Adam M.

Sprawdz poziom chlodnicy i zbiorniku przelewowym. Adam M.

I znalazles gdzies ze Motoman pisze ze docieranie jego sposobem trwa 3 minuty ? Podejrzewam ze z tym czytaniem, albo z tlumaczeniem masz pewne problemy. Wolno ci oczywiscie miec wlasna opinie na ten temat, natomiast ja dalej powtorze ze to co na tej stronie jest napisane nie jest bzdura i oparte jest na faktach oczywistych dla kazdego, kto kilka silnikow w swoim zyciu rozebral i zlozyl. Warto tylko czytac ze zrozumieniem. Motoman pisze ze pierwsze 50 - 100 km jest krytyczne dla wlasciwego dotarcia sie pierscieni do gladzi cylindra, tak naprawde to doslownie pierwsze kilometry sa krytyczne, jako ze skala dokladnosci honowania cylindrow i wykonania pierscieni poszla tak bardzo do przodu. Ostrzejsze traktowanie silnika od poczatku jego uzytkowania nie polega na jezdzeniu maxem przez pierwsze 30 km ( jak to nasz kolega super stunter napisal ) tylko na jezdzie ze zroznicowanymi obrotami ( w tym na obrotach wysokich ) po pelnym rozgrzaniu silnika. Czyli przyspieszamy na niskich biegach do prawie max obrotow i zwalniamy powtarzajac to kilkanascie razy. Wynika to stad ze elementem docierajacym pierscienie do gladzi cylindrow jest cisnienie sprezania przedostajace sie znad tloka w rowki pierscieni i dociskajace pierscienie do gladzi cylindra. Szybkie dotarcie pierscieni do gladzi jest warunkiem zabezpieczajacym cylinder przed glazingiem ( olej przedostajacy sie na scianki cylindra jest wypalany przez wysoka temperature tam panujaca i tworzy twarda i blyszczaca powloke zabezpieczajaca pierscienie przed dalszym docieraniem jak warstwa farby piecowej ). Z kolei dobrze dotarte pierscienie sa warunkiem nie tylko wlasciwego cisnienia sprezania, ale rowniez wlasciwego chlodzenia silnika, bo przez nie wlasnie 90% temperatury odprowadzane jest z tloka na scianki cylindra. Zle dotarte pierscienie = gorsze chlodzenie silnika i wieksze prawdopodobienstwo zatarcia tloka w cylindrze. Cala ta procedura dotyczy DLA MNIE sprzetow ktore docieramy po remoncie, lub sprzetow rosyjskich / chinskich ktorych jakosc wykonania jest kilka klas nizsza niz nowej japonii - jesli chodzio te ostatnie sprzety to po prostu od poczatku uzytkowania jezdzil bym na nich w sposob normalny wykorzystujac pelnie ich mozliwosci bez wpedzania silnika na czerwone pole obrotow i bez autostrady przez pierwsze 500 km. Adam M.

Albo niedokladnym skreceniem, albo brakiem uszczelki jesli jakas tam powinna byc. Adam M.

No tak, tyle Goska przeciez na serio jeszcze nie jezdzi, jak zacznie to spojrzenie moze sie jej troche zmienic. Ja jezdze starym motocyklem na codzien i mimo ze jego osiagi sa o wiele lepsze niz jakiegokolwiek ruska, to w normalnym ruchu, albo na autostradzie jest o wiele trudniej niz najstarsza japonia. Poza tym doprowadzenie go do stanu codziennej uzywalnosci wymaga sporo codziennego grzebania, co po pewnym czasie moze stac sie uciazliwe. Specjalnie gdy nagle trzeba cos zalatwic, czyli wsiasc i pojechac a tu okazuje sie ze przed tem trzeba troche pogrzebac :( Adam M.

Zaprowadzic do warsztatu i niech sprawdza cisnienie oleju i osluchaja silnik. Lepiej teraz wydac troche pieniedzy i miec pewnosc niz pozniej - duzo wiecej. Ogolnie nie oplaca sie pakowac w motocykl "nadajacy sie" do remontu. Adam M.

Jezeli to bylo przyczyna to byla to kwestia zlej regulacji i teraz powinno byc dobrze. A czy jest dobrze ? Adam M.

OK wszystko robisz dobrze. Powodem usterki moglo byc lekkie przylewanie gaznika w momencie przejscia z wolnych wyzej z powodu zbyt wysokiego poziomu paliwa. Adam M.

