Adam M.

Jest wprost odwrotnie. Jezeli jezdzisz na kiepskim oleju - a w tym momencie trudno mi powiedziec czy jest jeszcze jakikolwiek olej bez dodatkow myjacych, to rzeczywiscie nagar osadza sie na denku tloka a pozniej zaczyna osadzac sie w rowkach pierscieni. Powoduje to po pewnym czasie zakleszczenie sie pierscieni w rowkach w jakiejs pozycji, zwykle z minimalnym luzem na zamku. Wzwiazku z tym ze droga tloka w cylindrze nie jest prosta droga dol - gora - dol, ale mozna powiedziec ze podczas tej podrozy w zaleznosci od kata wychylenia korbowodu zbliza sie bardziej raz do przedniej, raz do tylnej scianki cylindra, to zapieczone pierscienie nie sa w stanie zamortyzowac tych ruchow i sprezanie spada zamiast rosnac. Dopiero zastosowanie dobrego oleju z duza iloscia dodatkow mujacych i o dobrych wlasnosciach penetrujacych ( np jakiegokolwiek syntetyka ) spowoduje po pewnym czasie "rozklejenie" pierscieni i magiczny powrot cisnienia sprezania do cylindra. Ten mechanizm mialem okazje obserwowac na przykladzie silnika mego Subaru, ktore zaczelo przydymiac podczas zmian biegow przy okolo 200 tys km. ( olej mineralny ). Po wymianie oleju na syntetyk przydymianie skonczylo sie jak reka odjal i nie powrocilo ( na razie ) mimo ze samochod dobil juz do 320 tys km. Adam M.

Gutek Rapier cos widzial, ale dokladnie nie wie co. Moze poczekacie z tymi przepychankami ze 3 godziny to wroce z pracy i napisze jak to dziala ( na prosbe Tomka Kulika ), bo teraz niestety nie mam czasu. Adam M.

Chyba zle mnmie zrozumiales, ja nie pisze o synchronizacji na wysokich obrotach, tyko regulacji wysokich i srednich obrotow - tych pierwszych przez dobranie najlepszej dyszy obrotow max, tych drugich przez ustawienie iglicy. Pamietaj ze elementy gaznika, tak samo jak reszta motocykla zuzywa sie z czasem i ustawienia fabryczne dobre dla nowego motocykla, nie odpowiadaja za dobrze silnikowi ktory przejechal 100 tys km ( a wiele starych japonczykow ma takie i wyzsze przebiegi ). Oprocz tego polscy uzytkownicy kochaja wypruwanie wydechow, stozkowe filtry powietrza i tym podobne usprawnienia, kazdy z takich zabiegow wymaga regulacji gaznikow od podstaw do nowo zaistnialej sytuacji. Wiem ze niewiele osob to robi, ale nie zmienia to faktu ze powinno byc to zrobione. Wracajac do synchronizacji to robi sie ja na wolnych po to zeby silnik mial rowne wejscie na wyzsze obroty i tylko do tego jest ona potrzebna. Adam M.

"6 Ot i cala regulacja." Chyba zartujesz, to co opisales to bardzo pobiezna regulacja wolnych obrotow i rownie pobieznie synchronizacje. Nie we wszystkich motocyklach wartosci podcisnienia maja byc jednakowe, miedzy innymi w twoim GSX wartosc podcisnienia gaznikow zewnetrznych ustawia sie wyzej niz wewnetrznych. Najlepiej uzyc fabrycznej serwisowki. Prawidlowa regulacja gaznikow polega na regulacji na max otwarciu przepustnicy ( dysze obr max ) , 1/3 do 3/4 otwarcia ( iglica i rozpylacz ), wolnych obrotow ( sruby regulacji skladu mieszanki ) i poziomu paliwa. Oprocz tego samo przejscie z wolnych wyzej regulujemy wielkoscia "usmiechu" przepustnic. Kiedys opisalem sposob zgrubnej regulacji w warunkach "polowych" przez odczyt koloru swiec - powinienes znalezc opcja "szukaj". Adam M.

