Shinigami

To nie jest od regulacji, to jest do zakręcenie odpływu i jestem prawie pewien, że taką śrubkę powinieneś mieć. Jeśli nie ma to to czeka Cię szukanie. Mój pomysł - Łap się za spryskiwacz z wodą wymieszaną z odrobiną czegoś pieniącego (albo zmywacz go gaźników) i szukaj nieszczelności za gaźnikiem i w okolicach magneta. Rozbierz komorę pływakową i tutaj pomogę Ci drugą metodą pomiaru http://www.allthingsmoto.com/photopost/data/500/medium/2006_YZ125_Float-Height.jpg jak się dobrze przyjrzysz to widać suwmiarkę. Nie wiem który masz rocznik więc bardziej nie sprecyzuję ile ma wskazywać. W zasadzie to rzeczy do zrobienia opisałem Ci też w poście #10, bądź tak dobry i przeczytaj ponownie. Zacznij też szukać mechanika jakbyś miał nie podołać naprawie.

Tam jest wtrysk to za dużo nie poreguluje, synchro można kontrolnie. Zacząłbym od wycieczki na analizator spalin.

Zaczynasz temat rzeka dobry człowieku. Uproszczę Ci życie w pigułką. Po pierwsze korzystaj z wyszukiwarek i portali takich jak ścigacz.pl i motogen.pl gdzie jest tona informacji o motocyklach. NSR akurat ma nawet własne "fankluby" modelu więc wystarczy poczytać. Dwa, jeśli widzisz motocykl który normalnie wychodzi z owiewkami a tak jak na aukcji ich nie ma to znaczy, że ucierpiały w wypadku tak jak reszta motocykla. Trzy, tani motocykl później zemści się okrutnymi kosztami napraw. Takie rzeczy kupuję się tylko jeśli wiesz co w trawie piszczy i gdzie szukać tanich części albo dobrych warsztatów. Za 3 kawałki możesz kupić przyzwoity skuter (Yamaha Jog chyba się łapała) albo jakieś średnio wyeksploatowane enduro. Szukaj 50ccm albo 80ccm (unikaj Yamaha RD, chodzą za grosze ale są nienaprawialne). Unikaj też egzotycznych wydumek, nie ma do nich części.

Daniel, co ty chcesz od KS'a ? Dba o swoje bezpieczeństwo z innego punktu widzenia :) Punkt słuszny ale ja wychodzę z założenia, że "ściganci" jak chcą to zawsze coś durnego wymyślą.

Cytat "dlatego chyba nie potrzebuje manuala." - Owszem potrzebujesz, nawet bardzo. Tak, wiem, jestem uszczypliwy :) Poziom paliwa zależy od motocykla ale popularną metodą jest wężyk z miejsca gdzie teraz akurat masz wyciek (trzeba coś z tym zrobić). Wygląda to mniej więcej tak http://www.bbburma.net/FujiFotos/FloatHeight/DSCF2434.jpg ale o dokładną wysokość musisz zapytać serwisówkę. Wysokie obroty mogą być połączeniem lewego powietrza i zbyt dużej ilości benzyny ale to by była przepastna dziura. Druga opcja to źle ustawiony poziom lub przeciek uzupełniają nadmiar powietrza ale na wyższych obrotach pojawia się ta "dziura". Wyciek nie jest skutkiem a przyczyną awarii.

Z reguły staram się nie czepiać ofert ale powiedz mi dobry człowieku. Gdzie ten cross ? Widzę tylko enduro. Skąd tam te 18KM ? bom ciekaw niesłychanie.

Tyle to my rozumiemy, bo zazwyczaj prawo nie działa wstecz ale nas boli bardziej to, że wyjdzie motocykl godzien naszych ciężko zarobionych pieniędzy potrafiący wszystko to czego chcemy i będzie w nim elektronika wpierniczającą się w nasz styl jazdy nam nie leży. Fajnie, że teraz jest to opcja i jeśli ktoś nie- czuje się na siłach/ komfortowo/ bezpiecznie/ pewnie bez tego to spoko wodza powinien brać. Ba, nawet ja się lepiej czuję mając świadomość, że nie skosi mnie jakiś adept bez pojęcia o hamowaniu.

Więc zostałem większym fanem Agusty :D Rivale wygląda cycuśnie.

Kiedy zaczęły się objawy ? Jeśli masz tak od zakupu to bardzo możliwe, że ktoś grzebał w dyszach i główna jest niewłaściwa (wydaje mi się, że za mała ale ręki nie dam uciąć). Odnośnie śrubki składu to ona wpływa tylko na zakres jałowych obrotów i jeśli silnik reaguje na kręcenie nią to możesz się co najwyżej upewnić, że ma sprężynkę, podkładkę i oring jeśli występują w tym gaźniku. Po za tym zostaje Ci poziom paliwa sprawdzić jeśli tego nie robiłeś, szczelność za gaźnikiem z membraną włącznie i simmerem magneta. Jeśli to nic nie da zawsze zostaje sprawdzenie szczelności karterów. Rozpoławianie ich śrubokrętem niszczy przylgnie a potem szukanie tego zajmuje sto lat.

Przez uszkodzenie uszczelki miałem na myśli nie tylko wydmuchanie ale też rozszczelnienie i takich przypadków widziałem kilka włącznie z samochodem matki. Zazwyczaj zaczyna się wyciekanie chłodziwa. Wałkowi też nic się nie stanie od czekania skoro dopłynięcie oleju do głowicy zajmuje dłuższą chwilę a bez obciążenia film olejowy ma mniejsze szanse na zerwanie w myśl przykładu z programu "Sonda" na temat oleju. Wiem, że prędkość obrotowa ma znaczenie ale zimny olej w zimnej głowicy do mnie akurat nie przemawia. Swoją metodą czekania aż się ssanie zamknie prawie całkowicie latam już 62'000km i jeszcze wałki mają się dobrze ale jeśli przed 100'000km pier*lną to wtedy uchylę czoła. Ba w zasadzie niedługo czeka mnie zrobienie luzów zaworowych to zaniosę je na dokładniejsze pomiary. Dobra okazja :)

Raczej tuleja na której jest osadzone albo łożysko skrzyni biegów za sprzęgłem.

Trochę zależy od WK. W jednym pozwolą zachować czarne blachy w innym pokażą paragraf i powiedzą surowe "Nie".

Po warszawie śmiga Lancer EVO X z blachą P0 SSIJ :) ale my nie o tym tutaj.

Ja na KaTach to się specjalnie nie znam ale jeśli zamierzasz wszystko zrobić "elo pro" to wymień też tuleje prowadzące wewnątrz zawieszenia i wszystko to co sugeruje serwisówka. Serwisówki chyba zawsze sugerują więcej niż faktycznie się robi dlatego teraz jest dobry moment żeby nawet miedziane podkładki pod śruby zmieniać. Taki powrót do stanu fabrycznego :) A propos wydechu to wpisz sobie w google albo youtube w wyszukiwarce "nazwa wydechu 125 exc dyno" i jest duża szansa, że wyskoczy Ci wykres z danymi dla danego wydechu. Imho najbardziej miarodajna metoda do puki ktoś nie przetuningował połowy silnika ale takie są zwykle dobrze opisane więc problem jest drobny.

Przeca napisałem, że musisz to sprawdzić. Przez internet możemy Cię najwyżej naprowadzić na problem a nie sprecyzować. Świeca też może być przyczyną choć rzadko się zdarza żeby ktoś miał niewłaściwą no i na ogół problem występuje przy rozruchu a nie w trakcie pracy.

Coś chińskiego. Chyba Junak M20 albo M25.

Ja tak robię żeby silnik nagrzewał się równomiernie + mam gówniany układ chłodzenia w kawie z fabryki źle pracujący. W motocyklach akurat blok i głowica są zazwyczaj z aluminium ale jeśli blok jest żeliwny a głowica z alu to szybkie nagrzewanie niszczy uszczelkę pod głowicą, bo elementy mają inną rozszerzalność.

Po warszawie się tacza moto z blachą W3 TIBET i kierowca twierdzi, że nawet udało mu się wybłagać trójkę za W chociaż wg numeracji powinien dostać W1. Mój WK na włochach też twardo mówi, że max 4 znaki i 500zł za blachę bez pozostałych kosztów rejestracji.

Ssanie jest potrzebne silnikowi do utrzymania obrotów, zimny olej ma słaby film i łatwo się zrywa przy zbyt wolnej pracy wału korbowego. Natomiast cytat który wstawiłeś dotyczy jednostki rozgrzanej do temperatury pracy gdzie ssanie nie jest potrzebne w ogóle. Jazda na ssaniu też nie jest zdrowa ale konieczna. Nikt tutaj nie twierdzi, że napaża przez całą drogę z odwinięta wajchą ale pierwszy kilometr może dwa. Praca bez obciążenia też jest szkodliwa więc wybiera się taki kompromis w postaci kilku minut na ssaniu bez jazdy i krótka odległość ze ssaniem a potem delikatne obchodzenie się z manetką aż nagrzeje się blok czyli olej.

Jakiś czas temu kilku angoli testowało wtedy nowego GIXA K6 ze starymi sportami i YZF750 dał mu radę. Wyścigu youngtimerów mogły być bardzo szybkie i ciekawe :)

Też uważam, że jednak własnoręcznie naniesiony znak wyraźny załatwi sprawę jako odniesienie przed wyważaniem jeśli ktoś się tego podejmie.

Mi to wygląda na sprawę łatwiejszą niż w niedawno omawianej XR400 i jest to tulejka na wcisk. Dodatkowo sprawę ułatwia znacznik w równej linii z klinem. Teoretycznie właściwy ściągacz wystarczy w praktyce można się pokusić o mail do Yamaha EU (Polską olej, im bliżej źródła tym lepiej.)

Autorowi chodzi raczej o ustawienie odważnika/przeciwwagi względem korby tak jak np. ustawia się rozrząd. Przynajmniej ja tak zrozumiałem problem.

Miękkie syntetyczne szczotki nic mu nie zrobią. Po za tym zmywaczem można traktować inne rzeczy niż łańcuch np. tarcze hamulcowe albo pokrywę łańcucha która wręcz spływa szlamem długo nie myta.

No ten zmywacz rządzi tylko da się go kupić wyłącznie w Lidlu i tylko w okolicach wiosny i to chyba najgorsza wada. W trakcie promocji kosztuje 5 zeta :D