bartek85

Niechce nikogo obrażać. Więc wstrzymuje sie od komentarza odnośnie wyglądu tej zębatki.

Ściągacz wkręca sie w lewo czyli lewy.

No niestety ceny paliw są na kosmicznym poziomie i jeszcze pną się w górę więc nie ma się co dziwić że dyskutuje się o spalaniu. Wcześniej ujeżdżając DT jakoś za bardzo mnie to nie obchodziło ale teraz przy KTM 200 gdzie minimalne spalanie 8l średnie pewnie 10 trzeba się dwa razy zastanowić nad kupnem 2T. Ale nie ma co 2T za to daje więcej frajdy z jazdy jak dla mnie oczywiście.

Zdrową DT 125 można już konkretnie pojeździć. Troszkę kuleje zawieszenie ale jak nie ważysz ponad 70 kg to da radę.

Jak by ktoś chciał poszukać motocykli w filmach: http://www.imcdb.org/ Z dźwiękiem tak samo zrobili w Terminatorze 2 podkładając dźwięk 2T do czteropaka no chyba że 100 w 4T tak chodzi :)

Czerwony silikon spod kapy wystaje, łańcuch ciutk za luźny nic więcej z tych zdjęć się nie da wywnioskować. Jak masz blisko możesz się przejechać zobaczyć. Tylko sprawdź czy ten silikon również nie wystaje między karterami.

Koleś wpakował w remont kupe kasy a wajchę zmiany biegów zaadoptował od WSKi to wszystko wyjaśnia. Brak śrubki w kapie, jakieś kable wiszą byle jak. W terenie raczej nie jeździł bo te duże kierunki nie wytrzymują godziny w terenie.

Podpisuje się po tym rękami i nogami.

No właśnie to zależy gdzie się jeździ. Ja tam nawet polne drogi unikam o jakiejś szosie nie wspomnę. Jazda raczej powolna ścieżkami, między drzewami, przewalone małe kłody i inne utrudnienia terenowe. A do tego DT 125 nadaje się 100 razy lepiej. No jeszcze lepiej się do tego nadaje KTM 200 ale jak opanujesz DT naprawdę tym motocyklem można dużo zrobić i niektórym gościom na singlach 600 co tylko na moc patrzeli przy wyborze motocykla szczęka opada. No nie powiem jak by w grę wchodziły szutry, trochę asfaltu zero ciężkiego terenu to na czymś pokroju TT o wiele wygodniej by się jeździło niż DT. Ale ludzie nie TTR ile razy mam powtarzać że to spaprany motocykl! Bardzo drogi w utrzymaniu, ciężki w serwisowaniu, niedopracowana rama. O silniku nic złego nie można napisać niewysilona konstrukcja, mało pali, serwis nie jest upierdliwy. Ale nie w tym opakowaniu !

Pisałem gdzieś bardzo dużo na temat tego motocykla chyba nawet w tym temacie co kolego wyżej podał. W skrócie napisze: Nie polecam. Lepiej mi się jeździ na DT 125 niż TTR.

DT 125 nie ma co więcej kombinować. Moto sprawdzone chyba przez każdego. Tanie w zakupie i eksploatacji. Prosty silnik przy którym byś się nawet nauczyła jakiejś obsługi. Bo jak chcesz posiadać brudasa to wypada podstawowe rzeczy samemu porobić.

NJ206ET2XCS46 6305 C4E Jak z tymi tulejkami PDS ma ktoś wymiary. Mam pytanko odnośnie uszczelek. Zastanawiam się nad tymi. Różnica w cenie spora. Czy warto dokładać. Z USA by szła razem z korbą więc cena przesyłki nie gra roli. W kompletach są również simeringi ?? http://allegro.pl/motojapan-uszczelki-ktm-200-sx-exc-98-02-i1696469457.html http://cgi.ebay.com/ebaymotors/COMPLETE-ENGINE-GASKET-Set-KTM-200-SX-EXC-1998-2002-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5199db319bQQitemZ350473630107QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ATHENA-COMPLETE-Gasket-Kit-KTM-SX200-SX-200-1998-2001-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5199e7284dQQitemZ350474414157QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Może mi ktoś podać wymiary tulejek dolnego PDS. Łożysko teflonowe zamówię w sklepie z łożyskami. Simeringi to nie problem. Nie mam tulejek bo poprzedni właściciel wepchał tam zwykłe łożyska kulkowe. KTM 200 1999r.

