wicek15

Wyreguluj ten gaźnik, jeśli zmieniałeś położenie iglicy.

Odpowietrzenie znajduje się najprawdopodobniej przy zacisku.

A regulowałeś waukometrem, czy ręcznie?

Dibo, chyba nie zrozumiałeś lukiego. Jemu chodziło o to, że cylinder od MBX można zeszlifować max. na 8 szlifów. W NS-1 bodajże 3.

Kto wpuścił tego dzieciaka na forum? http://www.scigacz.pl/Rieju,RS2,Matrix,897.html Tu masz opis motocykla przez szanujący się portal. Skoro go testowali, to chyba by nie pisali danych wziętych z kosmosu. Co do silnika, to jest na 100% inny.

To nie filmik, tylko oponia ścigacza.pl o tym motocyklu. Przeczytaj, a nie pierdziel głupot usłyszanych od byle mechanika, który pewnie nie maił z tym motocyklem nigdy do czynienia.

Nie, obydwa mają minarelli, ale nie AM6.

Jak mógł Ci łańcuch uszkodzić pompe wody, skoro ona jest po inne stronie silnika niż łańcuch... Daj zdjęcie.

Z tego co wiem, to wielu moich znajomych boryka się co jakiś czas z remontami Simsonów. Po takim remoncie max. 4 kkm i znowu, więc nie wiem co Ty masz za sprzęta.

Rieju to główno? Może to da Ci do myślenia. http://www.scigacz.pl/Rieju,RS2,Matrix,897.html

Tak gadacie, ze w DT drożej wyjdzie remont. Ale przeliczcie... Co ile kkm robi się remont w DT, a co ile w Simsonie? W DT raz na ok. 10-15 kkm, a w Simsonie co 2,5-3,5kkm. Czyli przeliczmy to tak, w Simsonie trzeba robić remont 4-5 razy częsciej jak w DT. Za kwotę tych remontów zrobimy 2 pożądne generalki w DT. Więc DT wychodzi na "+". Do tego w DT jest jakaś dynamika, a nie to co w Simku, no i można się wyróżnić z tłumu komarków pomykając na japonii. Co do budowy japonskich motocykli. Nie jest tak źle jak mówią. Ja swoją MBX rozłożyłem doszczętnie, złożyłem i działa. Masz możliwość to tylko i wyłącznie DT. Pozdrawiam

Gdyby kupił cylinder od MBX i go maksymalnie zeszlifował mógłby kupić tłok właśnie chyba wosnera na +/- 100cm3. Jeśli kwota nie gra aż takiego znaczenia, to rób tak, jak mówię.

Kombinuj z tłokiem od MBX-a, bo tłoka od NS-1 nie dostaniesz nawet w salonie. Co do trwałości, to zalezy od firmy.

Tylko i wyłącznie DT. Simsony były modne, ale 20 lat temu.

Może masz poprostu żarówki 5W, a nie 21W.

Jak się czepiać, to na całego, no nie?

Ja nie wiem, czy wogłule gdzieś "som", ale podejrzewam skończony tłok i niewyregulowany, zapchany gaźnik.

Jak go usunie, to bedzie niedogrzany i się szybciej skończy.

Po pierwsze to nie zostawia się długo moto na jałowym, bo przez chłodnice musi przechodzić powietrze, które będzie chłodzić ciecz chłodzącą cylindry. Co do termostatu, możnaby sprawdzić, czy jest w pożądku, a najlepiej włożyć inny i sprawdzić, czy jest tak samo.

No nie wiem, to jest enduro, wiec z cieczą dochodzi nawet do 4/5 wskaźnika temp., a co dopiero bez cieczy w układzie. Sprawdź to.

Zalej układ chłodniczy płynem.

Nie można zalewać mniejszej ilości oleju, niż jest zalecana, większej też, musi być idealnie te 315 ml. Co to regulacji, to nie wiem, czy ER-5 ma regulacje napięcia wstępnego sprężyn. Jeżeli nie, to pozostaje wymiana na inny olej. PS.: Coś mi teraz zaświtało, że ty tam możesz nie mieć wcale oleju i przez to są twarde. Gdybyś je zregenerował byłoby dobrze.

Jachy, manetka od prawej strony siedzi na plastyku, a on na kierownicy. Ściąga się ją o wiele łatwiej, tylko musisz ją odkręcić.

Najpierw je sprawdź. Nie mogą stawiać za dużego oporu, muszą się ładnie kręcić, nie "przeskakiwać".

Chodzi o przeróbkę dt. tłoka od MBX na wale od NS-1