Arni

Kolega zapewne chce wykorzystać silnik napędzający exup ,do napędu przepustnicy o ile dobrze zrozumiałem. Tylko nie wiem, czy to jest silnik krokowy czy zwykły, bo jak tak to by sie nie nadawał.

Z wyglądu bardziej podoba mi sie Vectra ale nie w benzynie. Za to BMW jest ładniejsze w środku i lepiej wykonane. Z tych dwoch to ze wzgl. na silnik wybrałbym bmw.

Do tego co koledzy wyżej proponują dorzuciłbym jeszcze XTZ 660 do rozważenia.

Rzeczywiscie, wybór silnikowy troche dziwny. Albo diesel albo benzyna. Za każdym z nich przemawiaja całkowicie różne od siebie argumenty.

Dalej nie wiemy, z jakie silniki sa brane pod uwage.

A co za silniki mają byc?

Zwężka venturiego chyba raczej dławiła by cały układ?

Jeszcze Swifta można by dorzućić do tej kupy :P Tyle, że troche droższe są.

W koncu jeżdzę Hondą :cool:

Haha, o bezpieczeństwie gadają na forum motocyklowym :clap: :icon_mrgreen:

Pozostaje pytanie, czy po miesiącu może czegokolwiek próbowac dochodzic droga prawną.

Wykresu dla wersji F nie mam, ale tu masz przykładowe zestawienie rzędówek i V. http://ducatiseattle.smugmug.com/Motorcycl...370_JKh5u-M.jpg Widać wyraźnie, że V pracuje w mniejszym zakresie obrotów za to z duzo większym momentem obr. dostępnym od niskich obrotów.

A widzisz...wrzuciłeś wykres na którym jest Honda VFR 750 R . To jest specjalna racingowa wersja, która z VFR 750 F ma bardzo mało wspolnego, stąd charakterystyki zbliżone do stricte sportowych moto jakie sa na tym wykresie. Tego motocykla nie kupisz na allegro. Btw. wykres jest ze swiata motocykli, czytałem te porównanie.

Tak jak MOC pisze, ale także w sam sciągacz uderz. Czasem pusci juz po pierwszym uderzeniu. Oczywiscie z głową uderzaj.....

Wrzuć te wykresy jak masz, zawsze to cos do obejrzenia. Przejedz sie rzedówka i v'ka to zobaczysz o jakie odczucie chodzi.

W bajki o masie nie wierz, bo moto wcale nie jest duże, jest lekkie i prowadzi sie go łatwo, w miescie nie ma z nim żadnego problemu. Tym bardziej, że jest węższy od rzędowych 4. Tak więc argument sprzedawcy jest słaby. W miescie jedynie może sie jezdzić cieżej z racji dośc długich początkowych biegów, ale to chyba przypadłość niejednego 1000. Obejrzyj głowke ramy DOKŁADNIE, czy nie ma jakichś pęknięć. Silnik ma chodzić cicho i równo! Zadnych stuków czy chrobotania. Ew. klekotanie może dochodzić od strony sprzęgła. Po kupnie obowiązkowo sprawdz napinacze rozrządu żeby nie było niespodzianki.

Tylko Ci pisze, jak u mnie to poszło. I tak mielismy luzy do skasowania wiec żeby było prosciej i wygodniej to robic to oddzielismy jedno od drugiego, co wbrew pozorom w 954 jest prostą operacją, tam silnik to element nośny, po oddzieleniu zostaje górna rama i slinik z wachaczem - 2 częsci.. Pozdr.!

Nie wiem czy wiesz, ale w 954 bedziesz miał problem z normalnym wyjęciem pokrywy tak jak sie to robi w wiekszosci moto. Mi zdecydowanie prosciej było oddzielic silnik od ramy, było wtedy pełne i swobodne dojscie do wałków, na dodatek trzeba było je sciągać bo pare luzów wymagało korekcji i robiło sie to nieporównywalnie łatwiej. Nie wiem nawet, czy zdjęcie pokrywy jest mozliwe w tym moto bez oddzielania ramy. A z uszczelką tak jak koledzy Ci juz wczesniej napisali.

Kolega przesiadł sie niedawno z exc 525 na exc 250. Jezdzi typowo enduro, duzo podjazdów, przeprawy itp. Z tego co z nim gadałem, to mówi że jest lekko zawiedziony. Głównie narzeka na brak momentu w dolnych partiach obrotów co sprawia, ze w lesie takim sprzętem ciąga cały czas na 1 i 2.

Ładna cebra,pogratulować.

Poprawiam sie, nie wiem czemu napisałem o DOT4..mój błąd :/ Przepraszam za zaistaniłą sytuacje. Miałem na mysli nie mieszanie płynu magury z innymi.

Odkręć dekiel przy pompie. Nastepnie na dole przy cylinderku musisz mieć odpowietrznik. Odkrec go, a nastpenie pompuj klamką az ubędzie płynu PRAWIE do dna, dolej do pełna nowego i znowu pompuj az zejdzie itd...aż z odpowietrznika zacznie lecieć czysty, nowy płyn. I uważaj co za płyn lejesz. Jak był zalany zwykłym dot4, to zalej taki sam. Nie kombinuj z oryginalnym płynem Magury, bo zeżre Ci uszczelke na pompie. Chyba, że kupisz nową i załozysz i potem dopiero zalejesz oryginalnym płynem. Od moderatora: Totalne bzdury przez ktore mozna narazic sie na gigantyczne koszty wymiany pompy i wysprzeglika. Do systemow hydraulicznych Magura stosuje sie specjalny olej mineralny Magura Royal Blood (ten sam co w hamulcach rowerowych) lub olej mineralny uzywany do zawieszen w Citroenach czyli LHM.

Drzwi, to tam pół biedy....ale jest tani :D Silnik diesla 2.2 CR 140KM - nie umię znaleźć na necie, czy to ich własna produkcja czy zapozyczony od innego producenta.

A jezdził ktoś z Was tymi wynalazkami marki TATA? Siedziałem tylko w jednym, pick-up Xenon. Poza tym, że troche mały i ciasny to na pierwszy rzut oka wyglądał ok. Ale niestety jazdy probnej nie odbyłem.

W moto da sie krecic rozrusznikiem w momencie pryskania, ale w aucie juz nie. Dlatego dla diesli pisze na puszcze wyraźnie, że pryskac małą ilośc i zaczac krećić bez rozgrzewania świec. Bo jak zawór ktorys był otwarty i sie samostart zajmie od żaru świecy to mamy cały filtr w ogniu a juz takie cos własnie widziałem.