MACIAS1989

Mam dokładnie to samo. To musi być zablokowany moduł.

Tak, chodzi mi o pcc3 (2%). Czyli rozumiem, że jest to podatek związany z samą transakcją i tak, czy siak trzeba go odprowadzić i nie ma znaczenia czy samochód zostaje w Polsce, czy będzie eksportowany?

Witam! Mam pytanie dotyczące opłacania podatku VAT od zakupionego pojazdu. Mianowicie, czy przy kupnie pojazdu i wywiezieniu go za granicę w celu zarejestrowania za granicą jest konieczne odprowadzenie podatku w Polsce? Jeśli tak to może jest możliwość zwrotu tego podatku lub w ogóle uniknięcia tej opłaty? Jak sprawa ma się w przypadku, gdy samochód kupi osoba nie będąca obywatelem RP? Jeszcze jedno, bo przeczytałem gdzieś w internecie i chciałbym się upewnić, w przypadku zakupienie samochodu od dealera, bądź komisu, nie ma konieczności odprowadzania podatku? Pozdrawiam :smile:

a czy po tych kilku minutach jazdy chłodnica jest zimna czy gorąca? jak zimna to sprawdź termostat.

Lampe zasilaja 3 przewody, czyli musza by pozycyjne i światło stopu.

Skoro masz zablokowany silnik na CDI do ok. 7,5tys obr a odblokowany zawór otwiera się całkowicie przy ok . 7tyś to bedziesz sie cieszyl wieksza moca przez 500obrotów. Jak zostawisz zawór otwarty na stałe to do tych 7tyś silnik bedzie mulił. Dlatego jak chcesz odblokowa zawór to moduł radziłbym też. Nie trzeba nic zmieniac. A co do odblokowania modułu wystarczy podobno tylko zmostkowa kondensator, nic trudnego. Ale ja tego nie zrobie, bo podoba mi sie spalanie 3,5-4l /100 przy spokojnej jezdzie :P

Co ma zawór do modułu? Odblokowanie modułu to jedno, a wyregulowanie zaworu to drugie.

Jeśli będziech stalową kierownice prostował to wypełnij ją piaskiem i dopiero później nagrzewaj i zginaj.

Ale jeśli ustawiłeś motor tak jak jest to zaznaczone na zaworze to nie znaczy, że on jest teraz odblokowany. Sprawdź czy się otwiera przy wysokich obrotach i jak działa.

http://www.4to40.com/recordbook/index.asp?...&category=human Tutaj jest zdjęcie małego motocykla. Można zobaczyć jego wielkość ;) Już mi się przypomniało. Kidyś był film na discovery o minimalnych motorach i baaardzo dużych. Było to jakieś 3-4lata temu.

Jeśli zawór jest cały czas otwarty to motor nie będzie miał mocy na niskich obrotach, czyli musisz cały czas wysoko kręcić silnik, żeby motor miał kopa. A co do jeżdżenia na gumie to musisz szarpnąc za kierownice i usiądź jak najdalej od baku. Jeśli tak robisz i z gazu nie idzie to pozostaje strzelanie ze sprzęgła.

1. Odkręc wydech i sprawdz jak otwiera się zawór, przy ok 6-7tys obr. zawór powienien całkowicie się otworzyć. Przy niskich obrotach powienien być przymknięty i wraz ze wzrostem obrotów otwierać się. 3. Sprawdź kompresje, możliwe, że silnik nie ma już wystarczającej kompresji = ma mniej mocy.

Ja zakładałem u taty w passacie podobny centralny zamek, za ok. 120zł i po 2 latach popsuła się centralka rozdzielająca napięcie na siłowniki. Możliwe, że to jakaś bałaha usterka - ale nie zmiania to faktu, że po 2 latach centralka przestała działać.

Przy samych zawiasach jest szpara ok. 2mm, ale dookoła dziury przez która się patrzy ( nie wiem jak ta dziura profesionalnie sie nazywa) jest uszczelka i na wysokości uszczelki szpary nie widać, ale szyba nie przylega do uszczelki tak mocno jak w innych miejscach. Dzisiaj jak czekałem u urzędzie komunikacji zaczałem się przyglądać tej uszczelce i przy zwiasach między szybe, a u szczelke było można wsunąc kartke. Skupiłem się też dzisiaj na tych wiatrach podczas jazdy (jeździłem max 90 km/h) i nic nie wiało po twarzy.

A może wieje od spodu? U mnie też czasami czuć jakiś powiew, ale nie jest to uciążliwe.

A ja 2 lata temu miałem 1 błąd - strzelałem coś z 1.pomocą, a w ten piątek na kat. B (z A byłem zwolniony oczywiście :( ) 0 błędów, a stresowałem się tak, że nogi mi latały i ledwo co stałem :icon_biggrin: Słyszałem, że od 2008 ma byc więcej pytań, mają być nieudostępniane i będą do wyboru tylko odpowiedzi TAK lub NIE i będzie jakiś określony czas na odpowiedź (5 sek chyba? ). Ale wtedy nie wiadomo jak będzie z tym zwalnianiem z teori jeśli A1 będzie zdane w starym systemie.

A do ilu obrotów Ci się wkręca? Ja na v-power racing jechałam 110km/h, na zwykłej benzynie 100 km/h z tym, że mam zablokowany na module - wkręca się tylko do 7,5tyś obr/min.

Jeśli masz kategorie A1 to zdając na kat. A nie musisz pisać piekielnie trudnej teorii :icon_question:

Ja probowałem w starym kasku i ponad 80km/h nie było słychać nic poza szumem :icon_eek: Ale do jeżdżenia po mieście to czemu nie, tylko nie za głośno, musi być słychać czy ktoś nie trąbi;) A za miastem, jeśli masz zamiar słyszeć coś to potrzebny bedzie cichy kask :icon_mrgreen:

Dzisiaj miałem okazje pojeździć troche yamaha tw 125 (sam, nie to co na kursie :icon_evil: ) i zmieniłem zdanie. Mój motor (zablokowane 125 2t) jest dużo mocniejsze od 125 4t. Nie polecam 125 4t nawet do jeżdżenia po mieście. Chyba, że to tylko tw 125 takie słabe :bigrazz: pozdrawiam :flesje:

125-tka w mieście, nawet w dwójkę da rade, ale poza miastem, nawet jak jeżdże sam to motor nie daje rady, pod górki znacznie zwalnia, o sprawnym wyprzedzaniu przy jeździe ok. 80-90km/h nie ma mowy (mam teraz częściowo zablokowany motor, więc moc podobna do 125 4t). Ja polecałbym 250 4t.

Mam kolege w klasie, laureat z fizyki z gim, a na mat-fiz'ie w lo ma 2 :bigrazz:

O przepraszam. Na zdjecie nie spojrzalem, a pomyslalem o swoich felgach.

zeszlifowac papierem ściernym, pomalować podkładem i farbą.

Z tego co wiem to świece ngk są wrażliwe na zalania. Możliwe, że świeca się zalewa i dostaje przebicia. Jaki kolor ma świeca po wykręceniu?