Adam M.

Bobas, musisz sprawdzic numery katalogowe czesci zeby miec pewnosc ( u dealera ).

Nieszczelnosc wydechu przy glowicy, albo laczeniach.

Zamien ten filtr na wlasciwy, chyba ze chcesz szybko pozbyc sie silnika. Jaki masz kolor swiecy ?

To Sidi Vertigo nie maja membrany goretexowej ? Ogladalem Sidi Road i mialy.

Nie ma wplywu, jezeli to raczej odciaza przednie kolo. Tyle ze jednoczesnie o wiele bardziej bedzie go dociazala pozycja jadacego jesli wychyli sie on do przodu w strone zakretu.

No tak wyglada jak ja czujesz - tylny lekko naciskany stabilizuje moto w zakrecie.

I sprawdz swoja wage :).

Na to wyglada ze wydech moze byc przyczyna, a jakie sa fitry powietrza ?

Kup wieksze i dotnij/ doszlifuj do swoich wymiarow.

Fisu napisal : "Adamie- znajac "naczialstwo" pisma nie spodziewam się tam spotkać nic ciekawego. Odpuszczam z braku czasu." Zawsze mozesz poczytac moje "Impresje motocyklowe" - opowiadanka o motocyklach z ktorymi mialem okazje sie spotkac podczas swojej motocyklowej "kariery" :). W nastepnym numerze bedzie o Arielu 4F Square Four, pozniej o parze BMW R75 / Zundapp KS 750, jeszcze pozniej moze Brough Superiour SS 100 W pierwszym numerze popelnilem tylko artykulik probujacy przyblizyc zwyklemu uzytkownikowi zawilosci instalacji elektrycznej motocykla i sposoby walki z najprostszymi uszkodzeniami. Zeby bylo i cos o HD to wybralismy sie z kolegami na lotnisko Brampton popozowac na corocznych pokazach samolotow z I w.sw, ja oczywiscie na BSA, a kolega Lukasz z zieciem Pawlem na wojskowej WLA i zardzewialcu Knuckelhead, ktorego zdjecie jest w innym watku. Jechalo sie bardzo elegancko, niestety w polowie drogi powrotnej padla cewka zardzewialca i dobrych kilka godzin spedzilismy z Pawlem na stacji benzynowej czekajac az Lukasz przywiezie druga. Ale bylo to spedzenie czasu bardzo przyjemne, zjedlismy lunch z kawka, pogadalismy z ludzmi ogladajacymi motocykle, potem zamontowalismy druga cewke i rura. Zardzewialec troche kopcil na czarno przy dodawaniu gazu, ale Pawel wkrecil iglice przejscia i przestal. Oprocz tego chodzi elegancko, nawet dymku olejowego nie pusci - podobno mechanika jest po remoncie. W kazdym razie hamulce i prowadzenie ma dobre.

Odziez Rukka ma b.dobra opinie w moich ( amerykansko - kanadyjskich ) kregach.

32V zmiennego z altka przy 5 tys obr to za malo niestety.

No wlasnie chodzi o to zeby to wyregulowac na chodzacym silniku z pomoca lampy stroboskopowej. Wstepnie regulujesz zaplon statycznie, tylko tak zeby silnik odpalil, a wlasciwa regulacja to wlasnie ta dynamiczna na chodzacym silniku z uzyciem lampy. Nie jest to zadna filozofia, a dokladnie widzisz gdzie masz punkt zaplonu w pracujacym silniku. Hubertusa znam tylko z nowo powstalej gazety motocyklowej, ktorej pierwszy nr powstaje a w ktorej obaj piszemy. tytul "Swoimi drogami" - mozesz ja wygooglac na necie.

Czy czasem ten czlowiek nie ma na imie Hubert ???

Tego nikt nie wie :). Przenosze do mechaniki.

Jezeli motocykl jest niedawno kupiony, to zrobilbym pelen serwis, zaczynajac od sprawdzenia luzow zaworowych, przez czyszczenie gaznikow do wymiany oleju ( albo w odwrotnej kolejnosci ) jako ze nigdy nie wiadomo co poprzedni wlasciciel zaniedbal. I wowczas byloby wiadomo na czym stoisz, bo szukanie rozwiazania takiego problemu po omacku tylko przedluzy sprawe.

POR 15. Ale pewnie jakis polski produkt tez sie znajdzie.

Bo zawsze masz 2 tloki w gorze a 2 w dole, wiec najpierw wkladasz te gorne a potem dolne. Czy cylinder po szlifie byl honowany, a potem umyty ? Czy sprawdzales luz nowych pierscieni w zamkach po szlifowaniu cylindrow ?

Dzieki za podanie rozwiazania.

Na 20 zima sprzeglo bedzie ciezko rozklein i potrwa zanim olej wszedzie dotrze. Trzeba celowac w takie dni gdy temp jest blisko zera.

Samonek, pytanie retoryczne bylo : "chcecie mocy i elastycznosci na dalszych trasach ?" Twoja odpowiedz chyba nie ma z nim nic wspolnego :) Wiadomo ze jezdzic sie da nawet na Ogarze te trasy sa do zrobienia.

Piotrek, to jest VF750F, wiec sobie radzi. Napisalem ci wyraznie jak ten silnik naprawic - dobre uzywki glowice, najlepiej ze Stanow bo tam motocykle maja male przebiegi + nowe lancuchy rozrzadu z napinaczami z ostatniej produkcji i silnik gra a bucy.. Tyle ze finansowo nie wiem czy nie tanszy bedzie silnik starej VFR, trzeba popatrzec na Ebay amerykanski, niemiecki i angielski i porownac. Pisze zeby kupowac z zagrranicy jako ze w Polsce wszystko bedzie wyeksploatowane i do tego nieprawidlowo serwisowane a ten silnik tego nie znosi.

To wyglada na lozysko walka zebatki zdawczej.

Jak masz zuzyte walki to najtanszy sposob naprawy to kupienie lepszych uzywek ( ale calych glowic ) ze Stanow lub zachodniej Europy + Anglia. Jesli chodzi o poprawe instalacji to jest watek o Hondzie V4 gdzie jeden z kolegow robi ten system dla siebie i proponowal zrobienie tego dla innych uzytkownikow VFek.

Ale w Junaku nie ma takiej potrzeby bo wszystko jest na lozyskach tocznych Ja stosouje b.dobry olej syntetyczny w silniku z powodu niezbyt wydajnej instalacji olejowej i znanych klopotow tego silnika z lozyskiem slizgowym walu. Midland jest dobrym olejem i lejac go do Junaka i tak masz tam lepszy olej niz 99% uzytkownikow.