Buber

No ofkors, masz rację - assitance z lawetą fixes this 😄 Jak kupowałem Fazera to nawet mi się podobało że na gaźnikach, że zrobię jakby coś - i NIGDY mu nic nie było. To zamieniłem na małego wacka. W pierwszym tygodniu umar jakiś element od zasilania pompy paliwa i wydzwaniaj po kumplach "weź przyczepkę i dawaj!" Ale tfu tfu tfu, od tej pory zrobiłem 9k i nic.. 🙂 (assistance już jest...) i odpala po zimie i cacy jest.. i abs jest, a to mi się podoba.

Zgodnie z Konwencją Wiedeńską w samochodzie powinno znajdować się wyposażenie wymagane w kraju zarejestrowania pojazdu. Oznacza to, że w samochodach zarejestrowanych w Polsce wystarczy trójkąt i gaśnica. To w kwestii przepisów. Czyli nie musisz mieć żadnego dodatkowego wyposażenia ponad to co przewiduje kraj rejestracji pojazdu. Osobną sprawą jest to że niektóre policje będą próbować się czepiać, ale da się to obejść. Trzeba umieć mówić w jakimś języku zrozumiałym dla policji danego kraju i znać swoje prawa. Co nie zawsze jest mądre, bo wiadomo, bagiety jak zechcą to zawsze coś znajdą. Ale co do zasady - nie ma wymogu prawnego jakieś szczególnego wyposażenia. Gdyby tak było to każdy podróżujący pojazdem musiałby mieć wszystko z każdego kraju, a to bzdura. Także patrz na to co możesz potrzebować, co uważasz za potrzebne a nie na przepisy danego kraju w kwestii wyposażenia

Do czasu aż się zdupczy i bez komputera serwisowego nie naprawisz. A gaźnik kombinerkami i drutem czasem złożysz (zgadnij skąd wiem? 😉 ) Ale looz. Dodatek do motocykla z wtryskiem (czy też każdego pojazdu z komputerem na pokładzie) to ubezpieczenie assistance z lawetą. Bo jak zdechnie to nie ruszysz...

Nigdy z tym nie miałem problemów, ale fakt. Nigdy też nie czekam do zatrzymania się. Jeżeli jest długa prosta, to wrzucam na luz i dojeżdżając do świateł zrzucam bez manipulowania sprzęgłem - po prostu jest wciśnięte. Ale fakt, wtedy skrzynia się kręci i nie stanowi to problemu. W sumie wcisnąć sprzęgło, zatrzymać się (bo na 5 na biegu się nie zatrzymasz) i potem dopiero zrzucać to dziwnie brzmi.... No, ale co kto lubi.. 😉

bozi do tego nie mieszaj. Wszak motocykle powstały dużo później, więc żadne bozie nie mają tu nic do roboty 😉 Aa, czyli zdycha Ci silnik bo przeciążony i chcesz redukować. To dalej nie rozumiem za bardzo po co wkręcać go wyżej. Sprzęgło, wrzuć, i jedziesz dalej. Swoją drogą, taka sytuacja (silnik zdychający aż tak żeby zmienić bieg) słabo świadczy o kierowcy. Powinieneś znać swoje moto na tyle żeby widzieć czy da radę czy nie, a jeżeli masz wątpliwości, to zrzucaj wcześniej. Tyle że - cała ta kwestia jest bardzo mocno teoretyczna. Jak zaczniesz jeździć to zobaczysz że to jest naturalne. Tzn, zmiana biegów. W moto o wiele lepiej "czujesz" obroty niż w samochodzie - wyje, wibruje, i tak dalej 😄 więc zawsze wiesz co i jak. Także ten.. lepiej wsiadaj na moto i nie przeteoretyzuj się. A jak chcesz jakieś "teorii" poczytać, to szukaj tych tyułów: https://bukrower.pl/kategoria-produktu/motocykle/ zwłaszcza "motocyklista doskonały" jest bardzo dobrą książką. I ten pan - David L. Hough - bardzo mądrze pisze. Jak to przeczytasz to da Ci O WIELE więcej niż (na tym etapie) siedzenie tu na forum 😉

Ewentualnie zacznij od naładowania aku - najwyraźniej zdech 😉 A jak Cię martwi komputer, to odłącz klemę, naładuj aku, i podłącz klemę. I daj znać.

