Shinigami

no przeca napisałem, ze przodem sobie pomagam ale na ogół wystarczy mi sam tył :)

Ja mam spodnie HELD Forcetrack wykonane w pakistanie, pierwszy rok (ok 30'000km) było bardzo dobrze, potem zaczęły się pruć w okolicach dźwigni hamulca i biegów. Śmiem twierdzić, że buty nie będą złe.

Łapię przód i na nim się koncentruje, odpuszczam tył i wciskam go drugi raz tak żeby nie zablokować koła, jeśli się znowu zablokuje to odpuszczam. Na początku tył mi się blokował ale z czasem to samoczynnie stopa pracuje hamulcem. Przy wypadku jest mało czasu na myślenie ale jeszcze w nic nie przyładowałem a okazje były z kapelusznikiem w nowym golfie na czele. W deszczu jadę tak żeby nie doprowadzić do sytuacji gdzie zabraknie mi hamulców np. między samochodami gdzie najeżdżając na białe szlag trafia całą przyczepność.

Cóż mogę rzec, tak mnie uczyli i taki system działa w moim wydaniu. Z mojego punktu widzenia tak jest bezpieczniej. Vernox - Nie boje się uślizgu tyłu.

Zależy od wielu rzeczy: jak długo jeździsz tym motocyklem który masz, jakie masz kapcie, ile kucyków, czy na drodze stoi woda czy może jest po prostu mokro i jeszcze kilka rzeczy, które pewnie wiem ale olewam albo mnie nie dotyczą jak np. V2 pod plastikami. Ja akurat na dowolnych oponach z zaprzęgiem 30kucyków po pierwszej zimie (pi razy drzwi 10'000km miałem nawinięte) śmigam po mieście w deszczu do 80km/h ku uciesze policji a czasami więcej. Zakręty pokonuje z prędkością rzędu 40km/h ale z małym pochyleniem i ze stałym otwarciem manetki. Łagodne zakręty przejeżdżam nieco szybciej odwijając manetkę nie wcześniej niż przy końcu zakrętu. Może da się szybciej może nie, bez dobrych opon trudno latać jak Panowie z GP. Hamuję zawsze tyłem czy to ciepło, sucho, zimno, mokro ale w deszczu jadę tak żebym nawet nie musiał dotykać przedniego hebla. Przodem sobie pomagam jak tyłu brakuje. Takie rozwiązanie jest bezpieczne ale spaliłem tak dwie tarcze i zużyłem kilka kompletów klocków w tym sinterowe.

To tym bardziej do sprawdzenia masy. Jeśli wyłącza się instalacja elektryczna to silnik też będzie gasł.

Trudno mi powiedzieć, bo do tej pory widziałem monowtryski FIATa a konkretnie ich plastikowe zabudowy który wszystko pięknie zasłaniają :) Podejrzewam, że do sprawdzenia masz taką 4 pinową wtyczkę http://www.mamauto.pl/galeria/krzysztof/2012-07-18/DSC_6810.jpg ale bez jakiegoś schematu czy danych serwisowych to zdziałasz najwyżej sprawdzenie napięć w ogóle ale bez konkretów.

2001 rok produkcji (EDIT we Włoskiej fabryce Atessa) model dla Francji i Niemiec. Niemcy często oznaczają pierwszą rejestrację jako datę produkcji więc 2002 jest całkiem prawdopodobne. Ten model wytwarzali między 1993 a 2002 więc rama powinna pasować bez problemu. Wsio wygooglowane w kilka minut.

Motocyklowy 10W40 spełniający normę JASO MA. Mineralny, syntetyczny albo pół wszystko jedno. Ewentualnie Motul Transoil. Na przyszłość korzystaj z google, bo to pytanie jest bardziej niż podstawowe.

Sprawdź czy dochodzi napięcie do wtryskiwacza. Jeśli wymiana całego elementu (przy okazji pewnie musiałeś odpiąć przewód paliwowy to zgaduję, że brak wycieku by Cię poruszył) nic nie dała to problem leży gdzieś w sterowaniu dawką paliwa.

Jeden mierzy a drugi kręci wałem, nie biegasz dookoła moto i nie wyrzucasz narzędzi z dłoni, że o szukaniu po biurku/podłodze nie wspomnę. Pierdoły ale o ile szybciej robota poszła :)

W dwie osoby z regulacją na śrubkach to mi poszło szybko ale nie wyobrażam sobie płytek pod szklankami w pojedynkę :)

Jeśli dobrze kojarzę to w golasach wewnątrz lampy jest kilka kostek od instalacji moto i pewnie źle je pospinałeś ze wskazaniem na kostkę stacyjki.

To nie Honda wyrabia papiery tylko Wydział Komunikacji, niestety czeka Cię wymiana ramy na taką z papierami jeśli chcesz wyjechać na asfalt.

Carburetor Keihin PWK35 Main Jet 158 Jeśli masz 165 to jest za duza. Ta miniatura nic mi nie mówi ale może lokalni spece widzą czy to faktycznie jest KX a nie KDX

Po co znowu nowy temat ? Pisz w już zaczętym.

Świeca robi się czarna nie tylko od samej benzyny. Dwusuw pracuje na mieszance paliwo-olej-powietrze, jeśli wlewasz zbyt dużo oleju to będzie problem z przepalaniem tego. Zostaje jeszcze opcja, że ktoś zmieniał dysze w gaźniku ale nie wiem jak to stwierdzić. Czasami jest nabity rozmiar na samej dyszy.

Dlatego napisałem Ci "zadzwoń", nie mogą mieć każdej części z osobna na stronie tym bardziej gdy zestaw składa się z całej góry silnika i kilku nad/podwymiarów. http://www.gasgas.pl/index.php?ctg=kontakt działaj.

Poszukaj na allegro wg modeli wypisanych na tej aukcji, ktoś powinien mieć jedną z tych głowic na części to może odstąpi nakrętkę albo komplet.

Nie ma stronie czy dzwoniłeś i pytałeś ? Skoro są selekcje to musi być metoda na kupienie samego tłoka u importera.

Wal do ASO, pewnie będzie kosztować 5-10zł plus ewentualnie wysyłka PP jeśli masz daleko. Szukałeś tej nakrętki w okolicach sprzęgła ? Tam jest sporo miejsca.

Prostackie ale chyba najprostsza metoda dająca pewność.

Zakładając, że to faktycznie KX a nie przerobiony KDX to tam robisz mieszankę sam. Ile oleju wlewasz na litr benzyny ?

Wstępniak do testu na portalu ścigacz http://www.scigacz.pl/Kawasaki,Ninja,300R,2013,pierwsze,wrazenia,19101.html

Bluźnierstwo nie ale jak dokręcisz za mocno albo nierównomiernie to może Ci przekosić mostki albo wałek będzie nierówno obciążony. Płytki się raczej nie zużywają, ja swoje przekładam miejscami jeśli wymiary na to pozwalają, 60'000km i jeszcze żadna nie pękła i wymiary mają właściwe ale u mnie jest układ ze szklankami. Płytki mają różne ceny ale chyba wszystko jest w granicach 20zł za sztukę i żeby było ciekawiej duże łatwiej kupić niż np. takie 7,5mm. W Larssonie są prawie na pewno. Ustaw luz tak żeby 0.30 wchodził z bardzo dużym oporem jak już ma być "około" to lepiej nieco zbyt luźno. P.S Gdzieś na YT jest film pokazujący jak obalić temat bez rozbierania głowicy na części, poszukaj.