[OT] Gawron odczytaj PW.

DT to jest porządny motocykl. Zawiózł mnie zawsze i wszędzie kiedy tylko chciałem i to jeszcze woził mnie za małe pieniądze. Nie porównuj DT do KTM bo to inna klasa. DT służy do jeżdżenia a KTM do zapie******. Na pewno nie będę KATa sprzedawał. Robię więc dla siebie. Byłem dziś pomierzyć cylinder i wygląda to tak że w tej chwili tłok miał jakieś 15 setek luzu a pierścienie jak już wyżej wspomniałem ponad 1mm. W najlepszym przypadku jak bym wsadził tlok sel. D spasowany by był na 8 setek. No i się teraz zastanawiam czy wsadzić ten tłok i sezon polatać w między czasie szukając nowego cylindra.

Iglica w porządku. Jest jeszcze rowek do obniżenia ale nie wiem czy to coś da. Bo obniżenie z 3 na 2 nic nie dało. Edit: A więc tak zdjąłem cylek i siedzi tam tłok vertexa sel. B 63.95. Ma z 2 ryski od strony wydechu i 1 od gaźnika. Widać zużycie od strony wydechu i gaźnika z boków jak nówka. Co może świadczyć o wyjajonym cylindrze ale na "oko" nie ma co gdybać. Okopcony jest tylko do 1 pierścienia więc szczelność powinien trzymać. Jak już mam to rozebrane to daje do pomierzenia. Na warstwie nikasilu są jak by rysy - bardziej bym powiedział cienie bo są nie wyczuwalne. Żadnego przytarcia nie widać. Po zdjęciu cylindra na tłoku i wale dość sporo oleju. Więc podejrzewam że pobiera sobie olej ze skrzyni co tłumaczyło by zasmolenie świecy i wydechu ale czy ma to coś wspólnego ze spalaniem ? No i teraz 2 scenariusze albo simering padł albo wersja gorsza - uszczelka. Zawór wydechowy był prawidłowo ustawiony.Korba Royal. Mam jeszcze problem ze zdjęciem głowicy skubana trzyma jak diabli. Opukana gumowym młotkiem, szarpana i nie chce odpuścić. Edit2: No i spalanie też się wyjaśniło. Nicasil zjeżdżony na śmierć. Nie muszę chyba dawać do mierzenia tylko na złom bo po zdjęciu głowicy obadałem cylinder. A więc między tłokiem a gładzią jest taka przerwa że można sobie patrzeć. Próg bardzo wyczuwalny. Luz pierścieni mierzony na 1 cm od góry ponad 1 mm a ma być max 0.6. No i teraz odwieczny dylemat: tulejować czy nakładać nowy porządny nicasil. Będzie trza sprzedać porządny motocykl jakim jest DT 125 żeby naprawić to g****.

Jak pałowałem w terenie to palił 8l na 45 km. A i tak świeca okopcona. Wiem że bez zdjęcia głowicy wiele nie sprawdzę ale chociaż stan tłoka i nicasilu. Ze spalaniem 10-12 l zdawałem sobie sprawę ale nie z ponad 16. Wg twojej teorii wynika że nie kręcąc sprzętą mam spalanie jak ty ale przy pałowaniu. To co dopiero by było jak bym zaczął kręcić - nie zmieściłbym się w 20l. Nie no panowie coś jest nie tak tylko nie wiem co. Kurcze nie jestem królem nafty :D Coś trzeba z tym zrobić.

Gaźnik wyczyszczony wyregulowany, poziom paliwa OK, dysze zgodne z serwisówką. Zawór wydechowy sprawny (sprawdzałem przez wizjer). Zapłon ustawiony zgodnie z serwisówką. A dalej pali jak smok przy spokojnej jeździe po polnych drogach 8l na 63 km. Świeca cała czarna w smole, z tłumika też leci smoła. Kończą mi się pomysły. Chyba zdejmę cylinder o obadam jak tam sprawa wygląda. Bez zdejmowania głowicy dużo roboty nie będzie i uszczelek nie będzie trzeba nowych. A jak już pod cylinder sobie wytnę zgodnie z odpowiednią grubością.

Jak radzicie sobie z umieszczeniem oringów o wymiarach takich jak mówi sewisówka przy wydechu ? Czy jest w ogóle sens zakładać zwykłe oringi (wysokotemperaturowych nie dostałem). Czy dać zwykły sznurek azbestowy ? Rolki łańcucha do dostania tylko w serwisie czy są jakiś zamienniki? Jak w ogóle mają się ceny z http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts.asp do polskich salonów ? Bo niektóre pierdółki są tanie i nie warto rzeźbić. Edit: Dziwne serwisówka podaje 44x3, a na KTMWorld 42x1,5 i 38x1,2.

Iglica była o rowek za wysoko względem serwisówki. Dałem niżej i chyba jest ciut lepiej z tą mocąm a ze spalaniem to nie wiem bo za mało jeździłem.

Witam Zakupiłem tego KTM o którym pisałem wyżej. Dałem 5500 zł. Stan wiadomo do roboty. Ale jak widzę co kolega wyżej opisuje. To wole jednak kupić starszy i tańszy sprzęt i go podszykować. Bo na minę można wpaść przy nowym jak i starym sztruclu a jak się kupi tanio to zawsze na jakiś remoncik zbiegnie. Ale mniejsza z tym. Mnie też na pewno czekają koszty bo 200 jest dość zaniedbana. Z tym luźnym tylnik kołem jest najgorszy przewidziany scenariusz mianowicie wyrobiona tylna piasta do tego stopnia że łożyska luźno sobie latają. Wkleiłem je na klej do osadzania łożysk (przetestowany bardzo mocny) ale nie wiem czy w tym przypadku załapie bo ten luz jest za duży. I tu zaraz pytanko do kolegów. Na pewno będzie mnie czekać wymiana felgi. Opłacalnym zakupem była by 19 z SX bo miałbym dostęp do tanich używanych opon w bdb stanie. Czy takie koło wejdzie do EXC ? Nie pogorszy trakcji ? Jeśli nie to od jakich modeli, roczników szukać? Przypominam że mój to 99r. Następnym druciarstwem jakie zauważyłem to przyspawanie popychacza tylnej pompy hamulcowej do dźwigni i spory luz na dźwigni. Też pewnie będzie trza coś zakupić to już chyba we wszystkich sprzętach SX EXC było takie same ? No i jeszcze ten dekiel magneta też przydało by się wymienić. W czym szukać EXC SX jakie roczniki ? Parę szprych było luźnych te co dałem rady to podciągnąłem. Jak trochę pojeżdżę to też pewnie polecą. Mam nadzieje że silnik do końca sezonu potrzyma bo przy jazdach testowych cykał całkiem ładnie ale to się dopiero okaże. I że te drobne robótki nie przewyższa kosztami zakupu motocykla. Edit: No i polatałem. Klej trzyma.Tylny hamulec działa. Silnik chodzi bardzo dobrze. Pali zimny czy ciepły. Nie wiem czy ten silnik tak ma ale przed złapaniem wysokich obrotów ma króciutkiego zamuła. Na początku dziwnie mi się jeździło po DT 125 ale potem jak mnie wciągnęło jeździłem aż do rezerwy co mnie przeraziło bo od fula do rezerwy tj. obstawiam jakieś 8l zrobiłem 45 km w terenie. Mocy ma pod dostatkiem z dołu ciągnie jak głupi aż się zdziwiłem. Tylko coś twardawe zawieszenie z przodu. Musze poregulować.

Byłem oglądać tego KTM. No i w sumie nie jest najgorzej. Widziałem o wiele bardziej zapuszczone sprzęty. Silniczek chodzi ładnie, cicho, równo nic nie stuka i puka. Ładnie się wkręca na obroty. Obrzygany jest prawie cały smołą z tłumika no i tym olejem co wycieka (nie wiem skąd nie mogłem się dopatrzeć). Co do smoły to pewnie za mało w p**** dostawał i oleju za dużo w paliwie. Zawieszenie nie cieknie, malutki luzik na PDS. Tylne koła lata na boki (jak pisze w aukcji łożyska do wymiany). Napęd prawie nówka, klocki nówka. Opony obie 0% raczej śmigane na asfalcie, nawet ustawienie manetek uniemożliwiało by jazdę na stojąco. Kapa od magneta klejona co widać na zdjęciach (podobno się śruba od magneta odkręciła i wytopiła plastik). Sprzęgło ciężko chodzi pewnie płyn do wymiany. Rama poklekrana pędzlem. Boczki też malowane. Jakoś dziwnie krótkie biegi miał albo takie miałem wrażenie po długiej jeździe na DT. Może po prostu tak się szybko wkręcał bo DT trochę trwa do zmiany biegów. Przełożenie 13/45. Piasty całe. Filtr powietrza w miarę czysty. Przednia tarcza stan bdb, tylna dostateczna. Końcówka wajchy biegów wygięta za bardzo na zewnątrz przez co ciężko się biegi wbijało. Licznik analogowy nie pamiętam teraz czy w km czy milach ale coś tam pokazywał. Żeby miał polskie kwity to 5600 było by ok a tak to jest troszkę dużo jak dla mnie.

OT Co myślicie o tej 200: http://moto.allegro.pl/ktm-exc-200-enduro-zamiana-i1635150948.html Za 5600 koleś jest w stanie oddać. Z gadki sprzedającego wynika że były przeprowadzane "tanie remonty" tj. Przed sprowadzeniem w Anglii koleś zmieniał sam tłok na nicasilu. Po sprowadzeniu padły łożyska na wale (podobno się rozsypały przy rozkładaniu). Sprzedawca wymienił tylko same łożyska bo niby korba, tłok i cała reszta była w porządku. No i teraz leci olej ze skrzyni co koleś tłumaczy że nie przesmarował uszczelki silikonem. Być może pojadę sobie go oglądnąć bo nie mam daleko. Jak myślicie ile jest warty. Bo ja tak z 5 tyś był bym w stanie za niego dać. Więcej nie ma sensu bo można mieć nowszy sprzęt.

N - oznaczało wersja z bagażnikiem. Przeczytane na innym forum.

Przepraszam za małe OT. Ale wałkowany jest tu temat EXC 200 który mnie interesuje ale jak taki EXC ma sie do GAS GAS'a 200. Ja tam żadnym fan-boyem KTM nie jestem. Jak by taki GG miał podobne właściwości jezdne i moc to czemu nie. Czy taka 200 GG jest zbudowana na zasadzie KTM 200 czyli rama setki tylko góra silnika rożna ? Nie chcę słyszeć że do tego części nie ma itp. Bo w takie bajki do mnie nie dochodzą. Części eksploatacyjne są dostępne wszędzie a jak coś się grubszego spierniczy to czy to KTM Yamaha czy GAS GAS pozostaje tylko serwis. Wiem że GASami mało kto jeździ a co dopiero mało spotykaną 200 ale może ma ktoś jakieś szczątkowe informacje ?