Deebo

całkiem normalna sprawa i bardzo przydatna w czasie jazdy

no a właśnie nie mają być białe

a używasz ssania?

tylko, że jak mieszanka jest za uboga to wypalisz gniazda zaworowe

zmierz napięcia na trzech kablach alternatora, pomiędzy każdym kablem a masą. takie przygasanie to czasem wina tylko słabego aku, normalne że na wyższych przygasa, bo regler nadmiar puszcza do masy, z tym, że u Ciebie będzie grubsza sprawa:)

bo ma nie serwisówkę tylko instrukcję obsługi

mam sportowy tłumik w gsx-r K1 i znam kilku ludzi, którzy też mają i nic kompletnie się nie działo, ecu powinno się dostosować do takiej zmiany, coś jest nie tak z Twoją maszyną

dziękuj Bogu, że Ci się te śruby nie odkręciły:-)

http://home.arcor.de/gs-500/Drosslung.pdf Tu masz wszystko tylko po niemiecku ale jest dużo obrazków:)

dzięki temu uzyskuje się tzw głębię z tym że trzeba umieć to zrobić

nie ma problemu i było o tym kilka tematów, użyj wyszukiwary, generalnie musisz wymienić iglice dysze główne i ściągnąć lub stoczyć (zależnie od sposobu blokowania) takie tulejki niepozwalające na pełne otwarcie przepustnicy

nie wypalą się przez to zawory?

jak Ci marchewki lecą z wygarów przy puszczeniu manetki to zastanów się lepiej nad regulacją

Nie jest to taka straszna filozofia, mój kolega też się tym zajmuje, w Polsce jest dostępny drut odporny na olej i wysokie temp, do tego kolega "zalewa" juz nawinięty altek jakimś lakierem na bazie żywic

miałem ten motocykl, w tym silniku można się dosłuchać dosłownie wszystkiego, więc jak bardzo Ci to przeszkadza to załóż głośniejszy wydech:-)

Edzio napisz na mail ile wziąłbyś za przeróbę komina gsx-r 600 k1 [email protected]

Tomek mówienie mu tego nic nie zmieni, on jest strasznie odporny na krytykę:-)

aceton tanio dobrze i skutecznie

Z tym paleniem chodziło mi o to że przez planowanie zwiększyłoby się sprężanie a co za tym idzie sprawność silnika, większa sprawność= mniejsze spalanie zresztą to tylko takie teoretyzowanie:-)

Paweł teoretycznie będzie mniej palił bo sprawność się podniesie, z tym że tak jak Wueska pisał więcej można namieszać niż pomóc, japońce są już mocno wysilone, podnoszenie jeszcze wyżej stopnia sprężania zmusi do jazdy na wysokooktanowym paliwie(nie mówię tu o 98), co innego prlowski sprzęt gdzie można było naprawdę mocno zmniejszyć komorę spalania i dużo to pomagało a co innego japoniec gdzie stopień sprężania i tak jest bardzo wysoki

Paweł dmuchawka faktycznie nie podnosi ciśnienia w całym zakresie ale sprawia że do komory dostaje się więcej powietrza a co za tym idzie paliwa(odpowiednio zestrojony sterownik) samo podniesienie ciśnienia zwłaszcza przez planowanie głowicy czyli zmniejszenie komory spalania tego nie da

a to czasem nie jest pompa paliwa? :)

a nie umiesz zrobić spawów tak żeby ich nie szlifować, a żeby ładnie wyglądały? Taka firma viga robiła mi cały układ wydechowy z kwasówy do auta i tam żaden spaw nie jest szlifowany tylko poprowadzony pięknie jak warkoczyk:-)

nie kojarzę dokładnie pompy w tym modelu ale ogólnie w pompach cieczy chłodzących nie wymienia się uszczelek a ta dziura, o której mówisz jest po to że właśnie jak pompa się zrypie to tamtędy ma uciekać ciecz. Krótko mówiąc pompa do wymiany

nie prościej i taniej było kupić silnik? Ten model jest naprawdę ciężki do zajechania, ktoś musiał się bardzo starać żeby tak do*ebać silnik. Teraz masz jakiegoś składaka za 3k