Adam M.

Dlatego zawsze pisze ze silnik na silikon to trzeba umiec skladac :D Olej bym wymienil, ale pewno kasa nie smierdzisz:). Dobrze ze to zrobiles, teraz jest pewnosc ze przerw w cisnieniu nie powinno byc. Adam M.

Najlepiej napisz do Browarnego, ktory kupil ten motocykl, wyremontowal i jezdzi do dzisiaj - jego opis bedzie lepszy od gazetowego na 100%. Adam M.

Nie mozna regulowac, chyba ze zrobisz "fasolki" zamiast otworow w plytce z impulsatorami. Co nazywasz robieniem "wszystkiego" z gaznikami ? Czy zatosowales moj sposob z badaniem przelotowosci ukladu wolnych obrotow ? Adam M.

Kreska, ktora musi sie zgrywac z kreska na obudowie. Adam M.

Wioslarz, zadawaj te pytania w odpowiednich dzialach mechaniki, to bedziesz mial wielsze prawdopodobienstwo prawidlowej odpowiedzi. Podejrzewam ze to 2T i tam przenosze temat. Mnie Wilga kojarzy sie tylko z jakims samolotem smiglowym z lat 70 tych. Adam M.

Twoj regler stosuje sie do alternatora jednofazowego ( 2 zolte przewody ) z przewodem pradowym, masowym i pradowym na wlaczonym silniku ( regulacja napiecia ). Zadzwon do Agmotu i zapytaj sie czy taki produkcji Ducati Energia maja. Mozesz zreszta szukac na stronie producenta czy dystrybutorow. Ja dalej nie jestem przekonany ze to wina reglera - objawy wyraznie wskazywaly na zwarcie w instalacji. Adam M.

Zwal miske i oczysc smok, to nie jakas straszna robota. Adam M.

No i mamy 3 rozne odpowiedzi od 3 roznych ludzi zajmujacych sie mniej lub bardziej mechanika motocyklowa ;). W takiej sytuacji radze zaczac od porzadnego przeczyszczenia gaznikow, raz ze latwiej niz brac sie za rozrzad, dwa ze bedziesz mial okazje sprawdzic sugestie Daro na temat zaworkow plywakowych. Jezeli to nic nie da to zabierzesz sie za rozrzad, czyli ew wymiane napinaczy i jego ponowne ustawienie. Zwracam uwage ze przy sprawdzaniu przeplywu mieszanki przez kanaly i dysze ukladu wolnych obrotow warto strzelic carb cleanerem w spray`u zarowno od strony dyszy wolnych, jak od strony sruby regulacyjnej - rozpylony cleaner powinien pokazac sie zarowno w otworku wolnych polozonym w gardzieli przed przepustnica uchylna, jak i w otworku odpowiedzialnym za przejscie na wyzsze obroty ulokowanym za ta przepustnica. Adam M.

Za zostawianie takich linkow dostajesz ostrzezenie, jak to sie powtorzy to bedziesz mial urlop od forum. Adam M.

Wkurz sie i zadzwon, ja jak dzwonie do firm z pytaniami technicznymi to grzecznie odpowiadaja. Mahle to dalej fma niemiecka i z tej technologii i badan korzystaja, tyle ze na terenie Polski :D. Adam M.

Chcialem zwrocic uwage ze to mechanika moto, a nie samochodowa. Adam M.

Punkt zaplonu dla sprawdzenia jego ustawienie lampa strobo. Adam M.

Przed jakakolwiek regulacja czy synchronizacja gaznikow warto je oczyscic i dokladnie sprawdzic czy wszystkie przeloty wolnych obrotow sa drozne. Potem dopiero mozna myslec o jakiejs regulacji, synchronizacja jest ostatnim etapem pracy przy gaznikach, tymczasem mam wrazenie ze to jedyne co wam w tych gaznikach robia. W mojej opinii problem na podstawie twego opisu to zatkany uklad wolnych w jednym lub obu gaznikach. Moze rowniez byc to brak regulacji tego ukladu. Jezeli to wersja US bez dostepu do srub skladu mieszanki to trzeba wyjac najpierw zaslepki, aby sie do nich dostac. Adam M.

Bo ludzie pojecia nie maja o remontach silnikow - dlatego o tym nie slyszysz :) Kazda wymiana tloka z pierscieniami wymaga honowania cylindra, ale zeby sprawdzic czy mam racje, musialbys zrobic wymiane tloka w 2 identycznych silnikach bez i z honowaniem i porownac osiagi tych silnikow na hamowni. Nie sadze zeby to sie kiedys zdazylo, wiec albo uwierzysz mi na slowo albo nie. Adam M. No i tak poprawiali, ze blad zostawili - powinno byc napisane " warstwa spieku niklowo krzemowego" - co wg ciebie znaczy ten "sil" w koncowce nazwy ? :D Nie pisze ze to kosmiczna technologia, ale do tej pory jakos w Polsce nikt jej stosowac nie potrafi. Zreszta kilka duzych firm tez sie na niej przejechalo ( BMW i Jaguar ). Adam M.

