Adam M.

Troszke masz tych pytan: 1 - np zuzyte sprezyny sprzegla, ale moze rowniez przypalone tarcze czy przekladki. 2 - Gaznik na pewno ma inne regulacje oprocz wolnych obrotow, ale objawy przez ciebie opisane moga wskazywac na zuzycie silnika i niskie cisnienie sprezania - sprawdz. 3 - Brudny lub zle wyregulowany gaznik. Stawiam na zla regulacje, jezeli po przytkaniu go przez gume mial wolne obroty. W tej chwili ma za malo mieszanki zeby te obroty utrzymac, wiec trzeba go z lekka wzbogacic. Adam M.

To moze byc po prostu za wysoki poziom oleju. Adam M.

Moze sie po prostu dotarl wreszcie. Adam M.

Bardzo dobrze wiedziec, niestety na rynku kanadyjskim fmy Wurth nie widzialem. Adam M.

Tak jest rozkladanie, czyszczenie i smarowanie - tylko plyn hamulcowy. Czysci ale nie wysusza jak benzyna czy rozpuszczalniki. Zacisk ma 2 uszczelki, wewnetrzna wlasciwa i zewnetrzna, ktora jest oslona przeciwkurzowa, i czesto jest zniszczona ( trzeba wymienic w takim wypadku ). Wewnetrzne uszczelki zwykle mozna uzyc ponownie po wyczyszczeniu ich i rowkow w ktorych siedza. Skladanie tez na plyn hamulcowy, ktorym smarujemy wnetrze cylinderka i uszczelke, tloczek wciskamy do konca palcem i nakladamy oslone przeciwkurzowa ( rowek pod nia w tloczku i zacisku tez trzeba oczyscic ). Jesli zacisk jest plywajacy to po odkreceniu go zdejmujemy oslony gumowe z prowadnic i smarujemy smarem z dodatkiem molibdenu. Czesci zacisku bedace prowadnica dla metalowych czesci klockow smarujemy smarem miedziowym do hamulcow o uprzednim oczyszczeniu. Po wszystkim skladamy i odpowietrzamy. Adam M.

Cala stara japonia od konca lat 60 tych chodzila na bezolowiowej, wiec nie ma problemu. Adam M.

Silniki skladane fabrycznie maja zastosowany silikon i to kilku typow wiec wiadomo ze mozna go stosowac. Jak ktos wyzej napisal trzeba umiec to robic, tzn nakladac cieniutka warstwe by po skreceniu silikonowe "smarki" nie dostaly sie do oleju i nie zapchaly przewodow olejowych. Nie mozna uzyc silikonu tam gdzie grubosc uszczelki ma znaczenie np pod cylinder, czy miedzy kartery silnika, oczywiscie jezeli fabrycznie byla tam uszczelka, bo bardzo czest jest wlasnie silikon. Nie uzywa sie silikonu na uszczelke pod glowica, bo nie wytrztyma on i tak wysokiej temperatury, ale zycze powodzenia wq eksperymentach :icon_razz: Adam M.

Zwykle tak jest ze nie udaje sie wprowadzic czyichs zalecen w 100% w zycie i jakos nic sie takiego wielkiego nie dzieje - dalej jezdzi sie bez jakichs wielkich problemow. Tak Motoman pisze o motocyklach nowych, a ja o starych - tu jest miedzy nami roznica :icon_razz: Ja uwazam ze nie ma problemu z docieraniem nowych japonczykow w normalnym uzytkowaniu na drodze - Motoman pracujacy z zawodnikami na torze jest nastawiony na wyciagniecie wszystkiego z silnika za wszelka cene, kazdy kon, czy nawet jego czesc sie liczy. No coz, dalszy ciag eseju o docieraniu jutro po rozebraniu silnika. Musze przyznac ze kilka razy moja BSA zrobila mnie w konia wykazujac dobre zachowanie na trasie i brak dymienia, jednak po powrocie do miasta dymienie zawsze wracalo co owocowalo w koncu padem swiecy. Adam M.

Gutek - w KLE nie ma takich obrotow, ktore trzeba unikac. Wazne zeby nie jezdzic z za niskimi obrotami na wysokich biegach - tego single bardzo nie lubia. Adam M.

Wiec moze przed zalaniem tego zywica zadzwonic do elserwisu i dowiedziec sie o zrodlo i nazwe lakieru zabezpieczajacego przed praca w oleju ? Adam M.

No bo to 2 suw kolego goodidea - zaworow ani gniazd nie ma. Dowiedzmy sie wpierw o czym mowa od autora watku. Adam M.

