Adam M.

Powiem ci ze to dobre pytanie, ja sam zadnego doswiadczenia z SV nie mam, ale kilka wibratorow przez rece mi przeszlo. Na poczatek sprawdzilbym synchronizacje gaznikow i wszystkie mocowania silnika, czy nic nie jest luzne.

A ja Pawle przed zakupem Dynojet jednak sprobowalbym podkladke 1mm pod iglice, szczegolnie ze to jeden gaznik. Z Dynojetami mam fatalne doswiadczenia, niby instrukcja jest tylko absolutnie nie dostajesz tego co ci obiecuja i dalej musisz sam walczyc.

luki, radze pisac w Wordzie albo korzystac z Firefoxa, bo co slowo to byk.

Jestes znacznie za ubogi w stosunku do oryginalu. Na poczatek iglice w gore o zabek w obu gaznikach i sprawdz co sie dzieje.

Metoda prob i bledow. A co sie dzieje teraz ? Jak wygladaja swiece ?

Serwisowka do motocykli serii VF zaleca w tym miejscu molibdenowy :) Sprobowalem kilka lat temu i bardzo ladnie dziala. Molibden daje ci jeszcze jeden czynnik samosmarujacy, ktory czepnie sie powierzchni tracych i zostanie tam na dluzej. Smar litowy tez jest dobry tylko szybciej sie zuzyje.

Ja smaruje, specjalnym przyrzadem i specjalnym olejem :) WD40 nie smaruje, raczej penetruje i po nim trzeba nasmarowac. Barylki linek obrywaja sie glownie wowczas gdy barylke "zamrozi" w klamce i przestanie sie obracac - wowczas linka zacznie sie lamac. Nie mowie tu o smarowaniu linek zuzytych tylko nowych albo w dobrym stanie. Zuzyte linki mozna tylko wymienic.

W kwestii formalnej to motocykle kanadyjskie z licznikami analogowymi maja tarcze podajaca szybkosc zarowno w milach jak km. Ja nie bardzo widze tutaj problem bo wystarczy tylko zapamietac ze 30 mph to 50 km/h. 60 mph to 100 km/h a 100 mph to 160 km/h i bardzo szybko przyzwyczajasz sie do odczytywania tych szybkosci.

"Teorie" o padaniu swiec NGK bez ich prawidlowego wygrzania nie sa zadnymi teoriami tylko sprawdzonym faktem - wystarczy wejsc na forum wiosna i poczytac te kilka tys postow pod jednym tytulem " pomocy motocykl nie chce palic". Przy tego typu klopotach przede wszystkim wyczyscil bym porzadnie gazniki zanoszac je do warsztatu z myjka chemiczna, bo to co opisane jest wyzej to zadne czyszczenie. Jest prawdopodobne ze zapchane sa calkowicie albo czesciowo kanaliki ukladu wolnych obrotow a to dosc trudno oczyscic recznie bez ich rozkalibrowania. Trzeba zaniesc same gazniki - wowczas cena za samo wymycie nie bedzie zabojcza.

Nie koledzy, nie litowym tylko z dodatkiem molibdenu i dobrze by bylo zeby byl odporny na dzialanie wody.

Jezeli po zdjeciu kanapy i zbiornika pokrywa bedzie na wierzchu to ja odkrecasz i wyjmujesz wklad filtra i to wszystko. Gorzej jak dostep do poktywy bedzie jeszcze blokowany przez np pojemnik aku, no ale wowczas rwz trzeba go po prostu odkrecic i juz.

Aivars, w czasie zuzytym przez ciebie na zastanawianie sie i obliczanie tego ja bym zdjal walki i zdazyl pomierzyc te luzy :) Jak bys sie jednak do tego zabral to nie zapomnij o zaznaczeniu ustawienia rozrzadu zaczynajac od ustawienia walu w punkcie T14, albo same T - nie wiem jak w Fazerze to oznaczyli i sprawdzajac uklad znakow na walkach. A szynszyl ma racje, te srubki przekrecone kochaja sie urywac.

Nie.

