Adam M.

Radze zakupic. lub sciagnac serwisowke, jesli nie chcesz wydawac pieniedzy na serwis - wowczas niestety musisz wydac na ksiazke i narzedzia. Adam M.

Jak nie ma serwisowki tu na forum w temacie o serwisowkach to sprobuj na forum VFR. Adam M.

Greedo napisal ci o konieczniosci wymiany uszczelek pod kolektor wydechowy ( miedzy glowica i wydechem ) ale jakos tego nie zalapales. Oprocz zbyt "pustego" wydechu to najczestsza przyczyna strzalow przy zejsciu z obrotow. Adam M.

Niestety mechanik musi to zobaczyc - skrzypiec moga rozne rzeczy. Adam M.

Nie znam tego moto, ale jezeli nie widzisz sprezyn to napewno jest sprezyna centralna. Adam M.

Dlaczego chcesz zwiekszyc szerokosc opony ??? Pamietaj ze nie jezdzisz na wygladzie moto. Dopuszczalny jest jeden wymiar w gore czy w dol jesli chodzi o szerokosc opony. Adam M.

Możesz rozwinąć temat bullet'a ? Np na forum znajduje raczej "ochy i achy" na temat hindusa. Co z nim nie tak? O niskiej jakości wykończenia tzn polerki , chromy , lakier, to wiem . Ale mechanicznie - głównie chodzi o jednostkę napędową. Ponoć bardzo szerokie pole do wszelkiego rodzaju podrasowania. *** Bullet to zestaw do samodzielnej odbudowy, zarowno wyglad jak mechanika. W gruncie rzeczy niewiele rozni sie tutaj od ruskow. Szukalbym raczej sztuki z Anglii juz doprowadzonej do jakiegos standartu na angielskich czesciach jesli chodzi o mechanike i po zakupie bawil sie zmiana wygladu. Podstawowe czesci silnika produkcji hinduskiej, tlok, wal, sa kiepskiej jakosci i wymagaja szybkiej wymiany na cos porzadniejszego i jednoczesnie umozliwiajacego szybsza jazde. Zajrzyj na strone fmy http://www.hitchcocksmotorcycles.com i obejrzyj sobie co mozna do tego moto dostac. Adam M.

Oryginalny indyjski Bullet jest po prostu kiepski. Trialowe lub crossowe wersje angielskich motocykli z lat 50 / 60 sa dosc zadkie i troche kosztuja. Do Polski sprowadzono w latach 50 tych kilka AJS 18 scrambler ( przez PZMOT dla czolowych zawodnikow rajdowych ) i mialem okazje widziec taka sztuke u jednego z nich w poznych latach 70 tych - wrazenie powalajace ( specjalnie w porownaniu z klekoczacym silnikiem Junaka, jako ze tez jest to 350 ). Adam M.

Wtydaje mi sie ze przede wszystkim powinienes porozmawiac z adwokatem, specjalista w takich sprawach. Ktos na poczatku tego watku podawal adres firmy zajmujacej sie tymi sprawami i majacej kontakty z adwokatami - uderz do nich. Wazne zeby to nie byl byle jaki adwokat, ale specjalista od spraw wypadkow drogowych,mysle ze z duzym prawdopodobienstwem bedzie mogl ci powiedziec czy masz szanse wygrac sprawe czy nie. Adam M.

Jak to pierwsza generacja Bandita to powinny pasowac bez specjalnych problemow, oczywiscie zostaje sprawa dopracowania ustawien. Podobno znacznie lepsze od oryginalow. Pozniej dam wam link do strony tego GSa, wszystkie dane techniczne i mozliwe przerobki tam sa. Adam M.

Czy ty tylko piszesz czy rowniez czytasz posty w temacie ??? Jeszcze jeden i wszystkie twoje wypociny stad wywale. Watek oprocz bezposredniej pomocy kolezance walczacej z rozrusznikiem ma pomoc innym, ktorzy spotkaja podobny problem. Smieci mi tu nie trzeba. Ten post zostanie usuniety po rozwiazaniu problemu. Adam M.

Spadek ladowania przy wzroscie obrotow nie wrozy niczego dobrego, w kazdym razie u mnie tak bylo. Sprawdz masowanie tego regla, albo podlacz go dodatkowym przewodem bezposrednio do masy aku. Adam M.

Czy jestes R2D2 z Wwy ? Jak tak to witam, spotykalismy sie kiedys na liscie preclowej :bigrazz: Adam M.

Po 20 latach na pewno sa za luzne. Adam M.

Wszyscy sie niestety starzejemy. Jak jestes na wyspach to dlaczego nie kupisz jakiejkolwiek uzywki ? Adam M.

Zadne silniki nie sa specjalnie przystosowane do smarowania syntetykiem, nie maja specjalnych materialow na uszczelki ani ciasniejszych pasowan, jak Domel wyzej napisal. Ktos ci znowy Samolot bzdur naopowiadal. Silnik uzytkowany na syntetyku wolniej sie zuzywa bo jest lepiej zabezpieczony przed skutkami rozkladu oleju i tarcia - to wszystko. Ja zamykam. Adam M.

Sprawdz szukajka temat olej na naszym forum. Czytania na kilka dni. Zamykam Adam M.

Sprobuj zsynchronizowac gazniki jesli stalo sie to w miare nagle, czy podczas rozkrecania mocowania silnika sprawdzales w jakim stanie sa przednie silentblocki ? Adam M.

Tak zeby po uderzeniu srubokretem wydawaly dzwiek jak te inne mocno dokrecone. Adam M.

Nie traktuje cie z gory tylko spokojnie mowie jak jest. To oczywiscie sprawa bezpieczenstwa, ale to rowniez twoja d... nie moja. Nie wpylaj tylko innym ze tak jak robisz jest dobrze, bo to po prostu nieprawda, zmieniasz opone na wieksza niz jeden rozmiar w szerokosci, to niestety potrzebna jest rowniez zmiana kola na szersza obrecz. Robilem to wszystko w swoich motocyklach i wierz mi, wiem o czym mowie. Adam M.

Najlepszy plan eliminacji poszczegolnych niewiadomych to zaczac od podlaczenia sie pod samochodowy aku ( przez twoj wlasny motocyklowy ) ale sprawdz przewodzenie laczacych oba akumulatory przewodow, bo potrafia rdzewiec i stawiac opor i jezeli dalej jest zle to zewrzec zaciski przekaznika - wszystko powinno sie wyjasnic. Jezeli po zwarciu przekaznika nie chce krecic to wina rozrusznika. Adam M.

Chlodnice naprawisz w warsztacie samochodowym narawy chlodnic, uklad ladowania moze ci sprawdzic elektryk samochodowy za kilka zl, nie widze tu nigdzie zadnej tragedii ??? Adam M.

Czesc Aguska, przykro mi ze dalej walczysz z rozrusznikiem. Jednakze Brezniew opisal wszystko idealnie - to profesjonalista jesli chodzi o elektryke. Moja uwaga jest taka, czy nie ominelas jakiegos glupstwa jak za slabe dokrecenie klemy na akumulatorze, czy zasniedziale zaciski / bieguny aku. Jezeli nie to najbardziej podejrzany jest przekaznik i jego sprawdzaj. Adam M.

Piotrek, a jak wyglada sprawa modulow do tego moto ? Pamietam ze w 750 VF ( pewnie troche mlodszej ) mialem klopot z niewchodzeniem na wysokie obroty przez stare elementy jednego z modulow - moze to samo mozliwe jest w CX. Adam M.

To normalne, wazne zeby tak wyregulowac linke zeby sie ssanie calkowicie otwieralo. Adam M.