To znaczy przepustnica podcisnieniowa jest zalezna od podcisnienia wytworzonego w kolektorze ssacym, a te z kolei od polozenia przepustnicy obrotowej, tak ze zaleznosc istnieje a nie ma mechanicznego polaczenia. Adam M.

Tatakis, widziales butelki od tego "syntetyka" ktory ci wlali ??? Jakie to bylo oznaczenie SAE np ? Jesli zrobili to bez twojej wiedzy to podejrzewam jakis "syntetyk" z beczki niewiadomego pochodzenia, ale za to tani w zakupie :notworthy: W tym wypadku popieram Stana - syntetyk bedzie zawsze lepiej spisywal sie od polsyntetyka, problem w tym zeby dobrac go wlasciwie do uzytkowanego silnika. Ze zdaniem ks. Maslaka tez sie nie zgodze :crossy: taki juz malo zgodny dzisiaj jestem. Do swego moto zaczalem lac syntetyka w koncowce jego zycia, czyli od okolo 4 lat, podejrzewam ze poprzednie 10 lat chodzil na samochodowych mineralach. Nic to nie zmienilo, sprzeglo dziala bez pudla, silnik nie cieknie i pracuje w o wiele nizszej temperaturze niz na olejach polsyntetycznych czy mineralnych. Czyli wasze rututnie tez powinny najlepiej spisywac sie na syntetyku, tylko pytanie po cholere przeplacac i lac syntetyk do silnikow ktore rowniez poprawnie beda chodzic na olejach mineralnych ??? Tlumaczenie ze konstrukcja waszych silnikow jest "za stara" do zastosowania syntetyka jest czysta bzdura - syntetyk zawsze bedzie lepszy do kazdego silnika o najstarszej nawet konstrukcji, bo ulega wolniejszemu zuzyciu w porownaniu z olejami na bazie mineralnej, lepiej zabezpiecza trace o siebie elementy w fazie rozruchu i zachowuje swoja lepkosc w wyzszej temperaturze przez czas o wiele dluzszy niz oleje na bazie mineralnej ( a takimi sa polsyntetyki ). Tyle ze syntetyk syntetykowi nie rowny i roznice miedzy nimi sa dosc zasadnicze. Pisze to wszystko nie dlatego zeby was przekonac do zalewania silnikow syntetykiem tylko zeby podkreslic strone teoretyczna zagadnienia - syntetyk jest od strony technicznej najlepszym olejem. Druga sprawa to warunki kazdego uzytkownika motocykla, jak i konstrukcja kazdego rodzaju silnika, wzwiazku z czym uzycie konkretnego oleju do konkretnego motocykla jest uwazam sprawa indywidualnego wyboru przez jego wlasciciela. I to tyle. Osoby naprawde zainteresowane zagadnieniami smarowania silnikow i oleji do tego uzywanych zapraszam na strone http://www.bobistheoilguy.com Adam M.

Kupilbym oryginalna, mimo ze droga stosujac produkt rzemieslniczy jako tymczasowy zamiennik. Zalety oryginalnej to pancerz z wkladka teflonowa i odpowiednie wykonczenie koncowek zapewniajace dluga prace bez koniecznosci okresowego smarowania. Adam M.

Nowoczesnosc gaznikow podcisnieniowych jest dla mnie lekko problematyczna, lepsze osiagi i reakcje na gaz bedziesz mial na gaznikach mechanicznych. Adam M.

Cewka nie jest zanurzona w oleju ? Pytam bo nie znam KTM. Adam M.

No to rzeczywiscie duzo powiedzial. Jezeli zaplon jest elektroniczny bez mozliwosci zmaiany punktu zaplonu ( tzn krecacy sie na koncowce walu rotor osadzony jest na klinie ) to jedyna mozliwosc zmiany punktu zaplonu to przestawienie rozrzadu pod obroty walu o 1 zab. Co innego gdy rotor osadzony jest na stozku, wowczas mozemy przestawiac zaplon jak chcemy. Czy mechanik u ktorego byliscie nie mial stroboskopu ? Czy wy sami sprawdziliscie ustawienie rozrzadu ? Adam M.

Kup takiego co odpala i jezdzi, i takiego na ktorym ty mozesz jezdzic bez prawa jazdy. Adam M.