1) nie ma żadnych "obowiązków" - rób jak uważasz. Jakkolwiek pamiętaj że duża różnica obrotów pomiędzy silnikiem a skrzynią bardziej wpływa na sprzęgło. Więc oceń sam w zależności od sytuacji. Jeżeli jechałbym 100 i chciałbym 2 wrzucić, to na pewno starałbym się podnieść trochę obroty - po co męczyć skrzynię. Co nie zmienia faktu że zmiana na wysokich obrotach od razu na wysoki bieg jest cokolwiek bez sensu. Ale do mertiumu - różnica pomiędzy 1 a 2 biegiem (w obrotach) jest niewielka, więc - jak uważasz. 2) Bez problemu możesz zrzucać na sam dół przy wciśniętym sprzęgle. A tak zapytam - co by miało dać "lekkie popuszczanie sprzęgła"? Jaka ma być korzyść? Jest jeden wyjątek - w zależności od motocykla. W niektórych moto jak masz problem zapalić luz pomiędzy 1 a 2 to warto na chwilę odpuścić sprzęgło (nie do końca, aby trochę ruszyło skrzynią) i wtedy łatwiej luz wchodzi. Ale to zależy od egzemplarza, normalnie problem nie powinien zaistnieć.

Coś w tym jest.. mój mały wacek też ma podniesioną kierę 😉 Za to dupa siedzi niżej niż na Fazerze - lepiej się staje 😄 Ale to jest właśnie to - trzeba popróbować różnych rzeczy..

Szerokości. To jest dobry plan. Zobacz jak będzie, a z doświadczeniem przyjdą konkretniejsze decyzje co chcesz. No i jeździj na spotkania, poznawaj ludzi - ja spróbowałem ładnych paru motocykli (różnych typów znaczy) bo dobrych kumpli miałem i wiem że dla mnie tylko duży naked, no może z małą owiewką.

no kierunek ma, ale skoro nigdy nie jeździł na moto, to może się okazać że to nie jest do końca słuszny kierunek 😉 keg dobrze pisze, ja pisałem to samo, tylko w innej formie. Najpierw spróbuj, wtedy się dowiesz czego naprawdę od motocykla chcesz...

Hmm.. znaczy, kto bogatemu zabroni ? 🙂 ale jeżeli jesteś początkujący to NA PEWNO nie kupuj nówki. Nie wiem czy masz dzieci - jak masz to wiesz, jak nie masz to się zastanów jaki samochód kupiłbyś dziecku jako pierwszy? Nuffkę czy jednak coś co jak przygniecie słupek to jakoś człowiek przeżyje? (zgadnij skąd wiem 😄 ) A koszt naprawy nówki zawsze jest większy. Wszystkie pojazdy tak mają. Co do samej jazdy czy nauki - dużo zależy od charakteru. Są ludzie którzy chcą się np. ze wszystkimi ścigać czy gumę palić, są też tacy co w życiu moto nie postawili na koło. i też się da. Ale moto jako takie nie wybacza, tj nowsza 600 będzie miała od 50-60KM w górę, spokojnie do 80-90KM. A to już jest poważna moc. Tym da się zrobić 3-4 sekundy do setki, to naprawdę może być niebezpieczne. Nie będę Cię namawiał żebyś zaczynał od 125, choć wbrew pozorom, to nie jest aż takie głupie. Jeżeli kupisz 500 czy 600 to po prostu pamiętaj ile to ma mocy. Albo zdław, a potem oddław. Też niegłupie. Gdybym miał coś radzić, to na pierwsze moto, na pierwszy rok-dwa polecałbym jakiegoś klasycznego nakeda, a la XJ600, mały bandit, SV650, CB600, tego typu motorki. Popularne, łatwo naprawialne, i "neutralne" w pozycji i prowadzeniu. Pojeździsz, zobaczysz, poznasz ludzi, spróbujesz czymś innym i bez żalu sprzedasz żeby kupić coś co Ci naprawdę pasuje. Ale (co tu na forum już parę razy pisałem) - nie inwestuj za dużo w pierwsze moto bo na pewno je zmienisz i prawie na pewno je położysz, chociażby na parkingu. Nic złego w tym nie ma, każdy tak miał. Powodzenia

