ks-rider

O ile w ogole sie nad tym zastanowi, organizm czlowieka jest skonstruowany tak aby wszystko co nie pasuje oddalic i zakodowac w jak najodleglejszym i zapajeczonej czesci mozgu. Gdzies czytalem, ze ten kolo skasowal juz drogi motocykl wiec raczej czysta kartka papieru nie byl. Nie wiem tylko na ile ta informacja jest sprawdzona mozna wiec potraktowac nawet jako plotke ( opisal ktos z jego miasta, kto go znal ). I niestety tak to jest jak adrenalina i testosterom bierze gore nad zdrowym rozsadkiem i umiejetnosciami [*] :icon_twisted:

Rozwiazac to technicznie to problem, z tego co sie orietuje to naciskajac pedal hamulca noznego uruhamiasz zaciski tylko jednej przedniej tarczy i tylu ( wszystkie tloczki ). :wink:

Rozumiem, ze Ty za swojego znajomego dalbys sie podzrc w pasy, wybrobic go za wszelka cene i pewnie wyrok za niego tez bys odsiedzial, przynajmniej klepiac po klawiaturze. jakby przyszlo co do czego to wtedy by sie zobaczylo, jak szybko zmienialbys swoje zeznania. Z pijakami sie nie jezdzi i tyle. :flesje:

W 1984 -1985 pracowalem u handlarza samochodow sportowych a Norfolk VA. mielismy na placu cos kolo 50 fur, nawet niekoniecznie " sportowym ", co pod pojeciem amerykanow ma szeroki krag. osobiscie ciezko byloby mi zdecydowac sie na ktorykolwiek, tendencja do Trans Am'a ale tego http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:Mrx86-TransAm1977.jpg :flesje:

Tomek, mnie by interesowalo, czy tylko z A jestes w stanie sie utrzymac ? U nas zbinalbym marnie ;) ;)

Panowie, nie przesadzajmy z tym zuzyciem paliwa. 5,5 l100 km to pali przy spokojnej jezdzie poza miastem, jak sie przycisnie to chyba wiadomo, ze pali, moj komputer pokladowy pokazuje co innego przy 180 km /h cos 7,5. Przy otwarciu zbiornik 15 l starcza na 150 - 170 lm i to tez nie jest caly czas na maxa. Codow nie ma. ;)

Osobiscie odradzam Ci zdobywanie tylko uprawnien A. jezeli juz to A i BE. Zalety pracy - kontakt z mlodymi ludzmi, potrafi dac sporo satysfakcji ( zwlaszcza te najciezsze przypadki ) Mozesz sam sobie zrobic grafik pracy w zaleznosci od upodoban, nie zawsze jednak idzie w parze z wolnym czasem klietow. Jezdzisz wlasciwie caly czas nowym autem. Wady - Wlasciwie nienormowany czas pracy. Zaczynasz stosunkowo pozno i pozno konczysz, czasam i wczesnie rano i pozno konczysz, praca nerwowa tak jak wspomnial przedmowca iczie szybko osiwiec. Pozatym bardzo wyczerpujaca psychicznie, i nie tylko ( moze sie troche z ta psychika zle wyrazilem ), ale wyczerpujaca - poprzez stala koncentracje. racjonalnie wiecej wad niz zalet ale jest to cos.... :D

Pozycja za sterami bedzie bardziej wygodniejsza :D

Sporo zalezy jeszcze od kierowcy, co do walu czy mostu, to jak uderzysz z wlasnej winy to wiadomo, ze nie ma to nic wspolnego ze zuzyciem sie podzespolow. Masz racje, trzymalem tylko kierownice 735 i, troche ponad rok czasu, czasami 730 w V8 i tez mi sie nie widzialo, zdecydowanie wole M3 lub cos z 5 - tek :icon_mrgreen: :crossy:

W kazdym kraju uczysz sie wlasciwie testow na pamiec, jak pokazuje zycie, to dziala, rzecz tylko w tym aby na teori wytlumaczyc kursantowi pierszenstwo przejazdu 1. bez znakow drogowych 2. ze znakami jak zalapie to ma do konca zycia. :icon_eek:

W dodatku, ze wcale nie daleko sa gory Harz, ( zwlaszcza wschodnia strona ) ma asfalt jak tafla lodowa, a i zakrezy calkiem calkiem :icon_eek: :biggrin:

ze, co prosze ? ? ? kardana chcesz obslugiwac ? W jaki sposob ( poza moze przesmarowaniem tawotem jezeli wogole ). Tylny naped jest praktycznie bezobslugowy. Acha a w nowych to jezdzisz i nie mosisz wymieniac, ciekawa teoria :buttrock: dokladnie tak ! O jakiej mocy tu dyskutujemy ? Kolego daj pokoj, bo z regoly 10 kg na 1 Km nie powaka z nog. Zamim zaczniesz porownywac przelicz szosunek mocy do masy. za duza masa do mocy, to tak jak jazda BMW 318 i :crossy: Browarny podal ciekawy argument z ktorym moge sie zgodzic. jezeli jezdzisz zima w trudny teren / gory to faktycznie mozna by postawic na przedni. Dobre zimowki i lancucha w rezerwie to podstawa, sam jeszcze w zyciu ich nie zakladalem, zawsze dawale sade bez. Osobiscie stawiam na tylny naped, niestety odkad bawie sie w nauke jazdy jezdze przednim, bo na zylny mnie nie stac. :smile:

