Skocz do zawartości

Shinigami

Forumowicze
  • Postów

    5963
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    2

Treść opublikowana przez Shinigami

  1. Bezoringowy można topić w nafcie ale oringowy można tylko nią umyć a potem trzeba to wysuszyć. Całość nie może trwać dłużej niż ok 10 minut. Tak stoi w serwisówce i ma to związek z wymywaniem smaru za oringami i ich wytrzymałością na naftę. Po za tym jeśli ta maszynka jest brudna to zalecałbym najpierw dokładne mycie z góry na dół. Potem unikniesz wpadającego brudu w miejsca gdzie nie powinno go być np. korba
  2. Musisz sobie odpowiedzieć jak łatwo możesz dostać uszczelniacze na wał. U mnie to dosłownie 20 minut na piechotę i czekaniem na towar z półki więc nie szczypałbym się i wyciągał.
  3. Cena nowej Ninja to 20'900zł w standardzie i 21'900zł z ABS http://www.kawasaki.pl/motocykle
  4. Pozazdrościć, u mnie to zwykle jedna naprawa kończy się znalezieniem następnej :)
  5. Przyłączam się do pytania. Wczoraj miałem okazję wracać samochodem z podlasia 178km i całą drogę z maleńkimi wyjątkami stała mgła. Gęsta na tyle, że widoczność do 30m i prędkość zwykle poniżej 60km/h. Tutaj pierwsze pytanie nieco konkretniejsze, bo o kolor szybki. Czy zółte w zamyśle przewidziane na złą pogodę są też zdatne na mgłę ?
  6. Jeśli masz stacyjkę w stanie takim, że kluczyki same wypadają to śrubokrętem powinna dać się przekręcić. Potrzebujesz kluczyka awaryjnie czy po prostu chcesz go mieć ?
  7. Procedura raczej nie ale na pewno musisz być absolutnie pewien akumulatora. Bywa tak, że nowe świeczki nie chcą uruchomić silnika przez dłuższy czas. Po za tym marny akumulator tak jak logika podpowiada nie powinien wylądować w świeżo przygotowanym motocyklu. Teraz pogoda jest lekko chłodna to możesz trochę ssania podciągnąć ale nie otwieraj na full żeby nie zalać świec. Lepiej manetką popracować.
  8. Akurat to, że mineralny uszczelnia to bajka. Prawdą natomiast jest, że mineralka 20W50 jest bardziej gęsta niż syntetyczne 5W40 albo nawet 10W
  9. Panowie już nie róbcie szopki, wiadomo jak takie tematy się kończą. Zrobi co będzie chciał. Poniżej masz dwa linki do tłoków, są bardzo drogie ale tak wyglądają ceny i tu uprzedzam Twoje pytanie. Nie, nie znajdziemy nic taniej. Dodatkowo upewnij się czy na pewno masz taki a nie inny motocykl, bo w sieci nie widziałem XL250S z 1987 roku. Przynajmniej takie informacje wyciągnąłem z wątku. http://sklep.interca...M&towkod=9FC856 http://www.wossner.p...id_product=3128 ASO Hondy http://czescihonda.motorista.pl/
  10. Napisałem dowolny 10W40 z JASO MA rusz tyłek i poszukaj po sklepach. W domyśle będą tylko pół i syntetyki ale jeśli nie zamierzasz jeździć zimą itp. to mineralny 20W40 np. Castrol ACTEVO też obleci.
  11. Zepsuta. Ale jeśli kręci się normalnie to trudno powiedzieć co jest źle. Może sam łańcuch się skrzywił ale nie jestem w stanie powiedzieć jak to sprawdzić. Tylne koło też sprawdź kontrolnie w jakim jest stanie.
  12. Też byłem taki mądry z Mińskiem 125.... Możesz użyć dowolnego oleju motocyklowego 10W40 i normą JASO MA dla mokrych sprzęgieł. Hipol jest przeznaczony tylko dla skrzyń biegów i powoduje problemy ze sprzęgłami. Samochodowe odpadają, bo też nie nadają się do mokrego sprzęgła.
