Adam M.

Z wymiana w dyfrze mozesz poczekac do przegladu. Czy syntetyk, czy mineral zalezy od ciebie w kazdym razie na poczatek mineral.

Za bogaty w srednim zakresie obrotow, mozesz sprobowac iglice o zabek w dol.

OK, to zalezy od typu gaznika. Czesc gaznikow ma regulowana ilosc mieszanki ( odkrecajac srube zwiekszamy ilosc mieszanki ), czesc ma regulacje powietrza ( odkrecajac srube zubazamy mieszanke ). Najpierw musisz wiedziec co masz, zeby potem regulowac. W wypadku michumoto wydaje mi sie ze jakies dodatkowe powietrze powodujace dopalanie spalin powodowalo zubozenie jego mieszanki - wersja kalifornijska ma calkowicie inny uklad oczyszczania spalin z uwagi na normy spalania i mozliwe ze jakas czesc tego ukladu powodowala klopoty.

Tak Greedo ladujesz caly komplet do siebie. Cena wysylki smieszna. Jasne ze tylko PayPal wchodzi w gre, bo sprzedawca ma pieniadze prawie natychmiast, a Paypal z kolei gwarantuje ci zwrot pieniedzy gdy nie dostaniesz przesylki. Plac przez PayPal karta kredytowa, a nie zadne pieniadze z rachunku bankoweg - mniejsza mozliwosc przekretow. Pytales jaki przebieg ma ta skrzynia ?

Zapchana odma powoduje wieksze zuzycie, ale przede wszystkim wycieki oleju. W tych silnikach to nie odma jest problemem.

Jak masz za ta cene skrzynie to sie nie zastanawiaj, stad mize byc tansza ale przesylka bedzie drozsza. Jak nie bedzie chcial wyslac do Polski, to moze znajdziesz forumowicza czy kolege w Niemczech. Masz PayPal ???

JE zrobi ci wszystkie mozliwe tloki, tylko to kosztuje. Pierscienie gapless, dlatego ze daja najlepsze mozliwe uszczelnienie, a fabryka miala jakis problem jezeli fabryczne czesci nie dzialaja dobrze. Jak chcesz korzystac z wyrobow polskiego rzemiosla i zeby bylo taniej to nie nastawiaj sie na jakakolwiek poprawe sytuacji. To przyklad tlokow JE do mojej BSA wersja 750, troszke wyzsza polka niz np WISECO http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../Pistons008.jpg Z drugiej strony najbardziej ekonomicznym wyjsciem jest kupic zdrowszy / nowszy silnik.

A dlaczego ma sie nie udac ??? Trzeba pilnowac wszystkich dzialan mechanicznych, czyli szlif musi byc zrobiony na nowej maszynie i z podstawami blokujacymi cylindry, zeby jajo / stozek nie wyszedl, wszystko sprawdzone srednicowka zaraz po obrobce, honowanie wlasciwa honownica ( producent pierscieni poda jaki typ honowania musi byc zrobiony ), potem czyste skladanie, dotarcie i musi sie udac.

To jest glowna regulacja, regulacja przy klamce daje ci tylko wymagany luz klamki.

Mysle ze mozna to poprawic, ale by to sporo kosztowalo. Trzeba by wymienic tloki na np JE i pierscienie na gapless co by wymagalo zainwestowania jakies $600 + przesylka. Potem wlasciwe ( mocne ) dotarcie i powinno byc dobrze. Jezeli oczywiscie JE robi tloki do tej kawy bo tego nie sprawdzalem :)

Masz wlasnie problem z regulacja, czyli natychmiast po wejsciu z wolnych wyzej. Najpierw trzeba zdiagnozowac czy to za ubogo, czy za bogato ( dajesz troche ssania w tym zakresie i patrzysz co sie dzieje ) a potem mozna albo probowac kompensowac to szarpanie przez regulacje wolnych albo zmienic przepustnice na mniejsze / wieksze podciecie. Powinno byc to naprawione wlasnie zmiana przepustnic, ale u siebie podobny problem zminimalizowalem wzbogacajac mieszanke na wolnych przez zwiekszone dysze wolnych i regulacje powietrza srubami wolnych obrotow. Co do ostatniego posta to wkrecanie sie bez obciazenia o niczym nie swiadczy, to jak sprawdzanie ladowania bez obciazenia aku :) Jakis wzrost mocy pokazala by hamownia inercyjna, gdybys mial ten silnik sprawdzany przed i po zmianach. Teraz to po ptakach, a to ze moto kumpla chodzi gorzej to swiadczy tylko o tym ze moze byc w gorszym stanie technicznym, zmulone przy docieraniu itp.

Przede wszystkim gazowanie na postoju nie jest zdrowe dla silnika, wiec czym predzej zapomnij o nim. Jeszcze raz powtarzam - to jest najlatwiejsza metoda sprawdzenioa co sie naprawde dzieje, silnik musi byc obciazony zeby to pokazal. Mam nadzieje ze poziom oleju nie jest za wysoki ???

Koledzy, dyskutowac mozna troszke spokojniej - niczemu to nie zaszkodzi a moze pomoc.

Umow sie z kolega, zaby jechal za toba i obserwowal co sie dzieje podczas jazdy. Jezeli dymi przy wejsciu na obroty to pierscienie, przy zejsciu i na wolnych po postoju - uszczelniacze. Przy wymianie uszczelniaczy warto sprawdzic luz miedzy zaworami i prowadnicami bo jezeli tam jest problem, to sama wymiana uszczelniaczy nie pomoze.

I co nagle zaczely lac, jak ty remontowales silnik ? Cos innego sie spierdzialo, sprawdz czy zadnego bledu nie wyrzuca.

To czasem nie jest 2 suw ?

To na czym teraz stanales ? Pamietaj wszystko b. delikatnie, bo rozne moga byc przyczyny takiego naglego staniecia i szkoda by bylo cos zepsuc. W wypadku zatarcia korby tez czulem spadek mocy przez krotka chwile, wiec dziwne ze nic nie poczules, gdyby to rzeczywiscie byla korba. Kto robi KTM w Lublinie, Skora ?

Daj zdjecia ( nie telefonem ).

Wodziki na pewno beda wyjechane, ale sprawdz czy sie nie wygiely.

Nie wydaje mi sie ze to gaznik, jezeli juz to za niski poziom paliwa powodowany przez przypchany kranik. Mozna zdjac wezyk paliwowy z gaznika i sprawdzic czy leci dobrym strumieniem, czy nie. Poziom sam z siebie sie nie przestawi, dysza glowna tez nie byla zmieniana a ona odpowiada za obroty max. Warto rowniez sprawdzic czy ssanie sie chowa calkowicie ( nie ma przeciekow dodatkowego paliwa ).

Nie jestem pewien czy nie za delikatny ten element na spawanie, nie lepiej kupic nowy ?

Skad wiesz ze zaworki iglicowe do wymiany ??? Jezeli tak jest to nic nie uda ci sie ustawic bez ich wymiany.

Na dobrze pracujacym ssaniu powinna wejsc co najmniej na 2 tys obr i tam zostac, jezeli gasnie to dostaje za malo paliwa. Regulacja obrotow robisz na goracym silniku.

Uwazaj, bedzie mocno iskrzylo przy podpieciu aku ( duzy amperaz pobieranego pradu ) uzyj grubych przewodow.

To wyglada na niecalkowicie otwierajace sie ssanie. Podnies zbiornik i sprawdz czy linka przesuwa calkowicie ramie ssania do polozenia otwartego. PS. Nie ma co regulowac gaznika jezeli silnik w normalnej temp pracy dziala poprawnie.