bartek85

http://www.allegro.pl/item721920566_yamaha_tt_600_r_ttr.html

Jeśli ci kumple jeżdżą 3 sezony bez żadnego wkładu finansowego w motor oprócz paliwa oleju itp to: - bardzo mało jeżdżą - ich motorki nie widzą kurzu, wody, błota itp - jeśli zasuwają w terenie jak piszesz nie chciał bym od nich tych motocykli kupić

Bedzie długie ... ( i bez polskich znakow) Taki poradnik dla kupujacego. A wiec TTR posiadam od 2 lat, bracki rownierz mial ok 2 lat, kumpel TTE wiec co nieco napisze o tym sprzecie. Ogolnie slinik bardzo dobry nie za mocny co sie z tym wiaze nie wysilony. Kazdy z nas zrobil na tych motorkach ponad 10 tys km (w terenie tj. polne drogi, łaki, przejazdy asfaltowe, lajtowe przejazdy przez tory crossowe, quadowe itp. Olej wymiania sie co 3 tys moze sie to wydawac dosc zadko ale biorac pod uwage ze wchodzi go tam ponad 3 l nie jest tak tanio (w bardziej wyczynowych sprzetach wymienia sie co 1 tys ale wchodzi ok 2l). Przy wymianach olejow BARDZO WAZNE delikatnie przykrecac sruby od pokrywy filtra, poniewaz wyrabiaja sie gwinty. Pewnie to wina poprzednich uzytkownikow co jak im sie saczylo to dokrecali do oporu ( problem w 3 TTR). Srubki te dokreaca sie malym momentem 10 Nm czyli wystarczy reczny srubokret bez zalozonego klucza czy innych wspomagaczy. Dodatkowo mozna posmarowac silikonem co daje gwarancje ze napewno nie bedzie sie saczyc z tamtego miejsca. Nastepnym problemem silnikowym jest odkrecajaca sie mala zebatka od strony sprzegla osadzona na kwadratowym kliniku, nie pisze jaka bo nie pamietam problemu tego nie mialem w swojej TTR ale bracki i kumlem tak czyli w 2 motocyklach. Objawy slychac golym uchem od strony sprzegla nie należy tego lekcewarzyc poniewaz widzialem przypadek z allegro gdzie kolesiowi przez odkrecenie tej zebatki rozwalilo karter. Luzy zoworowe sprzawdza sie co 3 tys dopstep dosc trudnu ale regulacja na srubkach wiec w miare prosta. Wiecej o silniku nie napisze bo nic innego sie nie dzialo. Moze jeszcze trudno go zapalic po glebie. Jest prosta rada: po glebie nie kopiemy od razu jak to najczesciej bywa jeszcze z pospiechu bo kumple nam uciekli. Zaraz po glebie zakrecamy kranik wylaczamy zaplon i na pelnym gazie przekpujemy pare razy. Wlaczamy zaplon i strzal jak zapali odkrecamy kranik i gonimy kolesi. Jesli nie zapali tak za max 3 kopem znow przekopujemy na full gazie ,wylaczonym zaplonie i zakreconym kraniku. Potem strzal i musi zapalic. Kopanie na szybkiego naprawde nic nie da zalejamy kompletnie silnik i bedziemy wtedy kopac z 5 minut az zalapie. A kopanie takie nie nalezy do latwych i lekkich zwlaszcza po zmeczeniu w terenie. Rama a raczej jej budowa to porazka totalna w TTR. Utrudnia wszystkie sprawy serwisowe. Zeby wykrecic gaznik tzreba rozebrac pol motocykla caly tylny zadupek naprawde duzo roboty. Moze jest jakis magiczny sposob ja go nie znalazlem, probowalem rokrecic gaznik na pol nic to nie dalo. Piszac o gazniku należy wspomiec o krucach- niestety padaja dosc czesto problem w 3 TTR (odkleja sie ta guma od reszty koszt ok 140 zl - zamienniki). Gumy laczace gaznik z puszka filtrra to tez nie porozumienie