Ale jak chodzi, to jest wlasciwe pytanie. Moja BSA tez chodzila caly sezon na odwrotnie zalozonym pierscieniu olejowym, ( starosc i wzrok juz nie ten :)) az w koncu tlok zlapal na jednym cylindrze. Wymienilem tloki z pierscieniami, przehonowalem i rura od samego poczatku - silnik po 120 km zbiera sie 2 x lepiej niz poprzednio i widze ze na szybkosci max doleci mu ze 20 km/h. Tak ze chodzi i chodzi to moga byc 2 zupelnie rozne rzeczy :D A pisze ze trzeba o luzie miec infrmacje od producenta tlokow, bo u mnie w Suzuki WISECO daje luz od 9 do 11 setek, przy fabrycznym luzie 6 setek. A srednica cylindrow nie taka rozna, bo jak podzielisz 1200 przez 4 to masz 300 ccm. Adam M.

Mnie sie zdaje ze jeszcze inaczej, chyba zebym cie Nabokow zle zrozumial. Mianowicie jezeli sa 2 kable regulatora, to jeden bedzie wejsciowy +, a drugi wyjsciowy ( ograniczony ) +, minusem bedzie obudowa regla przykrecona do jakiegos wspornika na ramie i wyjsciowy plusowy kabel idzie do przelacznika swiatel, a potem do lampy. Drugi plusowy kabel z nieregulowanym pradem trzeba odizolowac i "zamknac". Adam M.

Dawanie podkladek pod sprezyny to jak cerowanie skarpet, mozna, ale zaraz obok nowa dziura. Nowe sprezyny i przy okazji wyjmij i zmierz grubosc tarcz i przekladek, sprawdz czy nie zeszklone, lub podpalone. Jak sa w kiepskim stanie to tez bym wymienil, w koncu to 8 lat i 60 tys km. Sprezyny sa tanie. Adam M.

Byly w niewielkich ilosciach na rynku cywilnym. Oprocz tego poczta, policja, wojsko. Adam M.

Jest trwalszy, ale glosniejszy w pracy i potrzebuje wiekszego luzu, nie sadze ze jedna setka roznicy zalatwia tutaj sprawe. WISECO podaje niezbedny luz w ulotce ktora dostajesz razem z tlokiem, nie wiem jak Wossner. Adam M.

Nie, honowanie nie uratuje naruszonej gladzi cylindra, jak sa tam rysy czy wzery to honowanie tego nie poprawi. Honowanie ma za zadanie "porysowac" powierzchnie powloki nikasilowej w celu utworzenia "tarki" na ktorej docieraja sie nowe pierscienie. Bez tej "tarki" praktycznie niemozliwe jest prawidlowe dotarcie pierscieni - po pierwszych 100 km miedzy rysy dostaje sie olej, ktory pod wplywem wysokiej temperatury wypala sie we wglebieniach i tworzy twarda i sliska powloke uniemozliwiajaca dalsze docieranie sie pierscieni, poza tym ostrza tych rys zostaja stepione i caly proces docierania przestaje sie odbywac. Adam M.

Stan iglic zaworkow plywakowych mozesz sprawdzic od razu, nie czekajc na znalezienie kranika. Rozebrac gazniki wyjac zaworki i obejrzec stozki iglic pod szklem powiekszajacym. Jak zabrudzone to oczyscic, jesli maja wyklepane kolko wokol stazka to trzeba je wymienic. Adam M.

Moze zacznij od sciagniecia serwisowki - sprawdz w temacie o serwisowkach. Adam M.

Trzeba sprawdzic czy gazniki siedza do oporu w gumowych kroccach laczacych je z glowica, czy obejmy sciagajace sa wlasciwie zalozone i skrecone, wreszcie czy same krocce nie sa popekane od starosci. Adam M.

Co rozumiesz przez "nikiel", metal o tej nazwie czy nikasil ? To 2 zupelnie rozne rzeczy. Nikiel rzeczywiscie do najtwardszych nie nalezy, co innego nikasil. Adam M.

Cisnienie sprezania na tym cylindrze sprawdzi ci mechanik samochodowy. Sprawdz przedtem luzy zaworowe. Adam M.