Shinigami

Proponuję w dwie osoby, jeden wsuwa tłoki a drugi trzyma blok cylindrów.

Dzwoń do wymienionych sklepów, nic mądrzejszego się nie wymyśli. Równie dobrze możesz oddać cylinder do przetulejowania tuleją żeliwną ale to się mija z celem.

Wtedy miałbyś wycie tylko na jednym biegu. Nie sądzę żeby przy raczej małym przebiegu miała się wysypać cała skrzynia, prędzej wspomniane wcześniej sprzęgło ale hałas byłby z drugiej strony.

Zgadując, że ten nicasil faktycznie tam jest i nie jest uszkodzony to zostaje dość duży luz 0,10mm tłok-cylinder gdzie zazwyczaj montażowy wynosi 0,03mm-0,05mm. Jeśli masz instrukcję od tego zestawu cylindrowego to powinien być tam opisany dopuszczalny luz między gładzią a tłokiem. Teoria brzmi, że będzie działać a praktycznie to może nawet się nie dotrzeć porządnie i będą przedmuchy. EDIT Napisz e-mail do sklepu Mieloch i zapytaj czy są w stanie sprowadzić tłok do cylindra który masz. Z tego co widzę występują w konkretnych zestawach.

Jeśli zamierzasz wyciągnąć sprzęt od święta to w najgorszym wypadku czeka Cię wtaszczenie moto do domu/piwnicy i czekanie aż blok nabierze wyższej temperatury.

Kilka rzeczy może się stać. Zbyt gęsty olej może zabić pompę albo pompa będzie go mielić aż się łaskawie nagrzeje i zacznie płynąć do góry silnika, może się nie utworzyć film olejowy (bardziej na ścianie cylindra, bo pewno pytanie dotyczy singla) albo ewentualnie nie będziesz w stanie przekopać moto z powodu oporów jakie zrobi gęsty olej. Nie jestem w stanie powiedzieć jaka jest granica przejścia w stan stały. P.S Jak chcesz bezpiecznie latać zimą to zafunduj sobie 5W-xx, drogi ale robi swoje.

Moim zdaniem masz wszystko w normie. Temperatura jest w bezpiecznym zakresie a z uwagi, że teraz powietrze jest chłodniejsze niż np. w lipcu to temp w czasie jazdy siłą rzeczy będzie niższa niż na postoju.

ShiNigami. Mój błąd wydawało mi się, że odpowiedź była na zapytanie jjank.

Ja mogę powiedzieć gdzie NIE kupować, u prodecenta moto :D 48zł za zamiennik JT versus 131zł za fabrykę.

Osobiście poleciłbym zamontowanie porządnych klocków hamulcowych. Niby małe a zmienia wszystko. Ja jestem fanem EBC HH

Ale kolega nie ma problemu "Jak?" tylko "Czy?" ewentualnie "Kiedy?" zrobić zawory.

Poczytałem trochę o tej gumie i faktycznie jest to jakieś wyciszenie napędu ale po głębszym zastanowieniu to brak tego nie będzie powodował wycia, które już nawet wcześniej było. No i do tego problem nasila się pod obciążeniem Jedyna guma, która wyje w czasie jazdy to opona np. enduro :)

Nie pomyliłeś stron na zdjęciu ? Stara z gumą jest po prawej :) Po za tym nie wygląda na zjeżdżoną.

To wydechowe możesz zostawić, zrób porządek z dolotem i moim zdaniem będzie lala.

Wydechowe można zostawić do następnej regulacji (zgaduję, że jest co 6000km) ale dolotowe lepiej obydwa za jednym podejściem. Tylko jeszcze pytanie czy wydech wyszedł Ci tak, że listek 25 nie wchodził w ogóle a 20 z oporami czy też 20 się nie mieścił a 15 z oporami.

KTM LC2 i stylistycznie to uważam jak koledzy wyżej, bierz to co się nie rozpada w rękach a potem kombinuj dalej. Jeśli Cię to pocieszy to niemal każda przednia lampa jest łatwo wymienna, z plastikami to tylko wybrane modele.

EDIT - Się zdjęciem zasugerowałem, ale nadal będę się rozglądał. Rzadki kolor dla GS'a

Sprawdziłem, silnik jest chyba z aluminium ale uszczelka nadal stalowa gnieciona. Zostaje szukać pęknięć. Zdejmuj zestaw głowica cylinder i oddaj do zakładu który sprawdzi czy jest problem. Albo ewentualnie możesz poszukać warsztatu który ma zestaw do ciśnieniowego sprawdzania szczelności ukł. chłodzenia tak jak ten człowiek ma okolice 05:30 minut.

Zdajesz sobie sprawę z tego, że Hyosung nie jest chiński ? Podpowiem, że Tajwański też nie.

Jesteś absolutnie pewien, że sam sobie poradzisz ? Gdyby to był jakiś singiel albo prostacka rzędówka to nie bylibyśmy uszczypliwi ale ty tutaj walczysz z jednym z pierwszych EFI w motocyklach a te układy nawet w tamtych latach były bardzo skomplikowane. Ja ze swoim motocyklem się poważnie narobiłem żeby to pracowało. Dobrze się zastanów czy podołasz, bo masz wszystkie czynniki zmniejszające Twoje szanse. Ale jeśli czujesz się na siłach to masz na wstępie: -Tak ustawisz sam bez ustrojstwa, jest pokrętło wychodzące z baterii wtryskowej służące do ustawiania przepustnic w pozycji wyjściowej ewentualnie linka gazu jest zbyt mocno naciągnięta - Silnik trzyma wysokie jałowe obroty, bo jak ktoś stwierdził nikt tego nie ustawił albo a) nikt nie robił synchronizacji dolotu i inaczej nie będzie pracował b) jest koszmarne lewe powietrze (Limo wspominał), bo źle poskładałeś dolot lub jest nieszczelność c) jeśli tam jest układ z dwiema przepustnicami na jedną gardziel to komputer jest trybie awaryjnym albo ciągle na ssaniu. W obu przypadkach komputer podnosi obroty silnika przy okazji szeregu innych rzeczy, których nie opiszę.

http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_DT50M

Masz pęknięcie w silniku. Zazwyczaj pęka głowica albo płaszcz cylindra a w skrajnym przypadku karter i tutaj obstawiam okolice pompy. Głowicę da się sprawdzić na mikro pęknięcia, cylinder nie wiem ale prawdopodobnie też. Powiedz jeszcze który to rok DT, bo z tego co pamiętam aluminiowe głowice były z oringiem i zbyt duże planowanie powoduje, że przestają być szczelne.

Bierz śmiało zakuwany. Wytrzyma.

Zuch chłopak :)

Źle założona zębatka ? Nie wiem jak to wygląda w tym sprzęcie ale jeżeli zębatka ma przetłoczenie odsuwające ją od silnika (to się chyba nazywa odsadzenie) i została założona odwrotnie to będzie hałasować. Ewentualnie sprzęgło wyje ale jakoś nie mam teorii dlaczego miałoby to robić po stronie napędu.