bardzo ciezko to ustrojstwo zalozyc brak miejsca i sa dosc sztywne koszt nowych ok 80 zl. Filtr powietrza tez jest trudny do mycia. Jest duzy ma plastikowa obudowe co utrudnia mycie potrzeba jakiejs duzej wannienki i trzeba uwazac zeby nie polamac tej plastikowej obudowy (NIE NALEZY myc w goracej wodzie poniewaz plastik sie odksztalca). Wszystkie wezyki laczace cos z czyms w tym motocyklu to rzecz najgorsza. Po troszku jest to moze zaniedbaniem uzytkownika przez nie kontrolowanie ale wg mnie takie rzeczy nie powinny sie dziac a mianowice: Przeciera sie wezyk o rame laczacy amortyzator ze zbiornikiem cisnieniowym. ja nie zauwazylem i koszt regeneracji amortyzatora przez ten wezyk ok 350 zl (potem mialem wiecej problemow z tym amortyzatorem ale to chyba wina zakladu w jakim robilem). Problem w 2 TTR ( w TTe jest inne rozwiazanie w sumie to budowa ramy jest calkiem inna wiec nastepujace problemy beda sie tyczyc TTR) (bracki zauwazyl zalozyc 2 wezyk na wierzch i problem zalatwony. Kolejny wezyk to dolny laczacy silnik ze zbiornikiem oleju. Przeciera on sie o oslone ktora ma go chronic. U mnie przetarla sie mosiezna koncowka przykrecana do zbiornika o wahacz. Koncowka pospawana koszt 20 zl wezyk podtarty zacisniety w warsztacie TIR na gruby gumowy koszt 20 zl. Koszt oryginalnego nie pamietak ale bardzo duzy. Taki gumowy bez stalowego oplotu o wiele lepsze rozwiazanie wiec nie warto bawic sie w oryginalne. Kolejny pechowy wezyk to gorny laczacy zbiornik z silnikiem przeciera sie koncowka o trzymak zbiornika. Najlepiej zalozyc na nia 2 wezyk i przykrecic pod odpowiednim kątem jak najdalej tego uchwytu. Lozyka wachacza, amortyzatora, kiwaczki, glowki ramy, kol. Dosc szybko wyciera sie dolne lozysko glowki ramy przez niedokladne zabezpieczenie. Zabezpieczajacy simering potrafi sie zesunac na dol najlepiej zalozyc pod niego oring ktory bedze zapobiegal spadaniu i docisnie simering do lozyska. Lozysko dosc powrzechne stosowane w wielu innych motocyklach. Komplet ok 140 zl z zabezpieczeniem. Jesli mamy ten simering w dobrym stanie mozna kupic te lozyska w zwyklym sklepie z lozyskami koszt jednego ok 50- 60 zl w zaleznosci od producenta (Koyo, SKF ...) Lozyska i uszczelniacze kol to standardowe lozyska wiec nie ma z nimi zadnego problemu. Lozysko przegubowe kiwaczki (amortyzatora). Lubi sie zuzyc to rzecz normalne koszt jeszcze rok temu bagatela 400 zl teraz jest chyba taniej ok 250 zl. Mozna zamowic taniej z USA przez boats.net. Najgorsze jest to ze nie ma zadnego zamiennika typu All Balls czy Pivot Works. Jest to niewymiarowe łozysko stosowane chyba tylko w TTR. Ja kombinowalem z innym lozyskiem o innych wymiarach naprawde nie warto tokarz spieprzyl robote poniewaz trzeba bylo dorbic inne dystanse, obtarlo sie przez to mocowanie amorka i kiwaczki. Ogolnie jest problem z czesciami do TTR nie ma zadnych zamiennikow jesli w nazwie czesci jest 5CH juz mamy problem pozostaje tylko serwis naprawde jest to problem z dosc powrzechnym motocyklem. Starsze TT czy XT nie maja tego problemu jest duzo tanszych zamiennikow. Lozyska wachacza wiadomo z czasem tez lubia