Ja tez. Adam M.

No ale jezeli na jednym cylindrze jest 12 to znaczy ze zawory na tym cylindrze nie trzymaja za dobrze. Adam M.

To jest zdjecie z tego "niezapomnianego" Jedlinska: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...doJedlinska.jpg Tamto z Zundappem 600 jest rok lub 2 wczesniejsze. Na tym ostatnim Jedlinsku bylem swoim Jaguarem ( widocznym na zdjeciu ), a ormowcy probowali mnie ganiac Starami 66, z marnym skutkiem. Jesli chodzi o CBXa to chodzi ci o motocykl Tomka Szaniawskiego ? Jesli tak to jego siostra mieszka w naszym sasiedztwie - swiat jest razem wziawszy dosc maly... Adam M.

Psh, to dobrze ze myslisz zdroworozsadkowo. Adam M.

Suzuki podaje dla swoich wiekszych silnikow chlodzonych powietrzem 0.05 - 0.06 mm jako standart, wymiar kwalifikujacy pare cylinder tlok do naprawy 0.12 mm. Dokladnych danych do GS400 nie mam. Adam M.

Jeszcze kilka zdjec Sahar i jeden Zundapp KS 600 ( chyba ? ) spotkany 26 lat temu w Jedlinsku: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...harazlozona.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...aprzyczepie.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ZundappK600.jpg Czy to prawda, ze taka 600 na solowym przelozeniu szla 140 km/h ? :bigrazz: Adam M.

Synchronizacja gaznikow, o ktorej pisze powyzej Pawel jest tylko koncowym etapem ich regulacji - jezeli oczywiscie zaczynamy od baterii rozregulowanych gaznikow. Adam M.

Kilka drobnych przypuszczen mi sie nasuwa jak odciazenie linki gazu, specjalnie w silnikach wielocylindrowych, gdzie dochodzi caly mechanizm uchylania przepustnic, wyrownanie pracy tego mechanizmu i mozliwosc stosowania lzejszych sprezyn sciagajacych przepustnice do polozenia poczatkowego. W moim Suzuki nie ma linki zwrotnej gazu i wrazenie jest takie ze dodajac gazu trzeba pokonywac opor naprawde silnej sprezyny, co na dluzsza mete jest meczace. Ogolnie uwazam rozwiazanie z linka zwrotna, wprowadzone kiedys przez Honde za bardziej eleganckie i przyjazne prowadzacemu motocykl. Adam M.

Jaki jest koszt kompletu pierscieni z Primy ? Zaciekawilo mnie to bo jezeli robia pierscienie wytrzymujace do 8 tys obrotow, to dlaczego do tej pory nie zrobili pierscieni junakowskich ? Z tego co wyczytalem to jedyne pierscienie na ktorych Junak pojezdzi dluzej niz 2 tys km robi pani Derda. Adam M.

Aaa, nie zrozumialem cie. No mam jeszcze kilka zdjec tej samej BMW, wszystkie wlasciwie robione w tym samym dniu, jak rowniez innej Saharki, ale tez BMW - jak pisalem zdjec swego Zundappa nie zrobilem, w tych czasach bardziej interesowala mnie mechanika niz fotografia :icon_rolleyes: Zamieszcze je w tym watku troche pozniej w ciagu dnia ( mojego ) a waszej nocy. Adam M. PS. No musze stwierdzic MEA CULPA, zapomnialem o koledze MOC z jego Sokolem. Jest rzeczywiscie kilku kolegow z Sokolami 600 i malymi motocyklami przedwojennymi glownie produkcji niemieckiej i polskiej w roznym stanie odbudowy czy skompletowania. Z tych ludzi koledzy MOC i Bartek BSA odzywaja sie najczesciej. Mysla mego postu bylo jednak ze na naszym Forum tak czy owak bedziesz rodzynkiem.

Sa oczywiscie firmy robiace pierscienie z wysokogatunkowych rodzajow zeliwa, stalowe i nawet tytanowe, ale chyba nie w Polsce. Adam M.