  13. Po przygodzie z moim łożyskiem, silnik też pracował raczej normalnie ale jednak resztki łożyska radośnie szlifowały komorę korbową. A więc tak w Twoim silniku: Zapłon i to co wchodzi w jego skład jest dobry włącznie z przesunięciem Tłok wyciska ok 10atm a próba olejowa niewiele zmienia Całość jest po remoncie i nie hałasuje i jest szczelny Gaźnik wyregulowany, linka sprawdzona Z filtrem czy bez nie ma różnicy Membrana dolotowa działa. Usunąłeś jakieś pseudoblokujące cudo z dolotu i mam nadzieję, że po tej operacji dobrze uszczelniłeś airbox Benzyna, olej silnikowy i skrzyni są właściwe. To chyba faktycznie zostaje wydech i jego uszczelnienie albo jakieś paskudne pęknięcie w dolocie którego zwyczajnie nie widać. Jeśli możesz pokaż film jak brzmi to odcięcie. Postaraj się nie robić tego telefonem, bo nic nie usłyszymy.
  14. Przypuszczam, że udupiona zębatka wałka zdawczego. Masz farta, że nie uszkodziło bloku silnika.
  15. Poniższy tekst napisałem pod system komentarzy na ścigacz.pl ale mam nadzieję, że jest dość jasny. Kilka godzin temu wróciłem z jazdy próbnej. Motocykl jest tak dobry jak się po nim oczekuje. Żeby było ciekawiej to śmigałem sztuką z niemieckich testów :) Ogólna radość z jazdy bardzo duża, plusów znalazłem kilka ale i minusów. Tak po krótce. Silnik jest rewelacyjny, wysoka elastyczność nawet do 140km/h, sprzęgło miękkie na tyle, że nawet totalnie niewprawiona kobieca dłoń wciśnie klamkę dwoma palcami. Skrzynia biegów pracuje inaczej niż zmordowana ale coś pozmieniano, bo teraz wyraźnie czuć działanie niczym klawiatury komputera z dużym skokiem klawisza. Nie jest to złe ale nie wpada w kategorię "Quick Shift" albo "Sekwencja" abstrahując od konstrukcji. Bez sprzęgłowe zmiany biegów są możliwe ale też trzeba by poćwiczyć jeśli ma się nawyki z poprzedniej maszyny. Akustycznie, już nie ma wycia sporta, teraz wyraźnie słychać twina w całym zakresie. Nadal jest cicho. Heble żyleta minus za konstrukcję z zapiekającą się śrubką klocka. Pozycja kierowcy wygodna ale mam wrażenie, że osoby ponad 180cm będą musiały pogrzebać przy kierownicy, bo chyba jest typowo pod drobne kobiety i nieświadomie kierownik opiera się na nadgarstkach w czasie jazdy. Prowadzenie bardzo bardzo dobre, wręcz pierwsze 500m i już wiedziałem co da się zrobić. Minus za bak, jego rozmiar powoduje problem przy maksymalnym skręceniu kierownicy. Odległość stóp do ziemi i ugięcie kolan bez zastrzeżeń. Podnóżki kierowcy raczej niewygodne. Szeroki but źle leży i są zupełnie nie elastyczne, goły metal i tyle. Zawieszenie tak samo jak poprzednio, przód miękki a tył twardy lecz w wygodnych granicach. Na temat opon trudno się wypowiedzieć ale przy dzisiejszej pogodzie ok +18 stopni tak sobie trzymały. Antyhopping pomagał nie dławić silnika ale tylny kapeć robił żabkę. Kokpit vel zegary na plus choć nie jestem fanem cyfrowego licznik. Obrotomierz bardzo dobry, kontrolki oblecą ale mam lekkie wątpliwości jak to będzie w ostrym letnim słońcu. Nie wiem, może wydziwiam ale mam dobry odnośnik. Nie uświadczyłem też problemu z widocznością zegarów mimo kasku z wysoką szczęką, bo Streetfighter Attack vel kask STIG'a. Dla kogo to moto ? Dla kobiet, które nie chcą zostać w tyle, nie chcą stać na paluszkach, chcą lekkiego sprzęgła. Dla starych wyjadaczy których zmęczyło jeżdżenie supersportem po mieście ale nie chcą skutera. Dla początkujących ale z zastrzeżeniem, że nie dają się zaskoczyć i nie są płochliwi. Ta moc może dać wiele dobrego i długo cieszyć ale chwila nie uwagi i ten moment obrotowy bez zastanowienia będzie prostował łokcie. Ninja '08 przy CBR wypada blado ale nowa jest twardą alternatywą. Jedno z kilku zdjęć. http://imageshack.us/f/16/15102012230.jpg/
  16. To raczej nie jest problem modułu a impulsatora ale jeśli lampa wykazała, że wyzwolenie iskry jest właściwe i jesteś tego pewny to może coś się stało z łożyskami na wale ? Ja miałem przypadek, że rozerwało koszyk z kulkami ale łożysko działało dalej tylko już nie tak szybko.