Bez tego kawalka plastiku nie istniejesz jako odpowiedzialna osoba nawet dla wypozyczalni video w Ameryce czy Europie zachodniej. Dla wszystkich sklepow ( rowniez internetowych ) jest to gwarancja twojej wyplacalnosci, jezeli jej nie masz to nie kwalifikujesz sie jako klient. Tak ze jezeli chcesz kupowac cokolwiek na necie to pierwszym krokiem jest zdobycie karty, najlepiej VISA / Mastercard. Adam M.

3 posty bez wartosci merytorycznej usunalem. Temat uwazam za wyczerpany. Adam M.

Najlepiej zadzwon i zapytaj. To samo ze schematem instalacji elektrycznej jak nie stac cie na serwisowke - popros o zrobienie kopii i przeslanie. Adam M.

Zamieniales swiece miejscami ??? Adam M.

Zamontuj filtr w przewodzie paliwowym i podaj adres tego artysty, zeby innym nic nie popsul. Adam M.

No wiadomo, przyczyn moze byc wiele i wszystkie trzeba sprawdzic zeby kasy nie wyrzucic niepotrzebnie. Jednakze 17V na zimnym silniku wskazuje na jakies uszkodzenie ukladu ogranicznika napiecia, a wiadomo ze jego czescia jest dioda Zenera, ktora po jakims czasie musi pasc od przegrzania i to moze byc wlasnie poczatek tego procesu. Ja tez uwazam ze regulator z potencjometrem to tylko zaproszenie do uszkodzen - czym prosciej tym lepiej. Tak ze jezeli ktos robi proste 5 przewodowe uwalacze na mase po rozsadnej cenie to taki bym polecal :biggrin: Adam M.

Odgrzebywacze staroci szaleja. Zamykam Adam M.

Przenosze do mechaniki 2T, ale odpowiedz wlasciwa :biggrin: Adam M.

Oglos sie w amerykanskim Walneck i licz sie z cena w granicach $ 10 tys. Adam M.

No ja mialem takie objawy na dobrym akumulatorze, tzn na wolnych niezly prad ladowania, a razem z obrotami swiatlo przygasalo. Tak ze jezeli sprawdzisz aku i okaze sie zle to aku do wymiany, a jak dobre to szukaj reglera starszej Hondy - Suzuki sa kiepskiej jakosci. Adam M.

To jest wlasnie w magistrali olejowej. A jezdzic mozna tylko niezbyt dlugo. Adam M.

Nie ma mozliwosci regulacji zaplonu w wiekszosci fabrycznych japonczykow, chyba ze plytka zaplonu zostal zmieniony zostala na akcesoryjna. Twoje problemy zwiazane sa z gaznikami, ew zle dobranymi swiecami. Adam M.

Jak masz oryginalny regler Suzuki to stawialbym na to ze sie kiepsci. Widze ze po zostaniu mechanikiem amatorem ( GSX 550 ) teraz bedziesz musial zostac elektrykiem :icon_mrgreen:. Ile ci pokazuje przy wlaczonym swietle na wolnych i przy 5 tys. obr ? Moze jednak niesprawiedliwie go oceniam - obejrzyj kostke laczaca altek z reglerem czy czasem nie jest zgrzana, a przewody sztywne. Podlacz multimetr ( OHMY ) pod przewod masowy reglera i sprawdz czy to polaczenie jest naprawde dobre. Adam M.

Jak widzisz malejace cisnienie na zegarze to jest juz zwykle za pozno, jako ze czujnik montowany jest zwykle w magistrali. Adam M.

Z tym silnikiem mozesz juz sie pozegnac. Adam M.

Ja mam zasade w tych ciezkich do rozwiklanaia przypadkach olejowych rob tak jak lubisz. Adam M.

O ile pamietam to lozyska sciskane sa nakretka , ktora z kolei jest pozniej kontrowana. Wynika to stad ze przeciez lozysk stozkowych w glowce ramy nie dociskamy "na chama" - musza one miec niewielki luz. Powstaje wiec pytanie co tak naprawde dokrecales z taka sila az zerwales gwint ? Adam M.

Czy na 10 lat to sie dopiero okaze po 10 latach, nieprawdaz ??? Ale zycze zeby tak chodzilo. Adam M.