomieniu trzeba przestawic kranik na ON - po zatrzymaniu silnika przeplyw automatycznie sie zamknie. Teraz jezeli w polozeniu ON silni9k nie dostaje paliwa to mogly sie stac 3 rzeczy: - zablokowany doplyw powietrza do zbiornika ( zagiety wezyk ). Wystarczy otworzyc wlew paliwa i sprawdzic czy paliwo zaczelo dochodzic. - zablokowany lub zagiety / pekniety wezyk podcisnienia z kranika do krocca ssacego - trzeba go zdjac i obadac. - wreszcie uszkodzona membrana kranika, w tym wypadku trzeba ja wymienic. Adam M.

Nikt z domoroslych wybebeszaczy nie mial przeciez kasy zeby jechac na hamownie przed wybebeszeniem i drugi raz po, gdzie mozna by naprawde sprawdzic czy cokolwiek to daje oprocz zwiekszenia poziomu halasu. Rafciu i reszta domoroslych mechanikow, jak myslisz ze jedyne co reguluje sie w gazniku to sruba skladu mieszanki / powietrza na wolnych i sruba poziomu obrotow, to idz jeszcze poszukaj i poczytaj troszke o gaznikach, bo na razie jestes jeszcze w lesie. Mozesz rowniez znalezc watek o gazniku Mikuni BS34 - podalem tam wszystkie wielkosci regulacyjne, wiec mozesz sobie obejrzec i skonfrontowac z tym co ty wiesz na ten temat. Gazniki motorowerow sa oczywiscie prostsze, ale regulacja i ich zdecydowanie nie konczy sie na tych 2 srubkach :) Adam M.

No to trzeba zajrzec i zobaczyc co sie stalo. Tego typu objaw moze dac zuzyty kosz sprzeglowy gdy tarcze blokuja sie w prowadzeniach z powodu wyrobienia rowkow w tych prowadzeniach. Adam M. PS. Nie zajmuje sie i nie znam absolutnie wszystkich typow motocykli, szczegolnie sportowych modeli japonskiej czworki. Jezeli nie odpowiadaja ci moje rady wybierz sie do serwisu - tam wszystko ci powiedza.

Jak masz sprzeglo wlaczane linka to ci sie urywa, jak hydraulicznie to cos tam padlo - nie ma zadnego wycieku na zewnatrz przy pompie czy wysprzegliku ? Adam M.

Pierwsze co sie nasuwa to ze nie trzyma ktorys z zaworkow iglicowych plywakow i po prostu motocykl zalewa na smierc. Takie rzeczy po tylu latach moga byc natychmiast do wymiany, ale z drugiej strony to czyszczenie gaznikow jak bylo w Polsce robione to czesto mozna je o tak zw. kant d..py potluc. W tym momencie moze znowu jakis paproch powodowac niedomkniecie sie zaworka. Poza tym jak moto dlugo stalo to zbiornik dostal po krzyzach i od niego trzeba zaczac sprzwdzanie ( szlam i rdza ). Filtr paliwa w kazdym razie raczej jest niezbedny. Inaczej bez przerwy beda takie numery. Adam M.

Zatkanie tego otworka daje inny objaw w czasie jazdy - stopniowe zaciskanie klockow az do zablokowania kola. Dopiero spuszczenie odrobiny plynu pozwala kontynuowac jazde. W tym wypadku to tylko brudne zaciski. Pozostale uwagi o smarowaniu jak najbardziej prawidlowe. Adam M.

Olejak do wszystkiego jest OK, ale decyzje co kupic musisz podjac sam na podstawie stanu tech. i twego samopoczucia podczas jazdy danym egzemplarzem. Motocykle sa porownywalne i oba maja jakies wady i zalety. Adam M.

Gaznik o przelocie 38 mm zalozony do Junaka to zupelne nieporozumienie, tak samo jak gaznik dwusuwowej Jawy. Dobrym rozwiazaniem jest tulejowanie twojego Pegaza. Ja mam w ten sposob naprawione Amale Concentric w mojej BSA i wolne obroty ma lepsze od HD. Korpusy sa rozwiercone a przepustnice maja nalozone mosiezne tuleje. Mozna tez rozwiercic korpus pod pochromowana przepustnice. To jedyny sposob aby regenerowac te gazniki. Adam M.