Lidkus

Odpal motocykl zagrzej go, zgaś odczekaj minute dopiero sprawdź poziom oleju na bagnecie w ramie. Taka procedura występuje w yzf 250/400/426.

1 Jestem na ryczałcie, zus ten nizszy jescze rok dla nowych przedsiębiorców. 2 Nie mam jeszcze rodziny, utrzymuję się sam 3 Wiem że w większych miastach jest lepiej, więcej klientów większe możliwości ale kocham swoją wioskę : ) 4 W tym sezonie co był miałem 4 rozbiórki silników z typowych sportów, w tym jeden klient zdecydował się na kupno drugiego silnika. 5 Był też klient który został oszukany po kupnie i zrobieniu 100km poszła panewka. Silnik rozebrany, dokumentacja zdjęciowa, opis pieczątka podpis, teraz sprawę przejął wynajęty rzeczoznawca. Zanim wysmiejecie kogoś z góry spytajcie na jakim terenie swiadczy uslugi. U mnie to 40tyś mieszkańców. 90% skutery motorowery reszta % to wieksze motocykle. Ja wyciągam za 400zl silnik nie muszę się przy tym męczyć, mam suwnice i wyciągarkę. Czekamy na dalsze info od założyciela tematu.

Sorry Panowie ale bierzecie tysiaka za tylko wyjęcie pieca, rozlożenie go na kawałki albo nawet i nie bo po zrzuceniu glowicy widac uszkodzenia? I jeszcze oddanie silnika w kartonach z rachunkiem 1000zl ? No to powiem wam że zazdroszczę wam rynku. U mnie 400 to jest max na rynku, 1000 to przekladka plus serwis. Cziken nie zakrztuś się :)

Obstawiam opcje z krzywym walem to co kolega wyżej, skoro trzesie buda ze az czuc podczs jazdy. Chyba ze ktos odchudzał wał i chu*owo został wyważony ale uwierzyłbyś w to : ) ?

Sprawdźcie ten gaźnik dobrze, te benzery mają regulacje pływaka, jałowych oraz średnich obrotów. Ja obstawiam że masz brudny kranik i nie podaje paliwa. Gaźnika nie należy wziąć w ręce zobaczyć.. no czysty i składać tylko albo myjka ultradźwiękowa albo przedmuchać kompresorem choć tu nie zawsze uda się udrożnić kanały w korpusie gaźnika. Ssanie rozumiem do góry podnosisz : ) ? Bo miałem przypadek ze ktos wyregulowal quada odwrotnie na zamknietej przepustnicy ssania. Ktoś był tak inteligetny ze nie sprawdził czy ssanie ma byc na dol czy do gory....

heh kumpla vfr ma 120 tyś i cyka jak złoto również nie łyka oleju ładnie lata : ) Kawasaki brutalnie przyspiesza i oddaje moc ale silnik siada z byle powodu. Tutaj zaczyna się powoli temat z dupy. Silnik zakatowany nie ma ratunku jak godzine chodził z niskim stanem oleju. Jak zmieni i trafi na uczciwego mechanika to mu wywali piec i za 200-300zl rozbierze, zrobi ekspertyzę i wydrukuje na papierze co jest do wymiany lub co "TYLKO" nadaje się do dalszego użytku : )

może tych pierścieni już dawno tam nie było wyleciały zaworami wydechowymi ;)

Drogi kolego proszę a wręcz rozkazuję Ci podjechać z tym motocyklem do innego warsztatu motocyklowego. A najlepiej to oddaj do kogos z naszego forum kto ma pojęcie! Od stania w garazu i zrobieniu 2km panewka sie nie obróciła. Tam może łomotać nawet i kosz sprzęgłowy bo się coś odkręciło lub zawiesił napinacz rozrządu + przestawione fazy rozrządu. Różnie może być. A że podjechałeś na warsztat wyczuli że jesteś zielony i masz cash, to wpadli na pomysł żeby Ciebie wykorzystać tym bardziej że po sezonie. No i zdala od serwisów ASO.... sorry ale jak tam nikt od Ciebie z rodziny nie pracuje to będą wały szły i chory cash :) takie life.