Mylisz sie Luca, wlasnie w mojej BSA sie nie dotarly. Najwyrazniej bylem dla nich za miekki :icon_mrgreen: Silnik chodzi dobrze, ale bierze olej i zarzuca mi lewa swiece przy jezdzie miejskiej ( wolno, z duza iloscia rozpedzan i hamowan ), w trasie nie ma problemow bo przy szybkosci okolo i ponad 100 km/h swiece osiagaja temperature samooczyszczenia szybciej i olej jest spalany. W zwiazku z tym ze to juz 2 tys mil po remoncie a poprawy nie widac robie na dniach deglazing ( chonowanie tulei cyl. ) i wkladam nowe pierscienie. Sprawdzalem cisnienie sprezania i miesci sie w normie ( 120 psi ) dla tlokow o stopniu sprezania 7.5 : 1, ale ewidentnie za duzo oleju przedostaje sie do komory spalania lewego cylindra. W starych silnikach jest dodatkowy problem z uruchamianiem po remoncie i probami ustawienia gaznikow na silniku chodzacym bez obciazenia - mozliwe ze to mu zaszkodzilo. Nastepny post na ten temat bedzie po rozbiorce silnika. Aha opowiesci ze inne elementy silnika i skrzyni biegow wymagaja dotarcia sa o tyle nie trafione ze wiekszosc japonskich i europejskich sprzetow przechodzi wstepne docieranie po zejsciu z linii produkcyjnej - jak bys wytlumaczyl inaczej sprzedawanie nowych motocykli zalanych olejem syntetycznym juz w fabryce ? Adam M.

Janku, w Triumph sa 0.1 ssanie / 0.15 wydech Sprawdz dokladnie czy masz ladowanie, zeby wam nie zdechl w czasie jazdy. Oryginalna instalacja da wam jeszcze popalic :D Z gaznikiem pamietaj ze poziom, ktory wyglada na nieprzestawialny reguluje sie podnoszac i opuszczajac brazowa tulejke w ktorej siedzi zaworek. Przedtem rozgrzewasz komore plywakowa w piecu, zeby tej tulei nie poluzowac w korpusie i stukasz bardzo leciutko - kazde stukniecie przesuwa poziom dosc daleko. Nie prubuj podginac plastikowych wypustek plywaka - pekna. Poziom musi byc 2 -3 mm ponizej krawedzi komory plywakowej - sprawdz napelniajac paliwem z jakiegos zbiorniczka, ja sie nacialem ustawiajac "na oko" i potem juz sprawdzalem. Sprawdz czy masz wykrecana dysze wolnych czy wlepiona jest na stale. Rozpylacz zwykle wymaga wymiany dzieki stalowej iglicy. Pamietaj ze jezeli przepustnica ma luzy to jedynym wyjsciem jest tulejowanie, lub kupienie nowego korpusu. No i pamietaj moje uwagi o montazu. Najlepiej nakretki mocujace wymienic na samozaciskowe a srubki ( 4 ) na ampule - oryginaly sa zwykle tak zmeczone ze nie ma jak odkrecac. Adam M. PS. Wueska, max moc byla ok 40 KM / 6000 obr/min w wersji jednogaznikowej i 46 KM w dwugaznikowej do roku 70, potem 50 KM.

Ten modul to nie zaden modul ( pod tym pojeciem rozumiem elektroniczny zaplon bez czesci ruchomych oparty na tyrystorach ) tylko tkzw wzmacniacz iskry - urzadzonko ktore powoduje wzmocnienie iskry zaplonowej z jednoczesnym obnizeniem napiecia pradu plynacego przez styki przerywacza. Jego glowna wada to uzycie czesci mechanicznych w aparacie zaplonowym, ktore wymagaja obslugi w trakcie uzywania i w pewnym momencie zostana zuzyte. Zalety wymienione sa na aukcji + niska cena w porownaniu z prawdziwym zaplonem elektronicznym, ktory oscyluje kolo 200 zl. Oczywiscie w tym przypadku punkt zaplonu musi byc wlasciwie ustawiony, a zdanko o nieregulowaniu przerwy mozna miedzy bajki wlozyc, bo przeciez czym przerwa wieksza tym zaplon bardziej przyspieszony, a z kolei normalne uzytkowanie moto bedzie powodowalo zuzywanie sie nozki na dzwigience i zmniejszanie przerwy, czyli sprawdzac przerwe i utrzymywac ja we wlasciwej wielkosci trzeba zeby silnik prawidlowo funkcjonowal. Adam M.

Jak wyglada odpowietrzenie baku - sprobuj pojezdzic z otwartym wlewem. Sprawdz czujnik stopki bocznej i sprzegla czy nie zwieraja z masa. Adam M.

No i co z tego ? Dotyczy to wszystkich docieranych silnikow - te moje na tej zmniejszonej zywotnosci maja juz niezle przebiegi :D Wyobrazam sobie co by bylo gdyby mialy zywotnosc nie zmniejszona ;) Adam M.

Chcesz sam nawijac cewke ? Polecam telefon do fmy Elserwis chwalonej w innym watku. Adam M.

Czy mowimy tutaj o skuterze ? Adam M.