DEAD

Odpisywałem wamnokowi który ma FZR 600 a to chyba nie to samo co XTX 750? i u niego jest regulator przykręcany do blaszki a puźniej do ramy, nie wiem gdzie tam jest farba a gdzie nie. 5-10 razy to jest duży rozrzut???? no to powiem że się pomyliłem bo zmiejszy się dokładnie 7.59999 razy. Mam nadzieje że taka odpowiedz Cie zadowoli :-). Apropo elektroniki i temperatur, to krąży taka legenda że na tranzystorach 2N3055 Motrolli można było cynę topić (ponad 230 stC). A maksymlna temp. złącza dla tego tranzystora wynosi 200 stC. A jak wiadomo od złącza do obudowy to jeszcze kawałek i kila stC by tam się jeszcze uzbierało.

Smar grafitowy był polecany w starych książkach serwisowych do smarowania łańcucha, ale trzeba przyznać że nie jest to prosta sprawa. Łańcuch trzeba najpierw umyć w benzynie lub nafcie, następnie smar grafitowy należy podgrzać tak żeby się rozpuścil i wrzucić do niego łańcuch. Jak wszystko wystygnie to wyciągamy łańcuch i wycieramy z pozostałego smaru. Osobiście nigdy nie wyprubowałem tej metody.

Chodzi Ci o szmery ssania?? czy o to że obroty silnika wzrastają a motocykl nie przyśpiesza??

Rezystancja cieplna styku radiator-regulator zmiejszy się ok 5 - 10 razy.

My tak nie sądzimy, my to wiemy.

Hej, sprawdziłem w dejtaszicie, Ty masz tam poprostu kszywkę i patynki, zapłon jak w WSK175. Weź to rozbierz i paierkiem 600-1000 (wodnym) wyczyść platyny i będzie gadał. Możesz też najpierw sprawdzić iskrę wykręcając świecę żeby mieć pewność że to platyny padły.

Zapchał się kranik, zapchał się wlot do komory pływakowej, wiesza Ci się pływak.......

To jest dla Autora tematu najlepsza rada. Silikonowa pasta termoprzewodząca, albo taka ze sklepu komputerowego (droższa) albo tak ze skelepu elektronicznego (2.5zł za małą tubkę).

Rezystorek jest po to żeby nie zakłucać transmisji radiowej i telewizyjnej, nic tak nie wkurza sąsiadów jak zakłucanie im telewizji motocyklem :-). Nie kop w kopkę, nie traktuj tego dosłownie, kopke trzeba traktować delikatnie. Jeżeli masz małą masę to potraktuj kopanie motocykla jak wchodzenie po schodach. Kładzesz delikatnie nogę na kopniku, naciskasz powoli nogą kasując luz i badasz czy się wszystko ładnie zazębiło. Gdy już poczujesz leciutki opór i wiesz że wszystko jest zazębione wtedy podskakujesz z lewej nogi w górę, gdy jesteś u szczytu wyskoku to prostujesz prawą nogę a gdy spowrotem wracasz na ziemie to znowu ją uginasz. Jedynym wysiłkiem przy takim kopaniu jest podskok do góry, reszta dzieje się sama.

Pytam, bo jest to cenna informacja której nie da się wyczytać z manuala. W różnych silnikach jest różnie, w jednych luz się powieksza w innych się kasuje. Generalnie można mieć podejżenia że jak na zimnym luz jest zaleceny duży czyli ok 0.15mm to pewno na ciepłym się kasuje, ale 100% pewności nie mam dlatego pytam, czy to wiedza wynikająca z doświadczenia w LC4.

Jeżeli masz alternator na magnesie stałym (a pewnie taki masz) i regulator tyrystorowy, to z zasady jego działania wynika, że im więcej odbiorników prądu masz włączonych tym mniej grzeje się sam regulator jak i sam alternator. Któtko mówiąc regulator zwiera do masy nadwyżkę generowanego napięcia i albo moc wydziela się w odbiornikach, albo w alternatorze i częściowo w regulatorze. A miejsce przykręcenia regulatora nie jest jakieś specjalne??? nie ma możliwości alby regulator oddawał choć troszkę ciepła np. do ramy???

Zdaje się że główne napięcie to akumulatorowe 14V i na to namodulowane piki napięcia rzedu 100 - 200V. Ale mogę bzdety opowiadać :-) A jakie napięcie masz??

A to jest 100% pewna informacja że w LC4 luz zaworowy się kasuje wraz z nagrzewaniem silnika???

Były kiedyś takie fajki co świeciły, łatwo byś na takiej mógł zaobserwować czy jest iskra czy ją gubi..

Z cyfrowym nie masz szans. Musi być najgorszy wskazuwkowy (o stosunkowo małej rezystancji).

Czytałem tylko pobierznie ale co wkońcu z tym niernikiem?? masz analogowy czy cyfrowy?? bo jak cyfrowy to nigdy tego prawidłowo nie pomierzysz.

No to musisz iść dalej tym śladem i zrobić sobie własny regulator. Jak będziesz zaintresowany to podeśle schemat. Nie jest to bardzo skąplikowane ale mogą wyjść niespodzianki.

I nieważne czy to 80 km/h jedziesz na 2, 3 czy 4 biegu???? To by było bardzo dziwne.

Noooo, do Rometa czy WSK robiłem z cienkiej tekturki, jak ktoś miar cienki kręgielit to już był wypas i pełen profesjonalizm :-).

0.8 mm na zamku kwalifikuje pierścień do wymiany. 0.15 mm to chyba minimum jakie może być.

Najlepszym sposobem na przetestowanie świec irydowych byłoby zaostrzenie zużytej zwykłej świecy. Prosta sprawa, piłujesz elektrodę na ostro (do szpica) i sprawdzasz czy poprawia to pracę silnika. Efekt powinien być krótkotrwały bo wiadomo że elektroda się wypali, ale chwilę może wytrzymać.

Eno, nie ma co porównywać, śruba nie odkręca się wtedy jak jest brudna i zardzewiała :-). Odrobine może pomóc podkładka sprężynowa, a najlepszy jest klej lub nakrętka z plastikiem (czy jak to tam się nazywa). A najlepszym testem na śruby to wcale nie jest jazda w terenie, tylko postawienie motocykla na centaralnej podstawce i dodanie kilka razy gazu.

Jaki prąd?? Na jednym to chyba powinno być ze 100V - 200V. A na tym sterującym to kilka woltów. Tak przynajmniej mi się wydaje. Jeżeli szukasz czegoś taniego, to możesz sobie zrobić taki modół sam. Był niedawno temat ze schematem. Poszukaj.

Ciągnie przez sekunde czy pół a puźniej gaśnie na kilka sekund, lub ciągnie do pewnego otwarcia przepustnicy. Jeżeli to zapłon to słyszałem o przypadku gdy poprostu od wibracji silnika stacyja przerywała połączenie.

Jeżeli świeca po kręceniu jest sucha, no to trzebaby popatrzeć w gaźnik, podstawowa zasada to zapisać sobie ustawienia gaźnika, żeby puźniej do nich wrócić. Ustawienie śrub regulacyjnych mierzy się licząc obroty przy ich wkręcaniu i pozostaje tylko zapisać rowek na iglicy (licząc od góry). No i ważna sprawa to uważać na pływak, żeby nie przestawić poziomu paliwa.