Adam M.

Uwaga HD 1940 byla celna - za niski poziom moze powodowac tkzw surging - angielskie slowko okreslajace twoje objawy, rowniez poziom ma znaczenie dla pracy gaznika w kazdym zakresie obrotow, nie tylko max ( co zreszta latwo sobie wyobrazic ). Czyli ja tez zaczalbym od swiec ( bo najlatwiej ), ale potem sprawdzilbym poziom z serwisowka.

Sprawdz bezpieczniki na poczatek.

Na tej srubce jest oring, obejrzyj czy nie uszkodzony i w razie czego wymien. Przelewanie z powodu poziomu, czy zaworka iglicowego w tym wypadku nie ma zastosowania.

Mozna dla porzadku pierwsza jazde zrobic jak mocne docieranie, a potem normalnie jezdzic. Jednak pierwsza wymiane ioleju zrobilbym wlasnie szybka po 60 km, a potem moze po 500 km. Dalej normalnie.

To co piszesz tutaj to troche jest niezrozumiale, np: "Mierząc napięcie pomiędzy tymi żółtymi przewodami rozpiętymi jest 20-70V więc ok. kiedy podłączam do instalacji napięcie spada na nich do 6-7V." Czy to znaczy ze mierzac napiecie na 3ch parach zoltych przewodow przy tych samych obrotach na jednej parze masz napiecie 20V, a na drugiej 70V, czy przy jednakowych obrotach napiecie jest na wszystkich parach jednakowe, a wzrasta ze wzrostem obrotow ?

Tak b/w to masa. Pociagnij jeden kabel do masy aku np rozdzielajac kabel przed wtyczka i bedzie pewnosc co do tego.

Nie tu sie nie zgodze. Jedyna mozliwoscia jest wymiana, to zbyt niebezpieczna sprawa stracic olej z silnika w ruchu, przy np 120 zeby bawic sie w kilkuzlotowe oszczednosci. Innych mozliwosci nie ma. Zamykam, bo zarar ci napisza ze poxylina mozna zalepic.

Moj samochod, Subaru Legacy ( od 2005 w gore ) albo jak chcesz szybciej i drozej to wersja GT. Jezdzilem duzo oboma i normalna mi wystarcza, znacznie tansza w eksploatacji od GT bo trzyma 10l w miescie i to gorszego paliwa. Troche mniej mocy i inaczej ustawionej niz BMW ( nie ma mocnego dolu, choc jest duzo lepiej niz poprzednio ), ale w deszczu i sniegu nie ma lepszego samochodu, a w trasie 200 idzie ( i dalej malo pali ).

I gdzie one ida ?

Filtr podobny w dzialaniu do K&N, mozesz nasaczyc go innymi olejami do filtrow.

Na twoim miejscu udal bym sie do serwisu na czyszczenie gaznikow, ale w firmie ktora ma myjke chemiczna lub ultradzwiekowa. Przy okazji obejrza gumy kolektorow ssacych, chociaz do tak starego moto po prostu kupilbym nowe.

Ja mysle ze albo masz przegrzana kostke laczaca, na co wskazuje polepszenie ladowania po czyszczeniu stykow, albo kiepska mase reglera. Trzeba by bylo poprowadzic dodatkowy kabel miedzy masa reglera, a aku, specjalnie jesli regler masowany jest przez obudowe. Czy dasz rade sprawdzic, ktory z kabli regla jest masa i ktory to wtyk we wtyczce ?

Czy wolne obroty byly ustawiane na rozgrzanym, czy na zimnym silniku ? Jezeli pierwsze ustawianie obrotow bylo zrobione na zimnym silniku to przepustnica bedzie ustawiona za wysoko do utrzymania wolnych na rozgrzanym silniku. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury, wylacz, rozkrec calkowicie regulacje linki gazu przy gazniku i wykrec srube obrotow do poziomu gdy nie bedzie dotykac dna przepustnicy. Przepustnica musi uderzyc o dno gaznika, tak zebys to slyszal i od tego momentu zaczynasz regulacje. Odpalasz silnik trzymajac gaz na wyzszych obrotach i obnizasz obroty do poziomu przy ktorym silnik prawie chce zgasnac, po czym sruba obrotow podtrzymujesz przepustnice w tym poziomie lub troszke wyzej by silnik rowno pracowal. Potem sruba regulacji mieszanki starasz sie zwiekszyc obroty i gdy to sie uda opuszczasz troche przepustnice sruba obrotow. Potem znowu starasz sie zwiekszyc obroty sruba mieszanki i gdy to sie uda odpuszczasz troche obroty, gdy sie nie uda to koniec regulacji, zostaiwasz obroty na tym poziomie.

No nasza, ale jakas podobna do tej angielskiej. Tak jak z Sokolem 1000, bardzo podobny do amerykanskiej mysli technicznej z tego okresu :)

Cos jest nie tak z pradami, albo rozrusznik brudny / zuzyty, skrzynia dostala swoje ale dopuki biegi nie wypadaja to nie ma problemu. To 11 letnio sport, ktory przez 11 lat dostawal w dupe - cudow raczej nie bedzie i decyzja nalezy do kolegi.

Sprawdzales luzy zaworowe tego cylindra ?

Napiecie miedzyfazowe jest napieciem zmiennym i powinno byc o wiele wyzsze niz 11.7V nawet na wolnych. Drugi pomiar robisz nie na 2500, ale 5 tys obrotow. Nie masz zadnej diody zenera, chyba ze jako czesc reglera.

Zadna inna nie istnieje. A ta wchodzi w gre gdy wal ma nadal standartowe wymiary.

Jezeli pasuje wtyczka to mozesz, sprawdz numery bo moze to byc ten sam regler.

My tez nie wiemy.

No wlasnie w taki - jak za bardzo buja w jezdzie znaczy ze amorek sie skonczyl.

Sasiad :) Nie ja nie pisalem o altku samowzbudnym z rotorem pelnym magnesow - popatrz dokladnie na rysunek, ten rotor skladajacy sie z dwoch polowek z "zebami" nie ma zadnych magnesow. Ale szczotek i pierscieni slizgowych tez nie ma. Ta uwaga o przejrzeniu instalacji jest jak najbardziej wlasciwa.

Zapisz sie na stuntpoland. CBR to najlepszy sprzet do gumowania, ale silnik trzeba przygotowac do tego: odwrocony smok, miska z przegroda, wyzszy poziom oleju przerobka odmy. A i tak padaja, po jakims czasie nie ma sily.

To nie o to chodzi, chlopak wejdzie na wyzsze obroty ktore potem samoczynnie nie spadaja. Lewe powietrze, obadaj krocce gaznikow laczace je z glowica. Moga byc popekane, lub niedokladnie zalozone. Sprawdz czy wyjscia do synchronizacji masz zaslepione, czy nie.

Inne wyjscie to naprawa skrzyni, okolo 2.500 zl. Lepsze niz zakup uzywki ( ktora moze byc w takim stanie jak twoja ), ale troche drozsze. Skrzynia musi byc od twego modelu, inne beda mialy roznice w wymiarach / przelozeniach.