audioterrorysta

honda nie podaje przynajmniej dla serii CBR600F, yamaha tez nie podaje, tylko Kawasaki w swoich manualach podaje 127,0-127,4 dla dobrego łańcucha i service limit 128,9mm dla 20 ogniw w ZXR400 ale ten sam łąńcuch w wielu motocyklach siedzi ten nowszy fazer i ZX6R chyba. Zauważyłem, że średnio się sprawdza w praktyce takie mierzenie długości łańcucha. Jak bardzo dzwoni to sprawdza się ile odchodzi od zębatki (jak się odciąga ręką) i wymienia, wyjątkiem jest seria CBR600F hondy gdzie wymienia się najpierw napinacz, a potem łańcuch:)

to raczej nie sprężyna ociera tylko zatarte panewki z powodu braku oleju. Nie podałeś o jaki motocykl chodzi ale pewnie o jakiegoś crosika więc nie wiadomo czy tuleja jest wymienna czy nie. Zreszta na crossach się nie znam, bywają tam też jakieś dwukomorowe te zawieszenia (te nowsze, ups'y) i nawet nie wszyscy mechanicy potrafią to odpowietrzyć. Lagi czy są krzywe sprawdzasz tak: zewnętrzną częścią wkładasz w stabilne imadło tak, żeby koniec tłoka (tam gdzie masz regulacje) znajdował się bardzo blisko krawędzi blatu rzędu 1mm. Teraz obracasz tą cieńszą częścią, przy nieruchomej zewnętrznej i patrzysz czy odległość się zmienia. To oznacza że laga jest krzywa.

dawno to było i nieprawda, ostatnio jestem pełen uznania dla kierowców puszek, że wogule chce im się zjeżdżać. ajtam od razu, dobra zabawa jest czasem, ale bardziej z motocyklami niż z samochodami, tyle, że uważać trzeba. Póki trzyma się pasa i dużego ruchu niema to czemu nie. Ojj coś czuje że na prawie serie trafiłeś rzadko mocno się to dłubie często dolot plus wydech to daje 150-160koni w vtecu i 130-140 bez na 900kg masy i macie mniej więcej równe szanse.

mottowear są trochę cieplejsze od zwykłych jeansow, na kolanach mają dużą ocieplającą kieszeń w której jest rzep do wpinania ochraniacza. Takiego zwykłego, jak modeka stosuje, kwadraty połączone materiałem. Dodatkowe ochraniacze na biodra kosztują 40zł w mcs'ie. Będę miał wolny pieniążek to pójdę i kupie. Od 10 stopni to da się po mieście jeździć, a niema upierdliwego przebierania. poniżej 10 to używam kombi. Jeśli chodzi o górę to kurtka retbike dawała rade nawet od 0st. Ale w upały to jest masakra, może skóra byłaby i lepsza ale tak od 25 st przydała by się zbroja. Ciekawe jak to będzie jak już przyjdzie.....

raczej pierścienie latały. Nie będzie to przeszkadzało, tylko wyczyść dobrze bo nie będzie przylegać, tylko stanie na tym syfie dookoła. Możesz troszke przeszlifować na szybie (jest idealnie płaska, na nią kładziesz głowice) taką pastą do docierania zaworów. Kup jeszcze nową uszczelkę pod głowicę, to taki oring będzie z takimi dodatkowymi oringami pod śruby. zewnętrzny też.

w sensie takie tarcie czujesz jak wciskasz? - linka. Możesz ją zdjąć przy klamce i przesmarować olejem silnikowym. dość długo go trzeba wlewać pod pancerz linki. Trzeba by było z folii zrobić lejek taki, okręcic trytytką wokół pancerza linki, nalać do tego oleju i ruszać linką góra dół żeby wciekało do środka. ....albo nową linkę, bo ta stara po jakimś czasie znowu się zatrze. Chyba, że TL1000 ma jakieś swoje specyficzne dolegliwości ze sprzęgłem... Ale to co powiedziałem najprościej.

tryb serwisowy pany. drut wkłada się w odpowiednie piny wtyczki serwisowej, włącza stacyjkę + zapłon i FI mruga numery błędów. Wtyczką serwisową przez odpowiednie kombinacje można także wejść w zapamiętane wczesniej błędy i skasowac je. Wszystko jest napisane w manualu. Regulacja wolnych obrotów w tym modelu jest jeszcze ręczna, na linke, wiec wolne obroty to rzecz względna.

w kawasaki króćce do synchro były połączone rurkami dwa środkowe i dwa zewnętrzne. w hondzie do wszystkich 4 króćców podłączony jest map sensor, albo jakiś inny czujnik podcisnienia, czyli też są spięte razem czwórniczkiem.