Jezeli to pradnica jednofazowa to jest problem, bo bedzie trudno znalezc w Polsce rzemieslniczy regler na zamiane. W Ameryce mamy kilka firm robiacych takie reglery, jak chcesz kontakt to ci poszukam. Z tej instalacji trzeba wyrzucic zarowno mostek prostowniczy jak i ogranicznik napiecia i podlaczyc regler majacy obie czesci w jednej obudowie. Brys co bys sugerowal mialo wplyw na pojawienie sie tak duzego napiecia w ukladzie ? Poza tym sprawdz aku, czy nie jest wykonczone.

Mozesz zrobic zdjecie tego kawalka wahacza z kolem i dac na jakis serwer zeby to pokazac ?

Chodzi tu o ramy z rocznikow 05 - 06 ktore maja byc sprawdzone pod wzgledem pekniec u najblizszego dealera i w wypadku ich nie znalezienia wzmocnione specjalna plytka przez wspawanie jej, a w wypadku pekniec wymiana ramy. Wynika z tego ze fma Suzuki Japan dopuscila mozliwosc spawania ram, co daje odpowiedz na ostatnia klotnie na forum w tym temacie. Sprawa nie dotyczy ram powypadkowych, ktore nie podlegaja wymianie i naprawom.

Ale te strzaly specjalnie nic nie robia - mieszanka na zaworach wydechowych ulega zubozeniu i tyle. Warto to kiedys zrobic, ale strasznego pospiechu nie ma.

No i klemu aku czy tam wszystko sie naprawde trzyma kupy, czy na slowo honoru. Polaczenie masowe na silniku i ramie tez wymaga przeczyszczenia.

Te rurki skieruj na dol miedzy gazniki a pudlo filtra - to odpowietrzenie gaznikow. A co robi ten dremel kolo gum kolektorow ssacych na 2 ostatnich zdjeciach ?

OK najpierw Trauma - masz wypalone uszczelki w kolektorze wydechowym, tam gdzie rury sa mocowane do glowicy. Adam problem z gasnieciem jest bardziej skomplikowany i polegalby na wyczyszczeniu ( myjka ) i regulacji gaznikow. Latwiej to zrobic zima. Podejrzewam ze masz przypchane kanaliki ukladu wolnych obrotow i czasami przy zejsciu moze brakowac paliwa. Kolejnosc jak nizej: czyszczenie, regulacja, synchro.

To jest typowa instalacja Suzuki z jedna z faz alternatora wyprowadzona na przelacznik swiatel. Najskuteczniejsza naprawa jest zakupic rzemieslniczy regler 5 przewodowy na zamiane i polaczyc w taki sposob zeby 3 kable od alternatora szly na regler, ( oprocz tegoo masz tam mase i przewod pradowy ). Przewod pradowy dajesz na baterie przez bezpiecznik, a doprowadzenie pradu na przelacznik swiatel ciagniesz ze stacyjki z zacisku ktory ma prad po wlaczeniu zaplonu. Mase laczysz pewnie z rama, lub bezposrednio z minusem aku.

Koledzy, przede wszystkim jak odpowiadacie pod czyims postem to nie musicie go calego jeszcze raz cytowac, specjalnie jak jest dlugi. Poza tym cala sprawa jest krotka - zelowki sie do motocykli nie bardzo nadaja, natomiast bardzo dobrze nadaja sie aku robione w technologii AGM, ktore maja wszystkie zalety zelowek a zadnych wad. To te wlasnie aku sa b.drogie ale: - maja bardzo niskie opory wewnetrzne, - prawie sie nie rozladowuja, - wytrzymuja wysoki prad ladowania, - maja wysoki prad rozruchowy. Wydaje mi sie ze czesc z was myli je z normalnymi zelowkami i stad nie mozecie sie dogadac.

Nie, jest podobna do oryginalu.

Bandit byl stlumiony na airboxie tez, tak ze jezeli GSXR pasuje to jak najbardziej przerabiaj, specjalnie jesli rozstaw rur do wlotow gaznikow pasuje srednica. Do tego filtr UNI ( tani ) lub K&N ( drogi ) i powinno cghodzic bez problemow.

No i o to chodzi powinien miec lekki luz powiedzmy na szerokosc poltora palca w miejscu najwiekszego ugiecia od poziomu, ale nie wiecej. Odkrec tylna os i naciagaczami z obu stron wahacza naciagnij lancuch po czym znowu przykrec os.