Adam M.

To sa 2 rozne serwisowki - 1000/1100 i 1200. Wejdz do watku o serwisowkach i tam sie zapytaj.

Prawie wszystko zrobiles dobrze, oprocz pomiaru aku. Zapalasz swiatlo, nie zapalasz silnika i mierzysz napiecie od razu po zapaleniu swiatla i potem drugi raz po uplywie minuty - dwoch.

Mala szyba moze byc - zdejmie opor wiatru z tulowia, a nie bedzie zaglem utrudniajacym jazde. Natomiast spojrzalem teraz dokladniej na twoj avatar i mam pytanie - kto tak skaleczyl ten motocykl przedluzajac przednie zawieszenie ? Magna i tak jest chopperowata i dodatkowe "poprawienie" jej geometrii i rozkladu mas w tym kierunku spowoduje klopty w pokonywaniu zakretow. Cos co ewentualnie ma troche sensu na amerykanskich preriach, niekoniecznie bedzie dobre w kraju o waskich i w miare kretych drogach, jak Polska.

Intruzys, jak Piotrek zwraca ci uwage to ja juz tego nie robie bo staram sie nie powtarzac, ale to nie znaczy ze toleruje tutaj balaganiarskie pisanie. Ogarnij sie z literowkami, bo pisanie nieporzadne swiadczy o braku szacunku dla czytajacych - Piotrek ci juz to napisal. Mam nadzieje ze po jakims okresie przejsciowym sie zaaklimatyzujesz na forum. Wracajac do Magny to przerobka olejenia polega na wzieciu filtrowanego oleju albo z centralnej magistrali, albo spod filtra oleju w odroznieniu od oryginalnego rozwiazania ktore bierze olej z skrzyni biegow. Olej sysntetyczy jest zalecany jak rowniez ustawienie wolnych obrotow silnika na 1000, 1100 obrotow / min w odroznieniu od zalecnych przez producenta 850 / min.

Jesli Kivi odczytales moj pierwszy post jako krytyke wloskich aut, to znaczy ze zle go odczytales. Doceniam zarowno wloskie auta jak i motocykle. Pamietaj ze za "moich czasow" Lancia Stratos byla najbardziej podniecajacym samochodem rajdowym a w zyciu bardziej codziennym to byl okres wprowadzenia Fiata na nasz rynek. Mozna sie bylo naocznie przekonac jak wloska technologia odstaje od naszej chocby na przykladzie walka glownego skrzyni biegow starego F 1300/1500, ktorego bez ich licencji nie potrafilismy wykonac :) Moj kumpel, z ktorym razem skladlismy mego S typa mial Fiata Dino. Mialem okazje duzo slyszec o tym samochodzie, a potem sie nim przejechac i stwierdzic ze mimo oficjalnie mniejszej mocy nie jezdzil gorzej niz moj Jag. Tak ze nie mam zadnych uprzedzen w stosunku do aut wloskich i wiem ze potrafia byc szybkie. Tu raczej chodzilo mi o to ze malo prawdopodobne by Alfa z ogloszenia byla w rekach jakiegos entuzjasty marki, a precietnie w Polsce na obsludze i remontach samochodow sie oszczedza, czego wynikiem sa samochody w "dobrym stanie" z ogloszen, ktore po obejrzeniu okazuja sie zlomem. Podobnie jak z motocyklami.

OK, nie chodzilo mi o to ze to motocykl za duzy, czy za mocny dla ciebie tylko wymagajacy cierpliwosci o ktora trudno u 18 latka i sporej oglady technicznej. Z 2 suwami ma to niewiele wspolnego :) Ale dobrze, jesli bylo to twoje marzenie to sa wieksze szanse ze dasz sobie rade. Ucz sie angielskiego, bo wiekszosc literatury na ten temat jest w tym jezyku i koniecznie scignij sobie serwisowke do tego motocykla.

Cos wam sie koledzy myli zastosowanie wyzej wspomnianego GT - czasem mam wrazenie ze kazdy uzytkownik bardziej sportowego auta w Polsce uwaza ze jego obowiazkiem jest urzadzac codziennie wyscigi na drodze + specjalnie jesli ma Subaru to uzywac samochodu do upalania na "szutrze lub sniegu". Ja dla odmiany wyszedlem z tego co napisal Mounthains - normalna jazda z punktu A do B, tylko bardziej niekonwencjonalnym samochodem. Masa ludzi w Ameryce jezdzi wlasnie tak, czesto duzo bardziej niekonwencjonalnymi samochodami niz Subaru i nie narzeka. Rowniez smiesza mnie teksty ze 200 konny samochod z napedem AWD nie jedzie na wprost - moje 170 konna Legacy jak najbardziej jedzie, palac 8l/100km w zeszlym roku bez trudu pojechala na Floryde i z powrotem a to 5 tys km bylo prawie zupelnie prostych drog jesli pominiemy Apallachy. Subaru dosc jasno okreslilo swoja polityke produkcji i sprzedazy, wystarczy tylko poczytac firmowa literature. Stary GT, czy obecny WRX nigdy nie byl zaprojektowany do zadnego sportu - to miejsce zostalo zarezerwowane dla STI czy innych wersji czysto sportowych. Silniki turbo mialy w zalozeniu spelniac role silnika 6 cylindrowego w normalnym samochodzie troche tylko podkreconym ( zawieszeniowo i hamulcowo ) z powodu wiekszej mocy. W Polsce jednak jakby tego nie zauwazano i wielu wlascicieli uzywa tych samochodow do wyscigow ulicznych czy upalania ( co wiem bedac na forum Subaru ), placzac potem gdy samochod zaczyna sie sypac i trzeba placic krocie za serwis. Oczywiscie GT to stary samochod, wiec jakiegos zuzycia mozna sie spodziewac, tyle ze jezeli chodzi o skrzynie manualna to nie widze tam specjalnych problemow, nawet jak cos poleci. Aha, wysokie ceny czesci to prawda, al super wysokie sa tylko w Polsce, moze trzeba wykazac troche inicjatywy zeby naprawic samochod taniej. Co do wloskiego 24 letniego samochodu to jednak zostane przy swoim zdaniu, chyba ze ktos przeprowadzil pelna odbudowe, ale o tym w ogloszeniu jakos nie przeczytalem.

Musisz o prostu wymyslec w jaki sposob zablokowac wewnetrzny element ciezarka w kierownicy. W mpjej BSA uzywam akcesoryjnych ciezarkow, ktore pasuja do kazdej kierownicy o srednicy 22mm i zamiast cylindrycznego elementu na koncu maja zwykla szesciokatna nakretke. Ta nakretka wyrobila sobie takie wlasnie 6 katne gniazdo w gumie, blokuje sie o to i moge dzieki temu krecac sruba dowolnie sprezac i rozprezac gume. Jezeli masz tam jakis element, ktory powinien zablokowac sie o dziurke w kierownicy, to trzeba po prostu wywiercic ta dziurke malym wiertlem i bedzie OK. Mozliwe ze wlasnie za to sewis bierze 70 zl.

No niestety, 14.6V na zgaszonych swiatlach nie mowi nic jako ze zmierzyles napiecie "powierzchniowe" aku, jak to u nas nazywaja. Jakiekolwiek badania aku czy ladowania robimy przy zapalonych swiatlach czyli pod obciazeniem, bez tego takie badanie nic nie pokazuje. To ze aku "trzyma prad" moze byc niewystarczajace przy goracym silniku, gdy opory przeplywu pradu wzrastaja. Wowczas moze zdazyc sie sytuacja ze caly prad brany jest przez rozrusznik, a nie starcza na iskre. Typowy pokazujacy to przypadek to ten gdy moto zapala gdy ty zdejmujesz juz palec z przycisku startera. Oczywiscie uszkodzenia samego rozrusznika tez nie mozna wykluczyc, to jest po prostu nastepny etap po sprawdzeniu ze wszystko jest dobrze z ukladem ladowania. Tyle ze etap ten juz kosztuje bo wiaze sie z wizyta u elektryka.

Tak, filmik kiedys widzialem. Pokazane przez Montera auto bylo z Niemiec - przy prawidlowej obsludze nawet szybka jazda nie powinna mu specjalnie zaszkodzic. Te stare 2 litrowe GT mialy jeszcze close block engine, ktory nie powodowal problemow z uszczelkami pod glowice, nie mialy pekajacych tlokow z 2.5 l open block engine, krotko mowiac byl to jeden z najlepszych silnikow Subaru pod wzgledem niezawodnosci. Do tego wysilenie do 210 KM bylo smieszne biorac pod uwage ze w sportowych wersjach japonskich wyciskano z nich 300 KM. Do tego manualna skrzynia biegow wiec brak klopotow z nia - trzeba tylko sprzegla pilnowac, no i stosunkowo mala ilosc elektroniki bedaca prawdziwym bolem glowy w starych samochodach. Uwazam ze samochod warty zeby mu sie blizej przyjrzec.

Tuzmen, troche sie nie zrozumielismy, pisalem o wspolczesnych w miare autach, czyli okolo 2010r :) Niestety na tych oznaczeniach modeli BMW sie specjalnie nie wyznaje, wiec napisalem ci o swoich wrazeniach z samochodow jakie znam czy ktorymi jezdzilem. Tu sie zgadzam ze stare 328 nie jest zadna rakieta, nowe ma 230 KM przy wadze poltorej tony, wiec juz troche sie odpycha.