tak :) wiecej niz 95 i zobaczyc czy sie cos poprawi

Jesli chodzi o tuleje nicasil to ty w mocy nie poczujesz zadnej roznicy wiec glowa spokojna. Szukaj pieca ktory jest w ramie i mozna go odpalic zmierzyc cisnienie a najlepiej przejechac sie co rowna sie z wygrana w totolotka. Słuchaj jeśli koles ktory robil juz pare silnikow na tulajach do r6 i da Ci gwarancje na piśmie na jego usługę to ja bym sie skusił. Jak silnik padnie to niech robi na nowo juz za swoj hajs. Tuleje sa zeliwne, przehonowane (ta charakterystyczna jodełka, rysy na tulajach) potrzebne sa do prawidłowego dotarcia się nowych pierścieni. Przykład grzania sie jednostek wystepował w wysilonych silnikach motocykli typu cross, nie mam pojęcia jak zareaguje na tuleje r6. Co do sprezania w silnikach rzedowych wydaje mnie sie jak bedzie 11 bar to jeszcze mało wiele. Ale dlaczego nie ma byc wiecej skoro nowe tuleje i pierscienie oraz glowica zrobiona na tip top? Jakiś czas temu mialem gsxr'a 750 na gaźnikach klient mowi ze zablokowany bo 200 ledwo... Pomiar sprężania 6.5 i 5 bar maxymalny wynik przy próbie olejowej 13 bar.. Wszystko w temacie : )

A na moje kosz sprzęgłowy, wczoraj robiłem taki temat w vfr 800 vtec, totalnie zuzyte sprezyny w koszu sprzeglowym. Przy gwaltownym dodawaniu gazu puknięcie. Warto zacząć od paliwa : )

Siemka sorki ze nie odpisalem Ci na prywatnej wiadomosci ale chcialbym zeby inni tez to przeczytali. Otóż sprawa wygląda tak. Jak już wiesz o dobry piec do r6 jest ciężko. Jak ktoś ma to albo za chorą kasę chcę opylić albo nie sprzedaje bo ma świętego grala. Te motocykle są zajebiste ale właśnie mają swoje wady, tak jak u Ciebie pękają tuleje. Widzę dwa wyjścia. Albo logujesz się na ebay.de i kupujesz od niemca rodowitego za 1000-1500 eur silnik. Wiesz mi ale jak silnik nie dotykał turek tylko szwab(bez obrazy) to silnik masz jak z fabryki, wkładasz i latasz. Oni dbają o takie sprawy. Są wyjątki ale rzadko. Kupiłem już tak 2 silniki i powaga ale wylizane z zewnątrz i wewnątrz. Z ebay.co.uk zawsze ladnie opisane jest w aukcji a dostajesz zupelnie inny badziew glowice kupywalem i miala byc cacy a dostalem zatarta na panewkach. Druga opcja robisz to co ja. Czyli szukasz samych karterów(ponieważ nie ma oddzielnej sekcji w tym silniku ze cylindry osobno a kartery osobno) Mierzysz wal i korby, wg selekcji wybitych, oraz tych na karterach i dobierasz panewki nominalne w ASO Yamaha. Ja trafiłem na nówki nigdy nie rozbierane kartery, mam nicasil pięknie przehonowany, głupotą by było wkładać stare tłoki i pierścienie. Tak złożony silnik będę miał z zerowym przebiegiem jako nówka z fabryki. Prawdopodobnie zostanie u mnie bo już się nie spotkam z czymś takim. No i na koniec będę musiał to docierać. Jako że wszystkie motocykle które serwisuje i remontuje na warsztacie tak każę docierać lub sam je docieram po uzgodnieniu z klientem. Uwierz mi lub nie jest różnica. Najlepiej to zauważyłem przy wyczynowych 2T lub wysilonych skuterów dla młodocianych adeptów wariacji. Ja będę to robił jak to świetnie opisał Pan Adam z tego forum. Czyli: Po złożeniu silnika zalewam go mineralnym JMC 20W40 4l 75 pln do tego filtr standart hiflofiltro 10 pln odpalam maszynę wsiadam i jadę nie pozwalam się jej rozgrzać na jałowych tylko na spokojnie jadę aż się rozgrzeje. Używam tylko do max 3 biegu. Długa prosta maszyna ma 80 stopni. Zwalniam i przyspieszam do 8-9 tyś obr i odejmuje gazu i hamowanie silnikiem(kluczowy element docierania ponieważ gazu rozpychają pierścienie na boki i docierają się do powierzchni cylindrów) robię tak z 30-40km. Wracam na bazę zlewam oliwę, wlewam ponownie ten sam olej (nowy) nowy filtr standart i teraz robię 1500 km podobnej jazdy, aczkolwiek już nie na pierwszych 3 biegach lecz już jazda w trasie do 6 biegu ciągle przyspieszanie i hamowanie silnikiem(bacznie obserwować temperaturę silnika) Po skończeniu magicznych 1500km. Zlewam olej i wlewam Motul 300V pełen syntetyk ok 300 pln za 4l plus do tego nowość w ofercie filtrów Hiflofiltr Racing 22 pln zamiennik K&N dla lepszego przepływu i jeszcze lepszej filtracji. No i normalne uzytkowanie czyli ogień : ) Do tego czasu przygotuję obszerny temat na podstawie mojego epizodu z gsxr 750 Y filmiki z jazdy zdjęcia opisy. Chciałbym po np dobiciu 10 tyś km sprawdzić sprężanie bądź zdjąć głowicę i zobaczyć w jakim stanie są tuleje i cały układ. Myślę że pomogłem tak w skrócie :) Jeśli masz problem pisz do ludzi na tym forum którzy mają wiedzę popartą na setkach rozebranych silnikach a nie którzy podpierają sie wiedzą zasięgnięta z forum lub "bo tak słyszałem". PS Nie chciałbym wstawiać tuleji ponieważ może okazać się tak że maszyna będzie się strasznie grzać. Temat oklepany w wyczyonych 4T gdzie przy redukcji kosztów właściciel pokusił się o tulejowanie. Moc jest ale na wolnych przelotach trialowej jeździe będzie wywalany płyn z układu. Nicasil mniejsze tarcie, mniejsza temperatura, szybsze schładzanie podczas pracy. pzdr

Trafiają się okazje. nowe kartery zapłaciłem 400 pln nowa powłoka nicasil 72mm panewki 400 pln tloki z pierscieniami 800 pln zabezpieczenia sworzni 30 pln uszczelka pod glowice 150 pln lancuszek rozrzadu morse akurat mialem nowke glowica także moja w idealnym stanie pewnie dojda jakies pierdoły ale juz nie bedzie to kosmiczna cena. Jak się chce to sie znajdzie, nie raz wystarczy byc zalogowanym na jakims forum zagranicznym. Parę gratów dorwałem z wyprzedazy garazowych maniaków tuningu którzy mieli spory zapas do swoich motocykli. Wystarczy paypal i konto ebay. PS polowanie na części trwa lajtowo bez spiny bo mi się nie śpieszy do nowego sezonu. Pozdrawiam

to jest przykre Limo u nas : ( a by tak robił każdy właściciel no może co 3 użytkownik pięknie by się te maszyny serwisowało...

To jest właśnie nasz kraj, kup nowy silnik, ch*j ze kupisz kota w worku i najebanym wstecz 3x przebiegiem. Dlaczego nie chcecie remontować silnika który będzie żył dalej? jeśli wymiary wg service manual to potwierdzą ? Ja w chwili obecnej mam gsxr k1 750 Kupiłem nowe kartery(cylindry), dojda do tego nowe tloki pierscienie wszystko nominał, wal mierzony i ma idealny stan, wiec po pomiarach tylko nowe panewki pod zupelnie inne kartery, do tego odswierzona glowica, nowy rozrzad. Remont mnie wyniesie co prawda tylko 2000 zl, jako że prowadzę warsztat nie będzie liczona robocizna tylko same części. Części głównie zamawiane ebay.com ebay.co.uk no i nasze Polskie ASO Suzuki. Bynajmniej będę wiedział czy mi dzięcioł się nie pojawi w drodze nad morze : ) Oczywiście silnik będę docierał na ostro o czym napiszę w dziale docierania... A silnik do gsxr 750 kosztuje 2600-3000 i masz kota w worku do r6 bedzie wiekszy problem bo tego jest mniej. Pozdrawiam

pewnie zaworek iglicowy nie trzyma paliwa w komorze pływakowej, gaźnik do przejrzenia.

Jak masz zapowietrzony uklad chlodzenia, to czujnik na powietrzu Ci nie zalaczy wentylatora musi byc zamoczony w plynie. Zmieniales ostatnio plyn chlodniczy? Czy coś regulowales/remontowales silnik ? w ostatnim czasie? Bo coś mi śmierdzi przedmuchem pod głowica na uszczelce, lub nie trzymającym cisnienia korkiem.

Sprawdz bezpieczniki jeśli takowe występują w tym modelu, odłacz wtyczki od czujnika temperatury i zewrzyj je ze sobą jeśli wentylator kręci to znaczy że czujnik temp cieczy do wymiany.

powiem tak zalogowalem sie do swojego konta na larssonie i wyskoczylo mi ze 520 VX2 dedykowany lancuch do viadra 125, blad w klasyfikacji na hurtowni? Nie mam mozliwosci teraz aby sprawdzic service manual...

Do Ciebie powinien byc lancuch rozmiar 520, polecam DID VX2 lub RK KRX Jeśli wcześniej kupowałeś nowy napęd i szybko skończył żywot to albo o niego nie dbałeś albo kupiłeś podróbkę. Jakiś czas temu kupiłem do GSXR 600 ZVMX 520 i motocykl lata na gumie i pałowany non stop i napęd się nic nie wyciagnał, a smarowany co 200km i czyszczony co 400km.

Tak jak wyżej sprężyny nie ma samej jako część OEM występuje ona tylko w zestawie nowego napinacza. Te sprężyny z larssona można wrzucać do napinaczy do 600cc przy vtr robisz przelot 500km i znowu napinacze napier.... zresztą napinacz który już tłucze ma luzy prawo lewo także tylko wymiana na nówki lub zrobienie na wzór manualnych.

Składu mieszanki polecam nie ruszać jeśli na jałowych obrotach motocykl dobrze pracuje i szybko schodzi z obrotów a kolor swiec jest koloru kawy z mlekiem. Kupiłeś nowe napinacze po 450zł za sztuke w serwisie Hondy czy kupiłeś używki na allegro :) ??

Siema, weź moją : ) włożysz 2500-3000 i masz lepszy stan niże te powystawiane za 10koła parchy. Moja lata na full syntetyku 300v, silnik igła, odpala pięknie nawet przy -20C, nówka napęd Oto fotka potrzebuje pilnie kasy i naprawdę kupiłem ją goła za 4800 z myslą o dokupieniu brakujacych elementów, sprzedaje za 4500 a władowałem w nia ponad 1000zł. Próbowałem się z 3 vfr 800 i żadna nie miała szans na przyspieszenie. Spalanie w normie, każdy czujnik sprawny, brak błędów w kompie. Potrzebuje kasy na dokończenie zabytkowe motocykla a położenie chromu kosztuje :) Do motocykla potrzeba czachy, szyby, boczków, wypełnień zegarów, zegarów i reflektora Zegary i reflektor można kupić za 1000-1500zł jak ktoś przywiezie rozbitka, plastiki groszowe sprawy(stelarz do czachy mam)

W swoim warsztacie stosuje zębatki JT i łańcuchy DID do większości motocykli z powodzeniem i jakością na wysokim poziomie.

Dziwne tą co ja robiłem vtr również pogieły sie zawory od przeskoczenia rozrządu i też złożone wg service manual i bez góry airboxa lata jak wściekła. Z kompletnym airboxem przerywa przy 5tys obr lub 7 zalezy jak jej czapka stoi. Z tym że ja myłem w myjce gaźniki był syf straszny i przy starym filtrze o małym już prześwicie mogło to jakoś tam latać, po wyczyszczeniu gaźników i nowym filtrze juz nie. Ja musiałem dać większe dysze główne plus podkładki pod iglice ponieważ sprzęt lata na kompletnym układzie wydechowym leovince i do tego góre airboxa na obszarze 10x15cm otwory o średnicy 2cm powierciłem. Powinien być założony filtr k&n lub pipercross te hiflofiltry są za gęste do va-łek. ps radzę zamontować manualne napinacze do vtr 1000f ponieważ bardzo prawdopodobne że w niedługim czasie przeskoczy znowu rozrząd.