MACIAS1989

elektroniczny mechaniczny Ja wybrałem teń tańszy i działa :icon_rolleyes: 18zł + przesyłka to w sumie nie wiele wyjdzie, więc możesz spróbować jeśli z takim nie próbowałeś :(

A próbujesz z przerywaczami elektonicznymi, czy 'mechanicznymi" ?

Nie musisz im nic mowic, tłumaczenie sie nie jest potrzebne. Po prostu przyjmujesz mandat, albo cos innego i tyle.

Dobrze, że tak sie skonczyło, uff :biggrin:

Przytomny, rozmawiał :biggrin: Wszystko bedzie okej :biggrin: Mam nadzieje, że jeszcze bedzie startował w tym sezonie :lalag: Ale wyglądało tragicznie...

Jak ja podłączałem jednoczesnie normalne kierunki i led'owe równolegle to led'owe świeciły się bardzo słabo, a gdy podłączyłem szeregowo to nie świeciły się w ogóle (led'owe)... W moim przypadku pomógł przerywacz :D Równolegle znaczy sie;)

Ten pan wasnie zaprezetowal hamowanie awaryjne :buttrock: :icon_razz:

Nie warto jeśli nie masz a1, a jesli masz to bez sensu kupować 80ke.

Albo prąd który tam dochodzi wystarcza na zapalenie żarówki, ale na zadziałanie klaksonu nie. Podłącz klakson bezpośrednio do dobrze naładowanego akumulatora i zobacz czy działa, jeśli działa to sprawdź napięcie na kablach od klaksonu i szukaj przyczyny jeśli bedzie za małe :)

Twoja koleżanka może sie bronić tymi prawami jeśli ma dowód zaupu, a Dibo niestety nie ma. Mysle, że możesz liczyć tylko na życzliwość sprzedawcy, ja bym próbował sie dogadac :cool:

Musze, musze :D Już wczoraj motor stał rozebrany i tak mnie kusił, ale sie powstrzymałem, wiem tylko ze dlugo nie wytrzymam :D

Wydaje mi sie, że tdr 250 w polsce jest baaardzo mało popularna. O używanych częściach możesz raczej zapomnieć, oryginalne... gdybyś miał kase na oryginalne to kupiłbyś nowy motor :icon_biggrin: z zamiennikami też mogą być problemy. Ja bym poszukał bardziej popularnych motorków poj. 500-600 (4t). Napszykład kle 500, aprilia pegaso (650ccm), xt 600, xtz. Może ktoś poradzi coś lepszego :buttrock:

A co z akumulatorem? U mnie było tak, że kierunki nie działały, klakson nie działał, nic oprócz rozrusznika, ale na iskre prądu też nie wystarczyło.

Jeśli chcesz ruszyć z duża mocą to musisz troche przytrzymać motor na sprzęgle (tzw. poślizg sprzegła) przy wysokich obrotach.

To mi sie pomieszało troche w głowie. Damek pisał, ze u jego kumpli wszystko ok. Tylko nie chciałbym mieć spalonego modułu... :biggrin: Kubas możesz podać link do tematu skąd skopiowałeś ten post?

A znajduje sie po prawej stronie ramy, pod bakiem.

6,9l/100 jak palilem gume :) Podczas "normalnej" jazdy 6,5 ;)

Mógłbyś po rozcięciu obudowy zrobić zdjęcie modułu i wrzucić? Czy w module jest JEDEN kondensator? I co znaczy dokłądnie mostkowanie? :bigrazz:

Ja zdałem za 1.razem :flesje: problemem była ósemka :icon_biggrin: jeździłem na zimnym motorze i strasznie szarpało, ale dałem rade ;)

W nowych kartach rowerowych/motorowerowych jest zdjęcie :icon_biggrin:

No to to wszystko zmienia :) Ja także niecierpliwie czekam na odpowiedź w sprawie modułu ;)

Jeśli masz jeden klucz 24 to śrube/nkretke z drugiej strony mozesz przytrzymać kombinerkami, czy jakims innym urządzeniem kombinerkopodobnym :) PS. TheBald czy ja Cie dzisiaj próbowałem wpuścić na sikorskiego, ale mi nie wyszlo? :)

Sprwadź jeszcze linke gazu. Możliwe, że jest napięta, albo źle poprowadzona. Odczep linke i wtedy sprawdź.

Napewno producent nie wsadzałby "blokady" zwiekszającej moc... Jak odkręcisz tłumik i włożysz palec do rury i poczujesz zwężenie (wspawana rurka o mniejszej średnicy) tzn. że masz zwężke w tłumiku.

Jeśli na pierwszych biegach Ci ciągnie do 7,5 tyś, a na innych nie to na 98% pierścienie, albo tłok. Ja mam zablokowana tdr na module i na szóstce wkręca sie do 7,5tyś. Czasami nawet troche więcej :)