Co do Alfy, jak ktos pisze w ogloszeniu ze 24 letni wloski samochod jest w dobrym stanie technicznym to pusty smiech mnie ogarnia. Natomiast zainteresowalo mnie dlaczego Domestos uwazasz ta 2 litrowa Impreze GT za awaryjne auto ? Kolego Mounthains, czytajac twoje wypisy tez mam czasem wrazenie ze chyba cos popalasz :).

A wlasnie spojrzalem na twoj wiek - tak naprawde to nie jest dobry motocykl dla 18 latka. Wymaga sporego samozaparcia i sporej dokladnosci. To co nazywasz sniedzia zejdzie przez polerowanie.

Karoseria 5 z sinikiem 2l to calkowita pomylka - nie sadze zeby to dalej sprzedawali. 320i z lat 90 jezdzi sasiadka, polka oczywiscie :) - taki sobie samochodzik, konikow ma o 40 mniej niz moj Subarak ktoremu do sportowej jazdy jest b.daleko. 325i jezdzilem i uwazam ze od niego zaczyna sie przyjemnosc z jazdy, moim faworytem byly by 328,330 i 335xi o wiele lepiej dajace sobie rade w kazdej sytuacji drogowej niz Mki. No ale oczywiscie jest jeszcze ogranicznik kasowy, wiec jesli kogos stac akurat na 320 to zadnego grzechu w tym nie widze, samochod ma wszstkie zalety ( i wady ) BMW.

Pompa do wymiany, lub naprawy - mozna kupic zestwy naorawcze, moze np w Larsonie czy w innych oglaszajacych sie na forum sklepach. Co do problemow, przeczytaj ten watek to sie dowiesz. W tak starych motocyklach wszystko moze pojsc w zaleznosci od tego co popredni wlasciciel robili, czy raczej czego nie robili. Glowny problem tych silnikow to slabe smarowanie walkow rozrzadu i zwiazane z tym siadani krzywek i dzwigienek zaworowych oraz kiepskie napinacze lancuchow rozrzadu.

To moze go zalamac psychicznie, saska - czy te 14.6V pokazywal z zapalonymi swiatlami ? Lepiej sprawdz to jeszcze raz. Stan aku tez warto sprawdzic przez zapalenie swiatel i zmierzenie napiecia aku po ich zapaleniu i po minucie od zapalenia. Wszystko na zgaszonym silniku.

Koledzy z britbikes zapodali ze AJS ma klub operujacy w czesciach zamiennych, miejsce podam troche pozniej. AJSMOC w Anglii lub Stanach, AMC classic spares.

Teoria jest taka ze wkladasz odwaznik do kierownicy i skrecasz sruba. Koncowka schowana w kierownicy blokuje sie o gume i nie powinna sie obracac a sama guma zostaje speczona pod wplywem nacisku sruby i blikuje odwaznik w kierownicy. Problem zaczyna sie gdy koncowka, ktora powinna sie blokowac zaczyna sie obracac, bo wowczas wszystko kreci sie w kolko i nie mozna zablokowac odwaznika.

Nikogo tutaj nie zmuszamy do pisania duzymi literami, tak ze mozesz przestac. uszkodzenie ktore opisujesz jest typowym uszkodzeniem mechanizmy rozruchowego tego motocykla, jezeli te urzadzenie bylo naprawiane w autoryzowanym warsztacie to wracaj do tego warsztatu z reklamacja.

Sprawdz stan akumulatora, tzn poziom jego naladowania i jakosc ladowania. Wszystko masz opisane w watku o ladowaniu przyklejonego na forum.'Napisz jakie masz wyniki.

Potwierdzam - rozbierz zanim sie calkiem roleci i jakas kaszane zrobi.

Zwiekszyles szybkosc przeplywu powietrza rzez stozki co spowodowalo rodzaj lekkiego doladowania.

Nie ma o co kruszyc kopii bo prawda jest ze sa to zarowno zuplnie inne wartosci jak rowniez to ze sa zde soba powiazane :).

Te rurki nazywaja sie rozpylacze :) W starym motocyklu kroey przechodzi pelny remont rutynowo oddaja gazniki rozebrane do ostatniej srubki na myjke chemiczna lub elektrodzwiekowa i potem nie mam niespodzianek tego typu.

Szukac musisz chyba glownie w Anglii, najbardziej wszechstronna firma sprzedajaca czesci do roznych motocykli jest chyba Domiracer, ale musisz przede wszystkim znalezc, klub, forum ludzi zainteresowanych tym modelem i to bedzie najtansze zrodlo uzupelnienia brakujacych czesci. Musisz sprawdzic wszystkie kraje anglojezyczne, w zwiazu z tym pytanie jak twoj angielski? W tych motocyklach glownym problemem bedzie naprawa iskrownika ( kondensator montowany na wirniku pod uzwojeniami ), jako ze mechanika jest raczej banalna. Mam nadzieje ze masz piasty kol, przod wygladal mi na teleskopowy czyli znacznie pozniejszy.