loko

Pierścienie maja za zadanie uszczelnić jak i muszą tez odprowadzać ciepło. Tłok w części pierścieniowej nie styka się z ściankami cylindra. A niestety jest to cześć najbardziej obciążona cieplnie. Tłoczek, w tym miejscu odprowadza ciepło częściowo przez usztywnienia od środka tłoka, przez sworzeń korbowód i to chłodzone olejem. Ale znaczna część ciepła musi być odprowadzona przez pierścienie. Wiec spełniają 2 ważne role. Pierścienie to kompromis, jak majka uszczelniać jak odprowadzać ciepło i jak ma się to do żywotności gładzi cylindra.

Ja dwa lata temu za piaskowanie ramy od TTR płaciłem 50zł. Za malowanie proszkowo zapłaciłem 100 zł… 2 warstwy … oczywiście przed piaskowaniem dobrze zabezpiecz gwinty, jak i przydało by się także główkę ramy …ja zostawiłem tam stare łożyska…w miejsca gdzie nie mogłem wkręcić w celu zabezpieczenia śrub (nietypowe gwinty) poprosiłem i ładnie mi to zabezpieczyli jak i nr. ramy :wink: Co do montowania silnika :biggrin: . Zarówno w TTr jak i w GS-ie, którego wcześniej robiłem. Nie montowałem silnika tylko na silnik montowałem ramę :icon_razz: , po co się targać :bigrazz: … o potem jak klocki. Myślę, że to chyba prostszy sposób i wygodniejszy stawiasz gotowy silnik na niego nakładasz ramę potem wahacz, lag, instalacja ele itp…koła i duperele… Wyjęcie w odwrotnej kolejności rozbierasz moto, a potem ramę ściągasz z silnika… TTR i GS http://img123.imageshack.us/img123/2420/ga...8500x500vh4.jpg http://img123.imageshack.us/img123/9839/dsc01277pn1.jpg http://img100.imageshack.us/my.php?image=dsc01321wh9.jpg http://img123.imageshack.us/img123/7420/ga...24573596ut3.jpg W przypadku GS rama była malowana klasycznie. http://img123.imageshack.us/img123/2253/dsc05725au0.jpg :buttrock:

Ostatnio się nudziłem, a ze mam dostęp do tokarki to wymyśliłem sobie oto taki wskaźnik tem oleju… koszt ok 80zł alternatywa dla wskaźników wkręcany…”opakowanie” czujki jest z teflonu … dzięki temu czujka jest izolowana i podaje tem oleju, a nie ramy czy obudowy silnika …każda zmiana tem oleju lub jego brak po przez wyciek będzie zauważony. Sam wskaźnik jest z allegro gdzie jest tego odgroma …zasilany 12 V przy załączeniu świateł + podświetlanie całej tarczy załączane z osobnego włącznika .. jak ktoś by się nudził w zimowe wieczory do dzieła :icon_twisted: http://img122.imageshack.us/my.php?image=dscn1159bk4.jpg http://img122.imageshack.us/my.php?image=dscn1160zm7.jpg http://img122.imageshack.us/my.php?image=dscn1163yv2.jpg http://img122.imageshack.us/my.php?image=dscn1169xg5.jpg http://img122.imageshack.us/my.php?image=dscn1174os9.jpg http://img83.imageshack.us/my.php?image=dscn1179gp3.jpg

Nie do końca TTR ma inną głowicę, z pozoru taka sama, ale ma zawory większej średnicy. I gaźnik minimalnie ale tez się różni :icon_twisted:

http://motoafryka.com/2005/index.htm http://www.lordmaciek.easyisp.pl/mongolia/ http://lordmaciek.easyisp.pl/karpaty/ http://www.lordmaciek.easyisp.pl/gruzja/ nie pomyliłeś się :buttrock: i do czego ma być to moto konkretnie… :buttrock:

Mi w ttr tez pękła, na wielowypuście …nowa z salonu yamahy 90zl :flesje: :notworthy:

A jak go kopiesz??? tzn. cala procedura …może niska tem. nie wybacza ci w tej kwesti błędów, przylejesz moto i to = miła zabawa przez 10 min :icon_twisted:

Ja w TTR ze względu na 169 zazwyczaj odpalam na stopce chyba, ze teren nie pozwala wtedy normalnie…na początku tez mi się zgięła …została wyprostowana i wzmocniona http://img99.imageshack.us/my.php?image=dscn1120vv7.jpg Zgięła się głownie przez to, ze cały swój ciężar przechylałem w stronę stópki ….Staraj się nitomen przy odpalaniu zachować moto w pionie i ciężar na kołach nie na stopce…ja już tak rok odpalam i jak na razie nic..

Hej… ja miałem podobny problem …po kupnie moto i 1 tyg eksploatacji moto strzelił i nie dało się odpalić …na pierwszy ogień iskra, której nie było… moto i tak rozbierałem w najdrobniejszy mak wiec to zostawiłem, na koniec. Kiedy już wszystko było poskładane z powrotem… instalacja oczywiście „odnowiona” wszystko posprawdzane, a iskry dalej nie było oporności i imp.. i cewek w normie…wysłałem moduł do naprawy…przysłali zrobiony moto jednak dalej nie miało widocznej iskry .. potem doświadczenia domowe…imp na oscyloskopie ładnie widać przy kopaniu wiec imp na moduł idą, przy jednym kopnięciu 2. Napięcie na moduł tez dochodzi, a iskry jak nie było tak nie było …wyjąłem moduł itp…za pomocą malej prądniczki dawałem impulsy na moduł wtedy o dziwo iskra się pojawiała, ale dopiero przy więcej jak 3 szybkie impulsy podawane na moduł …wiec dalej uparcie, ze moduł nie sprawny …w końcu znalazłem właściciela ttr w Toruniu który zgodził się wpiąć mój moduł…puk ttr działa wiec kompletnie zgłupiałem …w miedzy czasie udało mi się dorwać moduł z niemieckiego ebay-a…w końcu czas spróbować odpalić moto, zalałem świeży olej kop ..dziala !! a iskry dalej nie widać...nie chce skłamać ojciec który zajmuje się bardzie różnego rodzaju przekształtnikami w przemyśle, tłumacz rodzaj tego zapłonu i ze może być taka sytuacja, ze iskry nie widać przy tego typie zapłonie gdzie sa to czasy rzędu 100 s i przy pojedynczym imp jest to nie widoczne okiem…na koniec mam już na zapas cały zestaw imp cewki i moduł którego raczej nie zamierzam sprzedać.. Jeśli u ciebie moduł jest w 100 % padnięty …możesz dac zamiennik kwestia czy ten zamiennik, zmienia kat wraz ze zmiana obrotów itp…możesz tez jak kolego z forum gpa który ma cały zapłon zapożyczony z XT starszych lat …ja miałem szczęście i za 300 zl wyrwałem z niemieckiego ebaja moduł, bo u mnie w bydzi w salonie 2800 zl nowy !!! Wiec jak nie uda się kupić używki, to możesz spróbować z zapłonem z jakiegoś XT, ogólnie silniki SA takie same ttr ma tylko większej średnicy zawory no i właśnie inny układ zapłonowy. XT tez miały rożne, w miedzy czasie zapłony, ale chyba najnowsza wersja XT ma taki sam imp jak w ttr i z takiego modelu można by zapożyczyć moduł. .gpa ma i imp cewki i moduł ze starego XT i śmiga mu to .. xt 600 3tb http://allegro.pl/item428933348_cewki_impu...xt_600_3tb.html taki sam imp

To, co mogę powiedzieć o ttr to wymiana oleju, co 6tys przy spokojnej eksploatacji, czyli bez piłowania dzień w dzień w terenie…ja akurat wymieniam, co ok. 3 …XR600 chyba głownie z tego powodu, że ma mniej oleju w obiegu niż TTR to wymiana, co 3 tys a przy jeździe w terenie co 1,5..Odnosnie LC4 się nie wypowiem …obecnie w TTr mam mitasy E09 takie i na teren i na szosę czyli do niczego :icon_twisted: …to jazda na asfalcie nie sprawia problemów sam często robię trasy po 300km trzeba jednak mieć poprawkę, ze komfortowa jazda to nie jest, dupa boli, wieje .Mi najlepiej podróżuje się tak ok. 75-90 a jak wiadomo po polskich drogach to nie jest bezpieczna prędkość …ale jeśli planujesz eksploatować enduraka po miesicie + koła supermoto to nie ma problemu…w takim wypadku ja bym ci polecał TT600RE czyli wersje z rozrusznikiem bo może ci kopniak bokiem wyjsc :) .

To napisz pytanie w prosty, ale czytelny sposób :icon_twisted: :)

Nitomen jeśli chcesz je do Xr która jest odpalana z kopajki ..to jak najbardziej …ja u siebie mam i polecam moto łatwiej odpala również po zalaniu itp. więcej zmian nie odczuwam :icon_twisted: po za odpalaniem co w naszym wypadku jest bardzo ważne :icon_twisted: …mamy 1 cylinderek wiec można się na to rzucić …ja głowni ze względu na rozruch i oszczędzanie nogi polecam :buttrock: ..

sprawdź korek od wlewu paliwa! Ja tak miałem, ze cos kiepsko odpowietrzał i np. w takie upały jak teraz, po zakręceniu kranika w baku było takie ciśnienie, ze aż kranik puszczał i się z niego sączyło…a po odkręceniu baku wiadomo ccccc…może twój kranik lepiej trzyma i ciśnienie uchodzi przez zaworek jak odkręcisz kranik????? Może stąd to wrażenie ..sprawdź korek

No tak to działa, ze jak dotknie masy to ma święcić …do tego masz czujnik, ze tylko w położeniu „luz” będzie zmasowany ,a po wrzuceniu jakiegoś biegu już nie będzie połączonia z masa … …podłącz go do tego czujnika …i tyle ..jest on koło zębatki nie sposób go nie zauważyć :icon_mrgreen:

http://img293.imageshack.us/img293/8308/xtyr7.jpg http://img293.imageshack.us/img293/7776/xt2yf2.jpg http://img293.imageshack.us/img293/5912/xt3nl1.jpg http://img293.imageshack.us/img293/1796/xt4ft4.jpg http://img171.imageshack.us/img171/5859/xt5fc7.jpg … z altka powinny wychodzić 3 przewody…które idą na „regulator” w którym jest wbudowany i prostownik 6-sciopulsowy i regulator …z niego potem wychodzi 1 przewód (czerwony ) który jest plusem a minus to obudowa regulatora …. Skoro masz 2 to gdzieś zgubiłeś 1 przewód … a działać ci działa bo jak jest przerwa w „1 fazie” ale nie jest zwarte to wszystko będzie Ci banglać ( moduł) czyli motor będzie chodził ale jak włączysz światła większy pobór mocy to już nie wydala i słabo ci świecą…jak rozumiem chodzi o ttr z kombinowaną instalacją ….. na fotce widać ze z alternatora idą 3 przewody tak tez jest w rzeczywistości (mój zapasowy altek)… impulsator ma tez 3 przewody bo ma prawdopodobnie 2 ceweczki inny moduł i inne sterowanie ….w TTR masz tylko 1 ceweczkę i 2 przewody z imp… http://img171.imageshack.us/img171/4113/xt6xg2.jpg teraz ściągani dekiel dobrze się przyjrzy alternatorowi czy nie ma gdzieś tego 3 przewodu może się urwał i ktoś go usunął …jak może go znajdziesz to zobacz czy nie ma przerwy i zwarcia… jeśli chodzi to o twoja ttr to zrób foty ..jaki masz moduł … itp. ….bo dekiel jak wiesz masz nie od TTR tylko od jakiegoś XT-teka… dop Porób może zdjęcia pokaż, co tam masz …bo przeglądałem schemat xtz tam niby z 6 ida 3 przewody do prostownik-Reg i potem + na aku… z 6 niby idą jakieś 3 przewody ( to pewnie imp) do modułu i jeszcze jakieś 2 ( to nie wiem co to może być) poka jakieś foty http://img168.imageshack.us/img168/29/xt8fz6.jpg

Sprawdź oporność cewek powinna być ok. 0.65 om +/-20%/20C ( u mnie maja po ok. 0.80) ....sprawdź tez kondensator(U mnie jak się zdrowo kopnie to kontrolki pala się przez chwilkę jeszcze)...jak nie masz innego pod ręką to wepnij jakieś dobre aku …sprawdź potem na odpalonym jakie napięcia będą w przypadku aku i kondensatora

W ok. 10 miesięcy zrobiłeś 60tys :D ….co miesiąc dolewałeś 100-200ml…to daje ze bierze ci zaledwie 200ml na 6 tys. :buttrock: ….teoretycznie przy wymianie zgodnie z zaleceniami producenta od wymiany do wymiany brał by ci 200ml … przy przebiegu 80tys. mil ?? …GS500?? :D :P …

No ale to prawda im starszy tym lepszy :bigrazz: …mi się marzy pięknie odnowiony z włoskim silnikiem 2,0. dohc. 112km :biggrin: ..który idealnie wchodzi po delikatnej korekcie mocowania silnika :wink: …polski nie było stać na wykupienie licencji od Włoch :biggrin: na silniki dohc. ( no i to była nawa konstrukcja) jak również pol. nie była by wstanie wykonać tych nowoczesnych silników .,.wiec wykupili stare 1.3 :bigrazz: …to co Polacy zmienili to osłona miski olejowej jak i zbiornik umieszczony centralnie (wersja IT.. miała w prawym tyl. błotniku)..również Polacy dodali blaszane osłony tylnich tarcz hamulcowych Co do hamulcow .. to utrzymane w dobrym stanie są naprawdę świetne ..4*tarcze jeśli komuś nie hamował to były zaniedbane …pierwsze fiaty miale inny wał od (niepamietam) chyba od lady ? .. były bardzo ciche i trwale ..potem nasza produkcja co prawda nasz wał był nie do zajechania, ale strasznie głośny przez błędy konstrukcyjne .. im starszy tym coraz mniej ładnych dodatków ..listew chromów itp …..no i uczta to wersje AKROPOLIS i MONTE CARLO z włoskimi silnikami ..aj cos pięknego…pierwsze zawieszenie było chyba na 2 piórach i bez amor. ….trochę fiata buja ale są akcesoryjne amortyzatory i wtedy fiacior pięknie się prowadzi ..moj ojciec miał 2 fiaty ..jednego na 4 biegowej skrzyni…potem na tej od poloneza 5 …jak na moje są piękne … fiat z przed 75r + włoski dohc 2.0 + zawieszenie = bajka (no gdyby mniej paliły :biggrin: )…można tez pomyśleć nad wspomaganiem od poloneza :bigrazz: … hehe PS: ..prawdziwy wiat to ten z prze 75. potem MR bleee kupa plastiku coraz więcej od poloneza :clap: itp. np 2.0 http://www.allegro.pl/item333755531_silnik..._lada_2107.html

http://img340.imageshack.us/img340/8653/lokoic0.jpg przy takich parametrach diody nie możesz więcej niż 3 wpiąć w szereg

Tez ma Belgarda DJ01… :buttrock: Nie wiem jak to tam jest, ale tt600r produkowana jest we Włoszech

http://www.allegro.pl/item312566742_2_naklejki_brembo.html http://www.allegro.pl/item312657756_dirtbi..._atv_quada.html http://www.allegro.pl/item317821473_2_nakl...d_duboisi_.html itp. …na allegro- jak masz dt to cos związane z enduro cross ….tak trudno mu odpowiedzieć czy lepiej pisać X stron docinek …co do szprych nie warto się męczyć …ale skoro już to pasty ścierne itp. sporo czasu, a efekt nie zawsze zadawalający zwłaszcza jak szprychy już mocno zniszczone to nic nie zrobisz z tym

Pod gaźnikiem masz śrubkę spustowa, odkręć ją i niech przeleje się trochę komora świeżym paliwem ( kranik odkręcony )…lub przechyl moto aby zleciało paliwo z komory pływaka przez przewód „odpowietrzający” może masz trochę wody w gaźniku

Hm co do odpalania sam miałem spore problemy (brak wprawy) zdarzało ze się przy próbie odpalenia łapało mnie taki zniechęcenie ze przez resztę dnia nie miałem już ochoty na jazde i przy tym 1,5 litra wody :banghead: …obecnie stwierdzam ze pali się równie łatwo co mz :evil: …podstawowa kwestia- dokładnie i powoli :smile: … i pali od kopa…co do odpalania po glebie …jeśli mi nie załapie za max 4-5 kopem to już nie kopie zakręcam kranik przechylam moto spuszczając paliwo z komory gaźnika …prę razy przekopie z wyłączonym zapłonem ok. 10….odkręcam kranik kop i jechana :buttrock: …

Sorki ze dopiero teraz :buttrock: , ale widzę ze jeszcze aukcja aktualna …umnie 42 mm :wink:

http://www.allegro.pl/item315146019_tlumik..._600_arrow.html pewnie ten ;) Ładnie wygląda :biggrin: jak nie zapomnę :biggrin: to jutro postaram się zmierzyć....tylko ja nie wiem czy mam taka jak org. :crossy: