Adam M.

Moje wiadomosci sa troszke inne niz twoje, a motocyklami zajmuje sie od jakichs 35 lat wiec troche o nich wiem. Wiec zgodnie z tym co wiem to pierscienie motocyklowe roznia sie troche od samochodowych i te ostatnie raczej nie zdaja w motocyklowych silnikach egzaminu, tzn szybko sie koncza. Drugie - tanio nie znaczy dobrze, zwykle jest wprost przeciwnie. Trzecie - robisz wielka wiadomosc z prosba o pomoc, a teraz wyglada ze wiesz wszystko najlepiej i zadnej pomocy ci nie potrzeba. Zycze powodzenia. Adam M.

Nikasil wbrew temu co ci sie wydaje honuje sie ( nie szlifuje ) specjalna glowica o diamentowych ostrzach - nie wiem czy w Polsce ktos to robi, jezeli zalozyles pierscienie samochodowe, to prawde mowiac sam jestem ciekaw efektu :) Adam M.

A jak wyglada samo wyjscie odmy ? Jak byl docierany silnik ? Adam M.

Czy nie ma juz w Polsce pomaturalnych szkol technicznych ? Ja wlasnie skonczylem taka pomaturalna samochodowke, lata temu i to byla podstawa do pozniejszego mechanikowania, tyle ze doszlo sporo praktyki w ciagu 35 lat mej motocyklowej "kariery" i dalej ucze sie czegos nowego praktycznie codziennie. Adam M.

Masz albo lekko zuzyty zaworek iglicowy, albo jakis paproch wpadl tam i powodowal podlewanie zaworka w trakcie jazdy, co z kolei powodowalo falowanie obrotow i wyciek w czasie postoju. Sprawdz rowniez czy w polozeniu ON nie cieknie ci z kranika po wylaczeniu silnika, swiadczylo by to uszkodzonej membranie. Adam M.

Do opon na H tez nie mam przekonania. Adam M.

Moj GS jest z 1984r i to zupelnie inny motocykl niz nowy GS 1200. Tak zwany "blast from the past", slawny w kraju i zagranica ( z dzikosci przyspieszen po przekroczeniu 7 tys. obr i nieograniczonej sklonnosci do shimmy ) model EFE . Adam M.

Ten sposob to remont silnika. Nie zrujnuje silnika, ale moze zrujnowac ciebie ( finansowo ). Adam M.

Odpowiedz dopiero jutro, a wlasciwie dzisiaj w nocy. Musze sprawdzic to w ksiazce, a nie bede mial czasu w ciagu dnia. Chyba ze Pompka wie o co chodzi - powinien bo tuningowal te gazniki :biggrin: Adam M.

Macie jakis przekret z tymi markami - jakikolwiek DOT4 bedzie dobry. To samo z plynem chlodzacym, jakikolwiek nadajacy sie do pracy z aluminiowym blokiem bedzie OK. Adam M.

Jezeli nie robisz szlifu to cylinder i tak musi byc honowany, inaczej pierscienie sie nie dotra. Poza tym jakie to pierscienie ? Jak skorzystales z rzemieslniczych to dlugo na nich nie pojezdzisz. Mozliwe ze oprocz tego uszczelniacze prowadnic nie trzymaja, niestety japonia wymaga zwykle oryginalnych czesci zeby jezdzila. Adam M.

Masz w Poznaniu zaklad Dominika Szymanskiego, naszego admina, ktory sam jezdzi crossem - zglos sie do niego a namiary na warsztat w sygnaturce. Adam M.

Jezeli masz szczelinomierz to zmierz luzy zaworowe, jezeli chodzi o czyszczenie gaznikow to potrzeba do tego kilka rzeczy, ktorych przecietny uzytkownik nie posiada, jak np sprezone powietrze, nie mowiac o wiedzy jak gaznik jest zbudowany i pewnej rutynie niezbednej zeby nic nie uszkodzic a ew. cos poprawic. Czy masz jakies doswiadczenie w tym temacie ? Jak nie to zadna pomoc oprocz serwisu nie jest mozliwa. Adam M.

A caly temat przenosze do 2T. Adam M.

Takie pojedyncze zadkie strzaly wygladaja na paliwo dopalajace sie w tlumikach, tak jakby go z jakiegos powodu zalewalo. Jakie ma wydechy ? Adam M.

Co to znaczy remont przede wszystkim, jaki tlok, jakie pierscienie, czy sprawdzales jakosc wykonania szlifu ( jesli byl ), czy po szlifie tuleja byla honowana ? Adam M.

Eee, bez przesady. Poprzedni temat przez ciebie wykopany dotyczyl konkretnego problemu i trudno bylo przypuszczac ze kogos dalej interesuje, czy ze oryginalny "zalozyciel" do niego wroci. Tutaj, "co sie komu czy nam najbardziej podoba" mozna ciagnac przez 10 lat bez specjalnego wysilku :) Adam M. Rowniez byly glowny ksiegowy.

Droga Laro wykopalas temat sprzed roku. Patrz na daty. Adam M.

Wyglada na to ze do jednego z gaznikow nie dociera paliwo, czyli blokuje ci sie zaworek iglicowy. Trzeba to obejrzec i ew wymienic a gazniki oczyscic. Proponuje zrobic to w serwisie. Adam M.

Twoje przypuszczenie jest mozliwe, biarac pod uwage jakosc elektroniki np ukladu ladowania w motocyklach Suzuki, z ktorym tez czesto sa problemy. Druga mozliwosc to krancowo ubogie ustawienie gaznikow spowodowane normami oczyszczania spalin. Ja majac jeszcze starszy egzemplarz GSXa ( 84r ) nie mam zadnych klopotow z zapalaniem po dluzszym postoju, bo motocykl stale stoi w garazu, a po kazdym takim postoju pamietam zeby przestawic kranik na PRI dbajac o porzadne napelnienie gaznikow paliwem. Wynikalo by z tego ze to kiepska jakosc przewodow WN na stale laczonych z cewkami, niz same cewki jest przyczyna ciezkiego odpalania motocykli stojacych pod chmurka. Adam M.

Spusc troszke tak zeby bylo pod kreska i przestan sie zastanawiac. Nastepnym razem spusc olej na cieplym silniku, moze zleci wiecej. Jak jestes bardzo zestresowany to sobie w zimie odkrec miske olejowa i oczysc ze starego oleju - moze cos sie tam trzyma, chociaz watpie zeby az litr :buttrock:. Przy okazji oczyscisz siatke smoka pompy olejowej. Adam M.

Nie mierzysz podgiecia blaszki, tylko podniesienie poziomu paliwa o 1 mm czyli jezeli np masz 15 mm miedzy krawedzia plywaka a komory plywakowej w momencie zamkniecia doplywu paliwa przez zawor iglicowy, to tak podginasz blaszke zeby ten dystans zmniejszyc do 14 mm. Ja szczerze powiem ze ani pojedynczych filtrow, ani zestawow DynoJet nie lubie, glownie z tego powodu ze pucha w ktorej siedzi filtr powietrza ma ograniczona objetosc, i do tej objetosci dobrany jest gaznik. W momencie wyrzucenia puchy wszystko sie pitoli, zlapie sie dobra prace silnika w jednym zakresie obrotow to ciezko podregulowac gazniki tak zeby w innym zakresie bylo OK, dojdzie sie tam to psuje sie to co bylo dobre i naprawde bez hamowni ciezko ustawic dobrze caly zakres obrotow. Z kolei zestawy DJ wbrew temu co napisane jest w instrukcji wcale nie pasuja idealnie do dedykowanych gaznikow i czasm wymagaja calej masy dlubaniny zeby je dopasowac + w zaden sposob nie koresponsuja z fabryka - maja inne numeracje dysz i iglic co wprowadza dodatkowe zamieszanie. Mialem i wyrzucilem tzn dalem memu mechanikowi na zamiane za stock parts. Adam M.

Sprawdz jakie masz napiecie akumulatora ze zgaszonym silnikiem i zaplaonym swiatlem glownym. Adam M.

To znaczy co nazywasz "jechaniem", bo ja na razie nie zauwazylem zeby ktos kogos zagryzl, a nawet wyrazow ogolnie uznanych nie bylo :buttrock: U mnie prosciej, jeden pas zajmuje tylko jeden pojazd i nie ma problemu. Adam M.

Tak, wyglada na to ze sprzeglo sie konczy. Adam M.