Hej. Gratki z powodu podjęcia decyzji. Jakkolwiek istotne pytanie - czy masz jakiekolwiek doświadczenia z jednośladami? Bo to jest istotne. Czy to będzie Twoje pierwsze moto w życiu, czy już jeździłeś? Spojler - jeżeli nigdy wcześniej nie jeździłeś na moto, to nie kupuj nowego na pierwszy raz. Nie warto. Na pewno się pośliźniesz, zaliczysz parkingówkę czy pierwszy piasek na zakręcie. Wszyscy tak mieli. I lepiej to robić tańszym w naprawie motocyklem. Druga rzecz - rodzaj moto. Teraz wydae Ci sie że chcesz enduro. Bardzo często jest tak że po pierwszych 2 sezonach, jak koledzy dadzą się pyrnąć czymś innym to się okazuje że chodziło i inny model. Stąd moja generalna rada dla początkujących - kup coś taniego, w miarę niezawodnego (są takie) i zobacz co Ci się spodoba, zbierz doświadczenia. A potem... to już sam będziesz wiedział 😄 Szerokości.

Nie, przy spełnieniu zasadniczo dwóch warunków - po pierwsze używaj chłodziwa podczas wiercenia, żeby nie zmieniły się parametry materiału (grubość, twardość) w miejscu rozwiercania. Dwa, zadbaj o krawędzie otworu żeby były równo z tarczą - żeby nie poszarpało klocka. Powodzenia!

Bez problemu. Tylko o ile nie jest automatyczny, to wybierz opcję mniejszego prądu, bo aku moto jest mniejsze. Tam chyba widzę taką opcję. Duży prąd zrobi mu krzywdę - może go "zagotować".

Dobrze że znalazłeś. Bardzo często takie coś nie wygląda jak aku, a jednak to aku 😉

Nyet, będzie Angel GT2 😄

Looz, nie chodzi o ataki, tylko o rozmowę. Z moich osobistych obserwacji mi wychodzi że większe znaczenie ma styl/model jeżdżenia. Bo paciaki się zdarzają zawsze, i to jest do ogarnięcia. Ale autentycznie 3 razy na własne oczy widziałem sytuację gdy motocykliści (bardziej i mniej doświadczeni) zmieniali styl jazdy z czopera na nakeda czy na turystyka. I to jest poważna zmiana. I dlatego jak się zaczyna, to nie warto się nastawiać "ooo, to będzie mój moto i tak będę zawsze jeździł!" bo naprawdę BARDZO często się zdarza że wyobrażenia i realia się różnią. Stąd - kup coś czego nie będzie Ci (bardzo) żal przewrócić ani zmienić na inny model. Osobiście wydaje mi się że wykładanie 30k na pierwsze moto to bardzo gruba przesada. Osobiście uważam że moto za 8-10k w ZUPEŁNOŚCI spełni Twoje oczekiwania, a nawet gdyby takie moto miało problemy technicze, to a) zostaje Ci wielka nadwyżka na mechanika, b) nabierzesz cennego doświadczenia, c) życzył bym Ci żebyś zrobił więcej niż 5-6k km w sezonie. A co to za dystans np. dla samochodu? Naprawdę motocykle to inny segment niż wszystkie inne pojazdy, chociażby dlatego jak się ich używa - w 99% rekreacyjnie. I tylko BARDZO mały procent motocyklistów naprawdę wykorzystuje w pełni ich możliwości stąd (cały czas, moja opinia) nie ma sensu wyskakiwać z większej kasy. Pojeździsz, zobaczysz, poczujesz i WTEDY będziesz o wiele lepiej wiedział co Ci bardziej spasuje. Szerokości 🙂 (idę szukać opon, wiosna już za pasem!)