Lukasz sluchanie radia w aucie to chyba troche inna bajka, tak samo jak jazda autem w dwoch sluchawkach. Nie orietuje sie jak wiadomo w PL przepisach jednak w przypadku motocykla czy auta mozna wlozyc chyba tylko jedna sluchawke w ucho. :crossy:

Dla tych co sie nie doczytali Pojazd uderza w dziecko z predkoscia 50 km /h :biggrin:

Jednego tylko nie rozumiem, po co Ci Vignieta na Austrie ? Troche tam oblatalem, jadnak na takowa, nie bylo mnie stac :biggrin: :(

Wszystko fajnie, tylko od kiedy policja slucha sie kogokolwiek ? :) Mozesz sobie mowic i mowic, a oni i tak zrobia swoje. :icon_twisted:

Dlatego jestem takim zwolennikiem ABS'u :)

Zapomniales dodac o dziurach ale tez moge potwierdzic, Cisna i okolice w kierunku jeziora ( kurde nie pamietam nazwy) . He, he, ostatnio tez czytalem Twojeo posta z ktorym sie zgodzilem :) Do Autorki - teren ktory podalas - Masterbike jest naprawde fajny, przynajmniej z wizerunku mapy - ta nie klamie, zwlaszcza, ze podane ( w czasopismie ) roznice wysokosci terenow. :icon_twisted:

Vektor - sa. Rzecz tylko w tym na jakie kompromisy pojdziesz :) . W kazdym razie co do Triumpha to mimo lekkich zarysowan na panewkach, walku rozrzedu to silnik cod, miod i malina, po tescie na wykresie wszystkie czesci na poziomie tolerancji nowych czesci czyli tak jakby byl dopiero po 1000 km dotarty. Na vibracje sa jedynie narzekania. Wszyscy tzn. redaktorzy testujacy ten sprzet podczas 2 letniego testu troche narzekali n aza nisko umieszczone manetki kierownicy. ( mi tez ta lezaca pozycja nie lezala, za bardzo idzie na nadgarstki ). :icon_twisted:

Szwajcaria - ot taka mala rundka miedzy przeleczami st. bernardino, St. Gothardo i inne. :)

nie mam, fot, ale wiesz jak jesty gdy masz nowe czy na gwarancji. Nie podali rowniez jakie owiewki i ile wymienili. Starych nie testuja, tylko nowki :notworthy: Moze w tym roku zaczna test nowej Hayki, na razie Duc jest troche po polmetku. :banghead:

W Papierach ( podejrzewam Fahrzeugbrief ) masz podane wszystkie modele ogumienia jakie wolno(bylo ) Ci zalozyc. Prawo sie zmienilo, teraz zalatwiasz sobie przy kupnie zaswiuadczenie producenta opon, ze mozesz taki model zalozyc na swoj motocykl. :lalag:

na czterech kolach mozesz miec cztery rozne opony, pytanie tylko czy to ma sens. Nie wiem jak to jest w PL ale u nas zabroniona jest kombinacje opon na osiach tylu 2 radialne i przodu 2 diagonalne. Mieszanie radialnych z radialnymi jest niedozwolone. :buttrock:

1. Honda CBF 1000 2. Triumph Sprint ST ABS 3. BMW K 1200 S 3. Kawasaki ER 6 F 5. Honda VFR 6. Suzuki V-Storm 1000 7. Suzuki GSX-R 1000 8. BMW F 800 S 9. MZ 1000 S 10. Kawasaki ZX 10 R 10. Triumph Daytona 675 10. Yamaha XT 660 X 13. BMW R 1200 GS 13. Kawasaki ZZR 1400 15. HD V-Rod 15. kawasaki Z 1000 17. Buell XB 12 S 18 KTM 950 Adventure 19. Ducati 999 :flesje: :wink:

Siemka ! jak zwykle krotko i na temat 5823 km - tylna opona Pirelli Supercorsa Pro 9999 km - opony tyl i przod Supercorsa Pro 16 156 km - opony wymiana na Michelin Pilot Power 16 300 km - wymiana lozyska przedniego kola 17 710 km - uchwyt reglera napiecia ( pradnica ) zlamany, nowy naped 19 567 km - wymiana owiewek ze wzgledu na odpadajacy lakier 23 505 km - opony Michelin Pilot Power 26 797 km - zarowka H7 28 024 km - opony Michelin Pilot Power 28 406 km - kostka pompy paliwa 30 362 km - zsunal sie szlauch przy " rorze ssacej " 31 891 km - opony Michelin Pilot Power 31 970 km - sprezyna wlacznika swiatla stopu 35 998 km - opony Dunlop Qualifire 36 881 km - kanapa przepuszczala wode 39 337 km - naped 40 722 km - opony Pirelli Diablo Corsa III 44 470 km - sensor walu korbowego 46 718 km - akumulator i uchwyt do ktorego montuje sie tablice rej. ( ze wzgledu na wibracje ) 47 362 km - opony Continental Race Attack 47 738 km - przednie klocki hamulcowe troche duzo tych w sumie pierdolek Daytona zajmuje obecnie 10 miejsce w rankingu :flesje: