Adam M.

Moze zbyt tragicznie to Qurim widzisz :D Ja tam jakos tak strasznie "pojechany" sie nie czuje. Moc, reczne przyspieszenie zaplonu to tylko chyba M72, reszta ruskow ma przyspieszacz odsrodkowy i do wlasciwego ustawienia zaplonu niezbedna jest lampa. To ze nikt tego nie robi, bo nikt nie wie ze trzeba to druga sprawa. Co prawda trzeba by zaczac od sprawdzenia czy znaki na kole nabite sa wlasciwie, a do tego potrzeba z kolei kola katowego, czy ktos ten prosty przyrzad posiada ? Jak nie to warto skopiowac ze strony Jacota o Junaku i nalepic na np zuzyty dysk. "Dostrajanie na sluch" to raczej gazniki, a nie zaplon. I a`propos tego ostatniego tez kilka nowych rzeczy moge wam zapodac :icon_mrgreen: Adam M. PS. Caly temat powinien byc w Mechanice Weteran, a nie w Weteranach itd.

Nie bardzo rozumiem wasze rozczarowanie wygladem nowej Imprezy, tym bardziej ze wszyscy zalamani nie maja nawet najmniejszej szansy na kupienie tego samochodu ;), czyli jest to zal czysto teoretyczny. Ogolnie sportowy model Imprezy to ulamek wielkosci sprzedazy samochodow Subaru i projektant nadwozia nawet w wypadku calkowitego niewypalu niewiele ryzykuje - najwyzej nastepny model wroci do starej linii samochodu i tyle. Tak jak juz wielokrotnie pisalem wygladem sie nie jezdzi i nie jest to cecha na ktorej opiera sie sila Subaru. Wbrew pozorom nie sa tym rowniez osiagi sportowych modeli tej firmy zczytywane z wypiekami na twarzach przed rozentuzjazmowanych catologue boys. Glowna zaleta samochodow Subaru jest trwalosc i jakosc wykonania mechanizmow, dzieki ktorej przebiegi w granicach 500 - 700 tys km sa mozliwe ( oczywiscie nie w modelach sportowych firmy ). Moja Legacy dobija do 400 tys km jezdzac dalej nie tylko na tym samym silniku i skrzyni ( automatycznej ), ale na tym samym zawieszeniu i wydechu, o czym inne firmy marzyc nawet nie moga. To glownie dlatego samochody tej fmy sie dobrze sprzedaja, jak rowniez dla ich mozliwosci w warunkach kiepskiej pogody ( deszcz / snieg ) - bo w porownaniu z konkurencja sa drozsze i paliwozerne. Wystarczy pojechac na pln Kanady i co drugi samochod to Subaru ( nie sportowe, czyli normalna Impreza a nie WRX, Legacy a nie Legacy GT ). Tak ze mozecie sobie spokojnie dac siana w tym temacie - zmiana ksztaltu Imprezy WRX nie spowoduje bankructwa fmy i szczerze mowiac ani ziebi ani grzeje wiekszosc klienteli. Adam M.

Manetka do 3/4 na niskich biegach, wejscia na obroty i zejscia z nich powtarzajace sie po sobie, olej mineral 20W50 po 60 / 80 km pierwsza zmiana. Adam M.

Musze tutaj zalozyc ze szlif i honowanie jest dobrze zrobione. Przychodzi mi to latwo, jako ze zaden z was nie ma mozliwosci sprawdzenia jakosci wykonania szlifu po zakladzie mechanicznym, wszyscy po prostu skladaja to co dostana i tyle. Tak ze chodzi mi w tym wypadku glownie o prawidlowosc skladania i odpalenie, bo bledy popelnione na tym etapie moga sie odbic na przyszlych osiagach motocykla. Do tego musze przyjac ze czytajacy moje wypociny jest w stanie prawidlowo ustawic zaplon, ( a ktory z was ma lampe stroboskopowa ? ) no i gazniki musza byc w takim stanie zeby motocykl pracowal jakos na obu cylindrach. A z tym rozwniez jest roznie. No ale chociaz jakis odcinek skladania i docierania silnika bedzie omowiony. Adam M.

Zostanie takie samo twarde. Dokup 15W i wymieszaj z 20W. Adam M.

A jak wygladaja te fazy na oknach o ktorych pisal Daro ? W mojej skromnej opinii ( nie mam doswiadczenia z dwusuwami ) jezeli pierscien byl nowy i tlok nowy to nie mogl miec za duzego luzu w rowku (gora / dol ), nie mogl miec za duzego luzu miedzy tlokiem i cylindrem ( cylinder szlifowany pod wymiar tloka ) wiec podstawowe przyczyny takiego wypadniecia pierscienia z rowka nie mogly wystapic. Zle zmontowany pierscien dal by ciala po 5 min pracy i bylaby taka sama kaszana w silniku. Jedyne co moglo sie stac to wlasnie takie "zarywanie" pierscienia przez krawedz okna w tulei, doprowadzajaca powoli do wyrwania pierscienia z rowka. Tylko moja opinia i chetnie przyjme krytyke mego ciagu rozumowania. Adam M.

Tlok byl wypracowany w tym miejscu i tam musialo powstac oslabienie materialu i potem pekniecie - to raz. Po drugie czy dawales do 13 tys na luzie, czy jechales w tym momencie ? Adam M.

No to bedzie na forum w tym temacie do przeczytania dla wszystkich. Adam M.

Wszystkie filtry olejowe w japonii to filtry pelnego przeplywu, filtr bocznikowy wystepowal oprocz normalnego filtra jako filtr dokladnego oczyszczania, ale raczej we wloskich samochodach a nie japonskich motocyklach. Adam M.

Usunalem, bo za szybko wyciagasz daleko idace wnioski :D Dajmy troche czasu wlascicielowi na sprawdzenie tych luzow zaworowych i gaznikow, potem bedzie mozna dopiero cos powiedziec. Jesli chodzi o sprawdzenie stanu gumowych kolektorow ssacych to warto sprawdzic czy nie sa delikatnie spekane i nie puszczaja lewego powietrza ( spryskanie WD40 ). Adam M.

Goska, jak przywieziesz cylindry po honowaniu to zrob zdjecia ( wyrazne ) ich i tlokow z pierscieniami i zapodaj post w tym temacie. Napisze ci potem krok po kroku jak masz dalej skladac i docierac zeby sprzet naprawde chodzil bez pudla. Oczywiscie przyjmujac ze zaplon i gazniki beda w dobrym stanie i prawidlowo ustawione. Adam M.

Wszystkie bzdury z dwurury ponizej postu HD usunalem, w tym odpowiedzi qpy ( przepraszam qpa, ale odpowiedzi stracily sens po usunieciu tego na co odpowiadales ). Patryk cos tam, zajrzyj do pierwszego postu ( mojego ) w tym dziale o pisaniu w mechanice ogolnej i wez to sobie do serca. W motocyklu mozna sprawdzic luzy zaworowe dla porzadku i to tyle jezeli o ten zespol chodzi. Kondycja swiecy jaka zostala opisana moglaby tylko powstac przy podpartych zaworach i sprawdzenie luzow to pokaze. O wiele wieksze prawdopodobienstwo zbyt ubogiej mieszanki prezentuje nowo zalozony filtr i samo mocowanie oraz stan kolektora dolotowego. Mam nadzieje ze wlasciciel wstrzyma sie ze szlifowaniem zaworow do momentu sprawdzenia wszystkich mniej kosztownych i inwazyjnych mozliwosci. Adam M.

Silniki motocyklowe Hondy kreca sie w obie strony. Zalezy to od konstrukcji silnika. Adam M.

Gut feeling to walniety termostat w polozeniu otwartym i niedogrzany permanentnie silnik co skutkuje wiekszym apetytem na paliwo. Adam M.

Prawidlowe docieranie pierscieni odbywa sie na przestrzeni 60 km. Tak ze jakis blad montazu w mojej skromnej opinii zaowocowal problemem, ktory pojamil sie po 400 km. Trzeba rozebrac i zobaczyc, czlowiek uczy sie na bledach (podobno). Adam M.

Dlaczego uwazasz ze docieranie ci nie pomoze ??? To jedyna rzecz ktora moze ci pomoc. Co prawda nie zwrocilem uwagi ze to bzdzidlo jest z 81r i stozki moze miec ostro zmeczone po 26 latach pracy. Klin z podkladki jak stozek nie trzyma starcisz w miare szybko. Adam M.

Czy ten karter z ostatniego zdjecia to ten "dobry" karter ??? Na czym to chodzilo ze wyglada jak zabytek z PRL ??? Czy w koncu zdecydowalas sie na tloki od Poloneza ? Jezeli robisz zawory to rozumiem ze cylindry sa u mechanika - sprawdz je potem czy rzeczywiscie trzymaja i jak dlugo ( nafta ). Czy ten sam zaklad robi ci szlif i honowanie ? Jakie luzy chcesz dac na tych tlokach ? Adam M.

Mam dziwne wrazenie ze pieprzysz chlopcze jak potluczony :icon_question: Z tego co ja obserwuje tutaj w Ameryce to jest wprost przeciwnie, coraz wieksze i mocniejsze silniki, coraz bardziej zaawansowane elementy w ich All Wheel Drive, coraz wiekszy poziom komfortu i lepsze wyposazenia w modelach niesportowych ( Legacy, Outback ). Adam M.

Jakos to przelkniemy. Nie na ksztaltach polega sila Subaru :) Adam M.

To prawda co piszesz o lozyskach ( dlatego napisalem o mozliwosci swojej pomylki ), z kolei klin powinien byc twardszy ale najwazniejszy jest stozek. Po dotarciu powinien tak trzymac ze po lekkim wlozeniu kola beda trudnosci z jego zdjeciem - mowie tu o wlozeniu bez zadnego przykrecania. Wowczas nie bedzie zadnego klopotu z klinami. Adam M.

Ural, moze napisze jasniej o co mi chodzilo - po prostu w dorabianym koszu nie robilbym wyfrezowamych otworow ktore oddzielaja kolnierz spinajacy kosz od podstawy. Co innego odlew, a co innego frezowanie z puca. Jak tokarz sie podjal to pozytywnie. Adam M.

Najlepiej kupic sobie tani miernik i miec wszystko jak na dloni. Adam M.

No nie wiem Magneto, przez 30 lat zabawy z silnikami i innymi mechanizmami nie slyszalem o podgrzewaniu lozysk jako metodzie montazowej, ale z drugiej strony w 2 suwach nigdy nie robilem wiec moze po prostu brak mi informacji. Wiarygodna wypowiedz bylaby od Piotra Dudka, ale najwyrazniej ma za duzo roboty zeby tu zajrzec. Jak sie pojawi na forum to go zapytam. Adam M.

Z ktorego roku ten motocykl ? Przyczyn moze byc wiele, sprawdzilbym ladowanie ( wymiana regla nie zawsze pomaga gdy instalacja jest w kiepskim stanie ) stan rozrusznika to na poczatek. Adam M.

Moze byc tutaj, w koncu to w jakims sensie problem techniczny. Adam M.