  17. To po prostu trzeba sprawdzić jaki jest kąt wyprzedzenia zapłonu, przerwę na świecy i to przy założeniu, że nie lejesz trefnej benzyny oraz pozwalasz dozownikowi robić swoje na oleju innym niż miksol i podobne. Metoda jest prosta. Lampa stroboskopowa, znacznik na magnecie w miejscu gdzie czujnik zbiera sygnał zapłonu i patrzeć co jest grane.
  18. To najpierw napraw a potem pytaj czy dany objaw jest normalny. Jak już wyprostujesz to poskręcaj porządnie śruby dbając o to żeby ich nie urwać. Zębatkę możesz zmienić ale jeśli łańcuch jest mniej lub bardziej wyciągnięty to komplet szybko może się zużyć. Obroty mają być w okolicach 1'500 jeśli silnik nie jest w stanie ich utrzymać to trzeba to naprawić. Po kolei, zrobisz jedno to pomożemy z drugim tylko bądź tak dobry i nie zlewaj tematu wracając z coraz to nowym problemem jak niektórzy mają w zwyczaju.
  19. To problem będzie mechaniczny. Przesłoń dolot np. gąbką tak żeby nadal był przelot ale mniejszy i podreguluj gazownię na bogatszą mieszankę. Jeśli filtr gazowni jest całkiem zaklepany brudem to pewnie nie będzie dało się wyregulować w żaden sposób więc to też wskazówka.
  20. Na postoju gdy depniesz w gaz i szybko puścisz to ten sam problem ? Jeśli tak to silnik dławi się na zejściu z obrotów a przy 50km/h jeśli dolot jest skierowany tak, że powietrze napiera bezpośrednio to efekt będzie silniejszy. To całe LPG masz w jakiś sposób połączone z ECU czy instalacja jest prosta ?
  21. Nie wiem jak to wykonać. Tak jak mówiłem bez wiedzy nie będziesz w stanie tego zrobić. Może inny forumowicz będzie w stanie pomóc. Pogadaj z użytkownikiem Rafael, on zdaje się ma trochę głowy do tych rzeczy.
  22. A szukałeś w ogóle sam czegokolwiek ? Poniżej zamieszczam wypowiedź użytkownika BananVanDyk ale uprzedzam, że jeśli nie znasz się na elektryce to nie będziesz w stanie zrobić tego sam. Radzę poszukać w okolice kumatego elektryka i pokazać mu w czym problem oraz poniższy opis. Przez "czajnabajk" ma na myśli zwykły chiński skuter lub motorower. Odkopię temat sprzed miesiąca i Ci pomogę. Dzisiaj robiłem ładowanie i światła w MBX 80 i wiem jak to jest tam zrobione. Regulator od TZR lub też zwykłego "czajnabajka" nie będzie pasował z powodu zupełnie innej konstrukcji. Regulator odpowiada właściwie bardziej za ładowanie akumulatora (kontrola napięcia ze stacyjki), napięcie podawane na światła nie jest dobrze kontrolowane. Regulator jest połączony z rezystorem pod bakiem, jeśli będzie spalony - żarówki będą się przepalać, akumulator będzie przeładowywany. Ja miałem problem że oba rezystory w jego obudowie były spalone. Połączenie regulatora bezpośrednio do masy skutkuje małym napięciem zasilania świateł (ok. 8V). Z tego powodu zdecydowałem się na założenie zwykłego regulatora od "czajnabajka", wystarczy poprzekładać wtyczki w kostce, odwinąć izolację z wiązki przewodów, podłączyć się do masy i do żółtego przewodu oraz wywalić rezystor pod bakiem. Działa lepiej niż oryginał. Światła w tym lekkim motocyklu są zasilane z magneta, nigdy nie można przerabiać zasilania z akumulatora bez przeróbki ładowania.
  23. Jest ciągłość umów to nie ma problemu. Sąd musi zrobić swoje i potem możesz iść do WK. Od siebie chciałbym skorzystać z tematu i zapytać. W jaki sposób pociągnąć do odpowiedzialności kogoś kto nie chce zrobić porządku z dokumentami ? Pierwszy właściciel zgłosił sprzedaż, drugi to olał, powstało kilka nieważnych umów K-S a osoba będąca zgłoszona w systemie jako właściciel nie raczy spisać ze mną nowej umowy. Mam działać przez Urząd Skarbowy, Policję ? Zawsze można to rozwiązać "manualnie" ale do Krakowa jest od groma drogi.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...