Najlepsza reakcje na gaz daja gazniki mechaniczne np Mikuni RS ( smoothbore ), jezeli ta reakcja w twoim moto nie jest dobra to w gre moze wchodzic zarowno nieprawidlowe ustawienie gaznikow jak i brak synchronizacji. Adam M.

Niedokladnie oczyszczone gazniki - wracaj do warsztatu, ktory to robil i niech to poprawia. Adam M.

Ale nie robi pierscieni stalowych. Adam M.

http://www.werhmachtsgespann.de Adam M.

Pierwsze zakrety jakie bedziesz cwiczyc to oslawiona 8 - moze kilka porad jak to zrobic bezproblemowo ? Adam M.

Tu nikt, oprocz Skrzydlatego z jego malym NSU nie ma tej klasy weteranow, jedyne "weterany" jakie sa na forum to sprzety rosyjskie, i rozne dwusowy z okresu PRL jak rowniez tkzw "stara" japonia. Ja osobiscie mialem Zundappa KS 750, ale nie mam nawet zadnego z nim zdjecia, natomiast mam kilka moich bylych BMW R75: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...a/saharatyl.jpg Adam M.

Z tego co przeczytalem to ceny jakie zaplaciles sa prawie identyczne z cenami Dominika ( HRG ). Nie bardzo widze o co caly placz - wez pod uwage, ze zeby w twoim motocyklu wyregulowac zawory to trzeba albo zdjac walki rozrzadu albo uchylac poszczegolne zawory specjalnym przyrzadem i troche jest z tym zabawy. Wymiana klockow to nie jest 15 minut roboty, tylko spokojnie godzinka przy tym zleci, specjalnie jesli nie tylko wymieniasz klocki ale czyscisz i smarujesz prowadnice po ktorych chodza. To samo z czyszczeniem gaznikow - opowiesci Rybsona ze za pomoca benzyny pedzelka i kompresora da se to zrobic raz, dwa nalezy miedzy bajki wlozyc. Poza tym trzeba miec ten kompresor. Robota gaznikow w dobrym ukladzie od wyjecia do wlozenia i wyregulowania moze zajac pol dnia, ale jesli cos jest nie tak, np upierdliwe bo niewidoczne na pierwszy rzut oka zuzycie czesci ( np rozpylacza ) to wowczas caly dzien moze spokojnie peknac ( 8 godzin ). Wyjmujesz, czyscisz , wkladasz i dalej jest cos nie tak wiec "dawaj snaczala". Trzeba miec oprzyrzadowanie, srodki chemiczne, wiedziec co sie robi i za to wszystko sie placi. Jak nie wierzysz to kup 4 nowe swiece i sprobuj je w swoim motocyklu wymienic i zobacz ile czasu ci to zajmie, a to jest najprostsza czynnosc z wymienionych przez ciebie. Jak chcesz tanio to sprzedaj Kawe i przesiadz sie na MZ, czy Jawe i bedzie tani serwis i ceny czesci i materialow eksploatacyjnych. Ja sobie bardzo cenie ze moja BSA ma tylko 2 cylindry i 2 zawory na cylinder - regulowanie 16 zaworow w moim Suzuki zabiera mi cale przedpoludnie ( od zdjecia oslon do ich powtornego zalozenia po regulacji ) Adam M.

Nie ma znaczenia czy sprawdzasz na kolach, czy na stopce centralnej - wazne zeby robic to stale w ten sam sposob, czyli przed uruchomieniem silnika i bez wkrecania bagnetu ( co tez zreszta jest umowne ). Astarte, calkowicie zgadzam sie z postem Dzikiego YZF - GSom w Polsce przebieg nie rosnie wogole, tyle ze wszystkie pala olej mniej lub wiecej. :bigrazz: Adam M.

Najczestszy powod oprocz nieszczelnosci miedzy tlumikiem i kolektorem, nieszczelnosc kolektora w glowicy silnika ( wypalone podkladki azbestowo miedziane ). Adam M.

Nie ma bo zastosowali elektroniczny predkosciomierz. Adam M.