wicek15

EDIT//Nadal aktualne :)

Po co śrubę od przepustnicy ma wkręcać? I co, będzie trzymał manetką obroty? Tak się nie wyreguluje, bo obroty są nierówne podczas trzymania ich na pewnym poziomie manetką, tak nic nie wyreguluje. Napiszę moją wersje. Nagrzewasz silnik do temperatury pracy. Ustawiasz iglicę w położeniu najmniej paliwa, czyli trójząb na samej górze. Ustawiasz obroty biegu jałowego na 1,5 tyś obr/min. Teraz patrzysz na obrotomiesz i manewrujesz śrubą od powietrza. Śrubę zostawiasz w momencie, gdy obroty będą w najwyższym położeniu (ok. 2-3,5 obrotów śrubą). Teraz pozostaje wyregulować obroty biegu jałowego. Pozdrawiam

A łożyska są ok? Może się zatarły, albo zmęczenie materiału łożysk.

Nie jest na na 100 % wina modułu, jak mówią inny. Pomyślcie, skąd moduł miałby wiedzieć, że to jest 6 bieg i trzeba zmulić moto do 6 tyś obr/min? Gdyby to był moduł, to by kręcił na 1, 2, 3... jak i na 6 do tych 6 tyś obr/min. Proponuję podnieść iglicę, wyregulować i wyczyścić gaźnik, wyczyścić air boxa i naoliwić gąbkę.

Wiem, że objawą strzelania w tłymik jest przestawiony zapłon, ale ty raczej masz w Pegaso modół.

Jeśli już o tym piszesz, to mógłbyś napisać także, żeby jakoś zabezpieczył te tłoczki, żeby się z nich nie zrobiły "pociski".

No ja mam właśnie całe tylne zawieszenie rozebrane i pytam, bo chciałbym mieć już złożone, no ale jak zakute, to się poczeka... Dzięki :biggrin:

Witam! Mam pytanie odnośnie łańcuchów D.I.D z Larssona. Czy takowe łańcuchy są już zakute, czy rozpięte? Dziękuję za odpowiedzi.

Niech lepiej wypowie się ktoś, kto miał do czynienia z tym moto, bo gdybać, to my Sobie możemy.

Po co zakładać takie tematy, skoro nawet nie wiesz, czy rzeczywiście się ukruszył?!? Zaśmiecanie forum...

A widziałeś kiedyś motocykl z suchym sprzęgłem? Ja nie.

Napisz co i jak, bo obiecałeś :biggrin: Jak to zrobiłeś.

enduromaster, napisałem wcześniej orientacyjnie, a potem dałem screena z serwisówki i jest to 10. Koło 7 powinna jeszcze w miarę chodzić.

H4, wątpisz? :notworthy: Zapodaje screena z serwisówki NSR, żeby nie być gołosłowym: http://images32.fotosik.pl/148/ce787d8b04c83285.jpg Co do pistonów, to nic do nich nie mam, ale mogłyby być lepszej jakości. Jeśli napradze szczędzisz na moto, to kupuj, Twoja wola.

ER 5 ma 50 koni, może Teoja wersja była zablokowana, nie znam się na przepisach w Anglii, ale może mają podobne przepisy dt. mocy i długości posiadania prawka. Nie przekonasz się ile ma Twoja, puki nie zawitasz na hamowni.

To napewno wina sprężania, ale muszę Ci powiedzieć, że samych pierścieni się nie wymiania, trzeba cały zestaw tłokowy wymienić i zrobić szlif cylindra. Sprężanie jakie powinna osiągac NSRka, to coś koło 7.

Zadnych problemów, jedynie to otwieranie/zamykanie.

Nie powinno byc większych problemów jeśli założysz ręczny.

NGK BR9ECS albo zamiennik Denso.

Chyba mnie nie zrozumiałeś, miałem na myśli, że za cene kutego tłoka dostanie cały zestaw cylinder i tłok.

Ja tam radzilem sobie wiertarką 800W. Wystarczy mocno przycisnąć i się odkręci :biggrin: Naszczęście nie pourywało łepków.

To jest motocykl, tutaj sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej. Niby powinno być tak samo jak w samochodach, a jednak nie. Musisz się jeszcze dużo nauczyć o motocyklach. Na początek polecam książki Tadeusza Rychtera.

Patrz na obrotomierz jak regulujesz dawkę powietrza, jak ida w góre to jest dobrze, zostaw śrubę w pozycji, w której dostaje najwięcej obrotów, później tylko ładnie ustawiasz obroty biegu jałowego i moto musi dobrze gadac. Iglice najlepiej mieć ustawioną na 2 rowku od góry. Przed regulacją przejedź z 2 km na średnich obrotach, żeby sie dogrzał.

Adzio jeśli kasa nie ma znaczenia, to kupuj: http://cgi.ebay.de/110ccm-Athena-Tuningzyl...1742.m153.l1262 Tyle mniej-wiecej kosztuje kuty tłok.

Może ci się poprostu tarczki posklejały.