Chyba że na bogatego trafiło, to w takim razie co kto lubi 🙂

Kolega Ci wyjaśnił. A poza tym, dla kogoś kto nie jeździł jeszcze na moto, to jest taka sytuacja że czasem się okazuje że ten typ moto który Ci się marzył (czoper, enduro, naked, cokolwiek) nie do końca jednak jest tym czego potrzebowałeś. Porównaj to do człowieka który nie jeżdżąc nigdy samochodem wymarzył sobie kabrio a tak naprawdę okazało się że kręcą go terenówki. Więc dlatego pierwsze moto jest właśnie tym - wstępem. Gdzie uczysz się jak to jeździ, z czym to się je i jakie są tego rodzaje. A potem wiesz. I dopiero 3-4 moto daje Ci takie 100% satysfakcji że to jest to (plus minus oczywiście, to nie matematyka). A tak przy okazji, to nie jest błąd logiczny czasem, napisać pytanie na forum a potem krytykować rozsądne odpowiedzi? Przecież to sensu nie ma - albo wierzysz nam, że coś tam o motocyklach wiemy, albo nie? (przy czym nie jestem forumowiczem "anonimowym" a moto mam od kiedy dało się prawko zrobić - 18 roku życia). Także powodzenia i radości na drodze.

No i odpaliłem. Był z klemy odłączony żeby alarm nie żarł. Moto odpaliło od razu (niczego innego się nie spodziewałem) ale dla testu, po odpaleniu podłączyłem ładowarkę. Pochodziła 15 minut i napisała "full" czyli z aku nic nie uciekło. I oby tak dalej 🙂 Także z osobistego doświadczenia (cokolwiek to warte) - polecam.

Na pierwsze moto w życiu nie kupuje się nówki! Chyba że kasa nie jest limitowana, to wtedy czemu nie... ?

Bo i nic więcej zasadniczo się nie dowiesz. Może się okazać że kupisz ściga, pojeździsz, a potem kolega da się pyrnąć nakedem i już ścig nie będzie dobry. Ciągle tak jest. Zwłaszcza że nie masz doświadczenia. I to nie jest przytyk, nikt się na moto nie urodził, każdy dochodził jakoś do tego co ma po latach. I między innymi dlatego na pierwsze moto nie ma co inwestować nie wiadomo czego. Bo na pewno go zamienisz, tak to po prostu jest. Człowiek się rozwija. Masz poradę - kup moto w takim stylu jak chcesz (ścig rozumiem) ale mniejsze, 600, pojeździj dwa sezony, spróbuj innych, i się dowiesz. A sportowe 600 nie różnią się aż tak, żeby komuś kto pierwszy raz wsiada na moto robiło to różnicę. Podobne osiągi, podobna pozycja, a stan techniczny to sprawa indywidualna. A konkretne moto to bardziej budżet Ci określi niż forum. Poszukaj na necie, wrzuć co znalazłeś, i doświadczeni ludzie napiszą Ci co tam będzie cacy a co be.

i do tego starszej. trzeba wykonać pierwszego szlifa, paciaka, parkingówę. Lepiej robić to moto starszym, mniejszym tańszym w naprawie. Pojeździsz sezon-dwa-trzy i wtedy będziesz o wiele lepiej wiedział co dalej chcesz. a jednocześnie czerpał przyjemność z jazdy, tj. duże przyspieszenie na asfalcie, A z tym to bardzo uważaj. Przy takim nastawieniu bardzo łatwo sobie krzywdę zrobić. Najpierw pojeździj, naucz się kontrolować przyczepność, przyspieszenie, potem sobie moc zwiększaj.

No troszkę nie trafiłeś. Porównaj w takim razie cenę kwasiaka yuasy przy cenie dużego kwasiaka do ciężarówki. Uwaga! Wyjdzie Ci to samo. że cena za Wh motocyklowego jest z sufitu. To samo masz z oponami - dlaczego motocyklowe są o wiele droższe od samochodowych? Bo jest ich o wiele więcej rozmiarów na o wiele mniejszy rynek. Ale ok, niech będzie po Twojemu. Aku li-io czy li-po mają ceny odstraszające. Przy czym patrząc na ceny w necie to jest trochę inaczej, ale nie będziemy pozwalać faktom obalać teorię.

KS, Adam pisał o Li-ion, nie o AGM... 😉