sie wytrzec to takze rzecz normalna niestety rowniez brak zammienikow. Zwykle igielkowe lozysko mozna dostac w sklepach ale uszczelniaczy juz nie, natomiast to plaskie lozysko na koncu wachacza (zapomnialem jak sie nazywa) rzecz nie do dostania zamiennikow nie znalalem a oryginalne bardzo drogie. Oczywiscie regularne smarowanie przynajmniej raz w roku napewno wydluzyl by czas zycia tych wszystkich lozysk ale jak to bywa jezdzic puki nie piszczy albo sie nie rozwali. Wyrabiaja sie tulejki przy mocowaniu silnika na osi wachacza (sama os tez sie dosc szybo zuzywa). Po wybiciu sie tych tulejek silnik lata w ramie i wybija sie dolne mocowanie silnika. Jest to problem bo sruba robi luz w karterze silnika w ktorym nie ma stalowej tuleji. Luz wyczuwa sie poprzez naciagniecie lancucha jak silnik chocby o troszke sie przesuwa nalezy natychmiast cos z tym zrobic a nie czekac az silnik z ramy wypadnie. Problem w w obu TTR Naped: zebatki JTT lancuch DID ujeżdżam 2 rok. Motor nie za mocny wiec starczja na dosc dlugo. Lecz w polowie nalezalo by wymienic przednia zebatke ktora sie zuzywa znacznie szybciej. Wymiana jej spowoduje dluzsze zycie lancucha. Koszt napedu ok 300 - 350 zl. Przelozenie standardowe 15 na 45. Ja mam 15 na 50 tak mial poprzedni wlasciciel wiec tak zmienilem bardzo krotka jedynka pozwala na pokonywanie przeszkod przy czym silnik nie gasnie, lecz mysle ze idealem bylo by 15 na 48. Przy duzej zebatke 50 zebow lancuch strasznie szybko zjeżdża prowadnice lancucha (oczywiscie brak zamiennikow a koszt samego dolu prowadnicy to 80 zl). Slizg wiadomo tez sie zuzywa zamiennikow brak koszt ok 70 zl. Przednie zawieszenie tez po po czasie lubi cieknac absolutnie normalne w tym brudnym sporcie. Wymiana uszczelniaczy bardzo prosta, uszczelniacze nie za drogie cen nie pamietam. Przy glebach lubia sie "skrecac" polki, nazely poluznic sruby mocujace nastwic prosto, skrecic i w droge. Przednia lampa. Peka mocowanie. Najlatwiej zamocowac za pomoca opasek zaciskowych. Ja rowniez potluklem klosz o galezie jest za bradzo wysuniety z plastikowej oslony. Koszt klosza duzo euro od czegos innego nie doposowalem. W jmojej TTR wytarla sie plastikowa zebatka slimaka ktorej nie mozna dostac osobno tylko caly slimak ktory tani nie jest. Wg mnie nie warto naprawiac, linka tez lubi pekac, najlepiej zalozyc licznik rowerowy. Z oponami wg mnie nie nalezy przesadzac. Lepiej kupowac tansze i zmieniac czesciej. Moc motocykla nie powala wiec kostki nie urywaja sie. Oponki starczaja na dosc dlugo (zalezy od opon i terenu oczywiscie). Podsumowanie Na poczatku z motocykla bylem bardzo zadowolony ale po przejechaniu sie innymi sprzetami o podobnym zastosowaniu typu DRZ 400, KTM 620 640, XR650R. Motocykl ten wypada naprawde biednie przy wyzej wymienionych jesli chodzi o moc, zawieszenie, wage czy prowadzenie. W teren wybralbym napewno cos innego o podobnym zakresie cenowym. Ale na polne drozki troche asfaltu lub dalsze wypady TTR ze swoim nie wysilonym silnikiem i dosc malym spalaniem ktore na drogach wynosi od 5-6l na 100km nadaje sie dobrze. Jak cos mi sie jeszcze przypomni to dopisze.