drugie rękawiczki na moto, kondon przeciwdeszczowy, smar do łańcucha, ładowarka na 12V plus gniazdo, kominiarka i nie bierz plecaka na plecy, bo wtedy szybko wysiadają. Chociaż mój ziomek twierdzi, że z plecakiem odczuwa mniejsze turbulencje przy prędkościach. Lepiej przypiąć go do kanapy siatką na bagaże za 13zł z z larssona. Dwiema takimi, ja mocuję torbę wycieczkową do kanapy pasażera, wytrzymała 220 z hakiem wiec jest dobrze. tak naprawdę przydałaby się torba przeciwdeszczowa i nad morzem bardzo przydała się suszarka.

przez trafko to dobrze, 10V hmm to dosc duzo tych zwojów trzeba bedize, albo zwiekszysz czułość tym rezystorem. tranzystor BC... nie jest drogi, a jest to pierwsza rzecz oprócz zenerki, która padnie po podaniu zbyt wysokiego napięcia. Ale jak 10v dałes to on raczej żyje

na cewkofajkę nawiń kilkanaście zwojów kabla. Jego końce podłącz do masy i wejscia impulsow twojego obrotomierza. Jeśli nie będzie działało, spróbuj zwiększyć albo zmniejszyć liczbę zwojów na fajce i pokombinuj z rezystorami R3 i R2. Szeregowo z R2 mozesz dać potencjometr. Wtedy R2 dajesz mniejszy, 1kohm powiecmy, potencjometr 100kohm i masz regulacje czułości. Poza tym podłączyłeś jak napięcie z sieci? przez transformator 230-> kilka V? czy bezpośrednio? wymien ten tranzystor wejsciowy.

a co o tym myslicie, czy to orginał i czy widzieliście podróbę Dainese Jacket Wave Pro 2? http://allegro.pl/zbroja-buzer-dainese-jacket-wave-pro-2-r-m-i1531190467.html Ktoś z was ma tą zbroje? cena... no coż, ale się poważnie zastanawiam.

takie grzechotanie, które bardziej czuć niż słychać to raczej kosz. Mam tak w F4i ale lekko, masakrycznie było w byłym ZXR400 i podobno to jest typowa wada BMW 1100GS. Z pekniętym koszem spotkałem się tylko w cbr1000RR cos koło 07, wyłamał się ząb i wyleciał przez dekiel ale ten typ tak ma i nie bierz tego pod uwagę. Generalnie jeśli niema tragedii to bym zostawił to w spokoju. Ale jesli chcesz to robić to na pewno lepiej teraz niż w sezonie. Skrzynia raczej inaczej się objawia, biegi nie wchodzą , wyskakują (miedzyluzy wpadają), moje pierwsze suzuki stukało na 3ce, bywa że wyje.

no tak jest jak napisali - biedny dwa razy płaci... Jeśli pierścienie są za grube do rowka na tłoku, to roztocz rowki na tłoku, a pierścienie zostaw w spokoju. Niewiem jaki luz powinien być tam ale mały. Aha zobacz czy te pierścienie mają odpowiednią średnice do cylindra - włóż sam pierścień od góry i zmierz szczelinomierzem luz na zamku. Sprawdz jaka tolerancja tego luzu bo sa bardzo małe. Jeśli tego luzu nie będzie pierścień stanie w cylindrze i się połamie, wiec trzba przeszlifować końcówki. Jak za duży to kompresja będzie uciekała. Bardzo wyjechany jest cylinder? niema progu?

i niestety pod plastikami rdzewije tak samo. a nawet bardziej. po prostu moto po czyms takim trzeba umyc. a tak nawiasem to nie pojechalem na moto dzis... kiedy indziej

w warszawie ma być w nocy całkiem nieźle na plusie + deszcz, w dzień koło zera. ciekawe czy ta sol cos da... Zastanawiam sie czy nei jechac....

podobny remont zrobiłem w swoim byłym kawasaki. nie mówię czy warto czy nie. koszt to jakieś 3000zł, wszystkie części oryginalne (oprócz uszczelniaczy) sprowadzone przez... hondę z MCS, porobike jak zwykle nie umie, ale nieważne. Rozważałem kupno używanych cylindrów z tłokami i pierścieniami noi głowicy ale zajeżdzone to wszysko straszliwie. Jedyna głowica, którą znalazłem była po spotkaniu z tłokiem - ale podobno dobra.... Z pierścieniami jest też taka heca, że raz rozebrane nigdy nie złoży się w tej pozycji co były i zaczną przepuszczać kompresję i olej. pierścienie 4x220zł - koniecznie orginał ze względu choćby na zgodnośc materiałową czyli późniejsze zużywanie. uszczelniacze 16szt koło 200zł, (larsson) zawory 2x70zł czyszczenie, wymiana uszczelniaczy, dwóch zaworów docieranie zaworów do gniazd - 300zł (w starej iwicznej jadąc od magdalenki jakies 100m przed torami kolejowymi w głębi po lewej stronie jest taki warsztat obróbka elementów silników, adresu nie pamiętam, może zdobędę) uszczelki nie pamietam ze 300zl na górę 2x olej jeden na docieranie drugi na pozniej 4L to chyba z 300zł-400zł płytki zaworowe, swiece, filtry i jakieś inne rzeczy o których zapomniałem... klucz dynamometryczny, czasem trzeba jakiś cudownych narzędzi, np, waski klucz do świec w renault clio

no są gorsze i lepsze sprzęty. Fabryczna TZR50 pamiętam latała koło 100, moje fabryczne RG80 - 105. Kible które bardziej się nadawały do tuningu to gilera runner, aerox i aprilia sr i wyciągały koło 120km/h. Te derbi należy chyba do tych słabszych co szczególnie mocne nie są... 70km/h?

to się reguluje linką gazu sterującą dozownikiem. Odłączasz rurkę dozownika od gaźnika, a podłączasz tak, żeby wpadało do małej (5-10ml) strzykawki. Przewód paliwowy do gaźnika odłączasz od baku, podłączasz do strzykawki jakieś 100ml (weterynaryjna - nie w każdej aptece da się kupić). Do niej nalewasz wczesniej rozrobioną mieszankę benzyny i oleju 1:50 na czas pomiaru. Zatykasz wylot tłokiem strzykawki robiąć (!!) w nim otwór odpowietrzający. Jeździsz aż ilości dozowanego oleju w małej strzykawce i zużytej benzyny bedą mierzalne. Znaczy z 1ml oleju proporcji nie policzysz, tylko raczej z 5. Liczysz stosunek, jak za mało naciągasz linke (najbardziej prawdopodobne), jak za dużo opuszczasz. Tą operacje robisz oczywiście po wymianie wszystkich części, które mają być wymienione (cyl+tłok, jak jakieś lepsze to się też wały wymienia, jak moto ma duży przebieg albo już słychać to mogą być same łożyska wału, gaźnik - dellorto najlepsze, wydech) i koniecznie po regulacji gaźnika. pozdr Liczysz stosunek

f4i sport jest dobre w trasie wychodzi 6-6,6L/100km, 600RR spaliłaby koło 5L. tylko na dłuższym dystansie trzeba (nie chodzi o skrzyżowania, ronda jakieś inne przygody tylko tak ot) lecieć jakieś 120+ bo inaczej ręce się męczą, a plecami ciągle nieda się odciążać rąk. Bagaż na siedzenie pasażera i bak troche przeszkadza przy składaniu >200 ale nie jest źle. Generalnie jestem zadowolony. http://p1.bikepics.com/pics/2010%5C08%5C25...047204-full.jpg

wg mnie jest tu zmęczenie materiału czyli pospawane nie będzie się trzymac. Podobny, jeśli nie identyczny element jest w rg80 i pewnie też w innych motocyklach tego okresu np. w GS500.

tylko, że u nas kierunek budowy infrastruktury jest dokładnie odwrotny. Przykład? Zamknięty duża ulica - prosta/kasprzaka przy towarowej - jakiś remont, jestem w stanie to zrozumieć. W najbliższa równoległą ulicę - grzybowską postawili zakaz skrętu dla samochodów - na rzecz autobanów, które jako jedyne mogą tamtędy jezdzic. Skutek jest taki, że na towarowej robi się ogromny korek do jeszcze następnej ulicy. Kolejny przykład. Buspas na łazienkowskiej. Proste ograniczenie przepustowości o 1/3 w miejscu gdzie itak jest bardzo kiepsko. skutek tego jest taki jak wyżej, korkuje się w tym miejscu oraz następna równoległa ulica - bitwy warszawskiej/banacha. Co jeszcze.... Na powstańców slaskich wybudowali nowy wiadukt pod którym będize leciała autostrada. Czemu nie puścili pod nim również tramwaju. Bo lepiej walnąć światła z tramwajem, a później co pare lat wymieniać tory. Ja rozumiem, że może nie być hajsu na 3 szerokie pasy dlatego buduje się dwa wąskie i z gorszego asfaltu (wrr), ale to co napisałem to jakaś paranoja. Ehh, chyba jutro motorem pojadę, przetestuje przy okazji nowy amortyzowany stelaż pod kamerę na bak.... sami zobaczcie http://www.bikepics.com/pictures/2078420/

Zobacz od którego momentu rozgrzewania silnika chłodnica i węże robią się wyraźnie ciepłe/gorące. sprawdzisz termostat na szybko bez rozbierania. a co do tektury to z połowe bedziesz musiał zasłonić mniej wiecej i najlepiej tą stronę na której niema wiatraka bo ten w razie zadziała. Itak tektura jest dosc bezpieczna, ciężko przegrzać silnik. Diesel szczególnie bo ma wyższą sprwaność energetyczną od benzyny czyli więcej idzie w konie, a mniej się grzeje - dlatego mało pali.

jakakolwiek stal - co pod ręką aluminium nie, jest bardzo miękkie

wspolczuje strasznie ale co zrobic...... napisz jak tam u ciebie! A wogule to niedawno przejezdzałem busem przez Brzeziny. Koło takiego ceglanego kościoła jest skręt na koluszki ale tam nie jechałem. generalnie normalna droga, ja niewiem co sie tak uczepiliscie. 80 normalna prędkość nawet większość puszek tyle jedzie.