Ponawiam ponieważ pojawiło się kilka ciekawych ofert na allegro KTM 200.

Opony BULL Rancing to porażka. Miałem przy TTR zjechały sie momentalnie w zróżnicowanym terenie. Przyczepność tez nie była rewelacyjna. Może jest więcej rodzai miałem te jedne z najtańszych nie pamiętam modelu. Do słabszego sprzęta może by się nadały ale na pewno nie do mocniejszego. Kumpel w KTM 640 zajeździł jeszcze szybciej ode mnie. Teraz z przodu mam Shinko 520 (kupiłem za 142 teraz są droższe) i jak dla mnie bardzo dobra opona przejechane na niej ok 2 tyś km unikając asfaltów i wygląda na 90 %. Na tył Mitasa C02 po takim samym przebiegu stan ok 70 %. W terenie spisuje się dobrze nie zjeżdża się lecz tylko trochę asfaltu i zaraz widać efekty, ale myślę że w mocniejszym moto mogłyby się kosteczki wyrywać u mnie jest spoko.

Standard W TTR. Najprościej opaskami zaciskowymi "przycisnąć" licznik do tego metalowego ucha, drugą opaska zacisnąć żeby lampa nie chodziła góra-dol. Niestety czasami lubi się poluźnić, ale jak dobrze opaski pozakładasz to wystarczy na długo.

Jak już wymieniono KTM 200 EXC w tym temacie to chciałbym sie troszkę o niego podpytać. Jest kilka tematów o 200 ale większość z nich nic nie wnosi. Same teksty typu ja słyszałem , ktoś mi powiedział itp. Najbardziej by mnie interesowało porównanie do EXC 250. Mianowicie po 2 latach ujeżdżania TTR'ki chciałbym się przesiąść na coś lżejszego i bardziej zwinnego niekoniecznie mocniejszego, ale słabszego by nie wypadało kupować. Czy 200 jest naprawdę zwinniejsza od 250 z czysto teoretycznego punktu widzenia nie jest dużo lżejsza i wymiarami też się za bardzo nie rożni. A że lubię dymek i smrodek z komina to chciałbym 2T. Musi posiadać świeczkę z przodu, i być zarejestrowanym wiec pozostaje wyłącznie EXC, żadnych kierunków i innych gadżetów drogowych mi nie potrzeba bo to tylko niepotrzebne wydatki po glebach.

Czasami się nie da skleić (wyrwany komin), więc zapasowe dętki są bardziej przydatne. No jeszcze zależy gdzie się lata jak niedaleko domu na jakimś torze lub żwirowni to można na kapciu wrócić ale jak się jest ok 100 km od domu to słabo to widzę. Tak jak kolego wyżej napisał dętki zajmuje trochę miejsca i ważą ale jak się lata dalej to na pewno nie samemu to jednemu kumplowi w plecak dętki, drugiemu klucze trzeci zaś weźmie jakąś pompeczkę.

Łatwiej wymienić dętkę w terenie łyżkami niż prosić o transport moto do domu. Wystarczy mieć 2 łyżki i klucz do koła no i jakąś dętkę na tył to styknie od WSK za 10 zl, na przód tani zamiennik kosztuje ok 20 zl, tyle na powrót do domu starczy. Zaoszczędzisz na telefonie, na piwie które byś musiał dać kumplowi za podwózkę, albo na feldze jak byś musiał wracać na kapciu.

Ja kleje sobie sam latkami rowerowymi (jedne z większych), na ok 10 dziur 2 latki mi puszczały może było to spowodowane naklejaniem łatki na łatkę. No ale cóż deski z gwoździami nie wybierają sobie miejsca w dętce. Moze ten twój fachowiec skleszczył dętkę i dlatego puszczała. Ja gdy miałem prawie łysą oponę (którą chciałem zjechać do końca) łapałem kapcia co wyjazd. Zmieniłem oponę na nowa i na razie mam szczęście.

Olej sprawdzasz tak jak w serwisowce pisze tj. na ciepłym silniku, parę sekund niech pochodzi na wolnych obrotach, gasisz, stawiasz motocykl prosto i wtedy dopiero sprawdzasz. Na początku jak kupiłem moto zawsze się bałem że tego oleju jest za mało dolewałem dolewałem aż poszło górą :)

Trzeba robić jak kolega wyżej napisał. Jeśli na postoju wciśniesz obrazu ssanie do końca to zawsze gaśnie może być rozgrzany nie wiadomo jak. Najlepiej w czasie jazdy wyłączyć czasami też lubi sobie szarpnąć ale nigdy nie zgaśnie. Można też na luzie wyłączać ale na przygazówce wtedy również sobie parsknie strzeli w tłumik po ustabilizowaniu obrotów odpuścić gaz już na pewno nie zgaśnie.

Kupuje 4 l baniaczek oleju w silnik wchodzi ok 3 - 3,2 l (jesli dobrze pamietam) no i ta reszta czyli 800 ml starcza mi na 3 tys km na dolewki.

Od czego może być ten bagażnik. Musze się pochwalić poniewaz budzi duże zainteresowanie, a ja niestety nie umiem odpowiedzieć od jakiego motocykla pochodzi. Nigdy wcześniej nie spotkałem się z takim bagażnikiem. http://bikepics.com/pictures/1006567/

Witam Od czego najlepiej dopasowac linke sprzegla do TT600R (wyrwala sie z koncowki przy klamce). Do roznych motocykli np w Larssonie ok 40 zl, oryginalna w serwisie ok 100 zl. Czy zastosowac uniwersalna koncowke za 2 zl i smigac dalej ?

Witam Od jakiego motocykla moga byc takie amortyzatory. Mam je przy pannoni. Rozebralem, wymienilem uszczelniacze ale nie wiem ile oleju zalac. http://img219.imageshack.us/my.php?image=pict2993te4.jpg

Witam Ostatnio zauważyłem niepokojące zjawisko mianowicie zaraz po odpalaniu moto czyli na zimnym silniku i ssaniu strasznie kopci z tłumika. Dym raczej w kolorze ciemnym. Kopcenie ustaje po zagrzaniu sie silnika. Dodam tez ze wykręcona świeca posiadała lekki czarny nalot. Zjawisko to nasiliło sie przy wymianie oleju. Po za tym silnik bardzo dobrze odpala i chodzi idealnie. Zdarzyło sie ze niekiedy kopcenie nie występowało przy odpalaniu zimnego silnika. Czyżby czekała mnie wymiana uszczelniaczy zaworowych a może tylko regulacja gaźnika ?

Zlalem ok 650 i wlalem tyle samo. Tak jak w manualnu. dzieki za info.

Ile powinno byc oleju na jedna lage w TT600R 2001 ?? Juz sie nadzialem z uszczelniaczami, kupowalem wg katalogu a po rozebraniu okazaly sie calkiem inne. Wiec rozne zrodla moga roznie podawac dlatego chce sie upewnic.

Slizg ok 70 zl. Prowadnica nie pamietam dokladnie ale cos od 300 - 400 zl.

Ja mam przelozenia bardzo ternowe tj. 15/50 i na 2 biegu z gazu na kolo nie chce isc ale mysle ze to brak skila :)

A ja sie zastanawiam nad kompletem wojskowym z Gore Tex'u. Najbardziej podoba mi sie wzor polski. Jezdzi ktos moze w czyms takim. Latem mykam w zwyklym moro ale w zimniejsze dni sie nie nadaje.

Sprawa zalatwiona. Duzy sciagacz + lekkie podgrzanie i wkoncu popuscila.

Witam Mam problem nie moge sciagnac tulejki dystansowej z lewego czopa walu. Tej pod mala zebatka ktora blokuje mi dostep do nieszczelnego pierscienia simera. Dorobilem sobie taki amatorski sciagacz ktory poprostu jest za slaby (wyciaga sie i odksztalca), kupilem rowniez cos mocniejszego lecz ten "chwyta" tulejke za krotko i po bardzo silnym dokrecaniu sciagacza zeskakuje z tullejki. Wiekszym sciagaczem nie da rady poniewaz jest za mala odleglosc miedzy tulejka a karterem i nie ma posobu jak "zlapac tulejki". Wydaje mi sie ze tulejka sie zapiekla z walem poniewaz uzywalem bardo duzej sily. Jakies porady jak jeszcze mozna sie wspomoc. Podgrzac tuleje?? (ale jak mocno), schlodzic wal?? (niezbardzo jest czym). Prosze o pomoc.

O olejowym wezu czytalem i go kontroluje na biezaca chociaz i tak jest juz podtarty, ale o wezyku od amortyzatora nic nie slyszalem. Jak bede skladal naloze na niego gruby waz paliwowy od samochodu. Tak samo chyba zrobie z olejowym.