Damiano_2013

Akurat ja posiadałem moduł CDI Daytona Racing i fakt faktem że często wymieniałiśmy się z nim z magnetem bo tak podobała mu sie jazda na nim ogólnie motocykl zyskiwał na nim lepszego kopa i to juz od samego dołu a nie tak jak jest to przy ns1 dopiero przy 10tys obr. silnik był bardziej elastyczny i rozkrecał wyzsze obroty niż na orginale a poza tym znaczniej lepiej reagował na gaz. Ogólnie same plusy jedyny minus to dostępność bo to jest biały kruk dostępność praktycznie zerowa. A jeśli chodzi o orginałne moduły to możesz spokojne zakładam od mb mt mbx mtx nsr bo silnik na nich też dobrze pracuje tylko tracisz górny zakres obrotów na rzecz dołu bo tesotowaliśmy to z magnetem i teraz śmiga na takim module. Jest tylko jeden problem bo są inne kostki i trzeb będzie gdzieś dostać kostke ja swoją dałem magneto i do dzis wisi mi za nią browara... chociaż już może nie... Pozdrawiam

Jeśli się nie myłe to trzeba wlać 152ml tyle co w mbx-sie a wybór gęstości juz zależy od twoich preferancji czy wolisz mieć sztywniejsze zaweszenie czy bardziej nastawione na komfort... Pozdrawiam

NIe ma innego wyjścia tylko trzeba je "wydłubać" śrubokrętem. Ilość to dokładnie tyle ile rozek napisał chodź ja włałem ciut wiecej a gestość to zależy juz tylko od twoich upodobań... Pozdrawiam

Akurat ten był seryjnie 125 i mozliwe że góra została wsadzona od wersji 200ccm. Nie zniechęcaj chłopaka do sprzęta niech sie przejedzie i sam oceni tak będzie najlepiej może jemu akurat podpasi... Pozdrawiam

TW to typowy funbike w nim nie lieczy się wygoda osiągi lecz radosć z jazdy a tej daje naprawde sporo jego żywiołem są grząskie piaski on to poprostu kocha a to za sprawą szerokich opon. Silnik naprawde mało pali i ma przyjemny dżwięk i co ważne jest prosty jak konstrukcja cepa i bezawaryjny. Co do wygody to faktycznie można się przyczepić szeroka kierownica, wąskie i nie wygodne siedzenie ale w tym sprzęcie nie o to chodzi bo w nim najważnejsza jest radość z jazdy. co do osiągów 125 sie nie wypowiem bo ich nie znam a to dlatego bo jeżdziłem wersja przerobioną na 200ccm i na sportowym wydechu i jeszcze z kilkoma detalami zmienionymi w wyglądzie a był to sprzęt Macika Szulińskiego syna szefa Liberty Motors. Pozdrawiam

Wykonaj podstawowe czynności jakie należy wykonać w takiej sytuacji czyli czyszczenie gażnika, sprawdzenia filtru powietrza, wymiana świecy itd... Pisałeś że paliwo dochodzi do filterka a co dalej dochodzi do gażnika??? wiele razy spotkałem się z tym że woda zgromadziła sie w filtrze paliwa i nie przepuszczała czystej benzyny więc radze sprawdzić i to... Pozdrawiam

Ale juz jestem... Rczej to nie wima modułu bo w kilku modelach były identyczne moduły i moż od tych modeli stosować zamiennie... Pozdrawiam

To zależy do jakiego warsztatu trafisz u nas za cos takiego chcą ok 50zł :) jak tanie mozna kupić używke ale orginał... Pozdrawiam

Jeśli chcesz to ja Ci moge kupic w Łodzi... jak sie zdecydujesz daj znać na gg lub PW... Pozdrawiam

Chyba najlepiej kupić "nową" głowice jednak jesli takowej nie znajdziesz to idż do jekiegoś zakładu w którym Ci to zrobią jak pisał Maatek lecz zrobienia tego będzie pewnie więcej kosztować niż kupno innej głowicy... Pozdrawiam

Bo motor ma jedna tarcze dltego wymienia jedne klocki ale zamiast klocków do prawego zacisku kupił do lewego i teraz nie pasuja. Magneto a nie mozesz ich odmienic w sklepie??? Bo taka operacja jest ryzykowna. Albo sprzedaj je na allegro i kup takie jak powinny byc. Pozdrawiam

Poszukaj tu http://www.ronayers.com/fiche/frames.cfm?m...400&parent=3280 albo jest założony nowy temat i kolega ma 30GB serwisówek i tam jest link do serwisówki od gpz-ta tylk tej wczesniejszej wersji moze tam cos będzie... Pozdrawiam

Poasować może i pasuje ale te silnik są zupełnie różne jedyne co je łączy to pojemność. Inaczej rozłożone okna dolotowe itd. wymuszaja inny kształt dyfuzora i jego pojemność. ogólnie orginał to orginał a nie jakieś przeróbki... pozdrawiam

Chyba najlepsze sposoby to kwas szczawiowy, coca-cola i specyfiki do odnawiania i konserwowania chromów. A propo ten temat przewijał sie już setki razy... Pozdrawiam

Może masz jakąś czarną dziure w baku... a tak na serio to dziwna sprawa raczej w baku nie zmieści sie więcej niz przewidział producent chyba ze pojemność zbiornika nie była podana aż tak dokładnie lub do takiego stopnia napełnienia baku... Pozdrawiam

Mam zamiar jednak na razie nie wyrobie finansowo więc musze to troche odwlecz. A mam pytanie ile może kosztować regulacjia i synchronizacjia gażników oraz regulacja zaworów. Pozdrawiam

Wielkie dzięki za wszystkie wypowiedzi :icon_rolleyes: ale juz sobie poradziłem z kłopotem bo podkręciłem ogranicznik zamknięcia sie przepustnic i jest już wszystko dobrze. A na regulacjie zaworów i na ustawienie i synchro gażników jeszcze czas bo było to robine jakieś 3tys. km temu a więc chyba jeszcze nie czas na to. Wielkie dzięki za wszystkie wypowiedzi w związku z tym że już po poroblemie mozna zamknąć temat. Pozdrawiam

Nawat taka mi się przyda jak będziesz mógł to prosze o podanie jakiegoś linku do ściągniecia albo czegoś innego... Wielkie dzięki i pozdrawiam

Może masz serwisówke do GPZ-ta 500??? Tylko modelu po 94roku.

Witam kilka tygodni temu kipiłem Kawasaki GPZ500S z 95roku z udokumentowanym przebiegiem 43tys. km i jak po zakupie każdej mszyny przystąpiłem do wymiany oleju itd... Dziś przyszła pora na wymiane filtru powietrza. Rozebralem motor wszystko wyczyściłem i w miejsce strego zasyfinego filtru wstawiłen nowy czysty filtr poskładałem wszystko do kupy i odpaliłem sprzęt na ssaniu i poczekałem aż się nagrzeje. Kiedy już wyłączyłem ssanie obroty biegu jałowego zaczeły spadać aż motocykl zgasł co się wcześniej nie zdazało odpaliłem motocykl ponownie i znów to samo. Moje pytanie jest odnosnie tego czy ta jest normalne i czy moge podnieść obroty na luzie nie oddająć gażników do synchronizacji??? O i dodam jeszcze jedno motocykl sporo palił bo ok 7l przy spokojnej jeżdzie co ewidentnie wskazywało na brudny filtr powietrza. Pozdrawiam i z góry dzięki za wypowiedzi w temacie...

Kurcze zaczynam załować że mnie z wami nie było :icon_mrgreen:... ale GPZ-tem bez prawka troche strach jeszcze odemnie to jest spory kwał drogi i zaistaniała jeszcze inna sytuacja przez którą nie mogłem sie pojawić (magneto wiesz o co chodzi a właściwie o kogo :icon_mrgreen: ) ale mam nadzieje że w przyszłym roku ten piknik znów sie odbędzie i wtedy pojawie sie na 100% :) Pozdrawiam

:cool: :banghead: :clap: ;) :flesje: Jak można zniszczyć takiego pieknego POLSKIEGO klasyka dosłownie zgroza... zastanów sie dobrze co chcesz zrobić... A co do przespawywania głowek ram pod innym kątem to zmieniają sie napręzenia i obciazenia w poszczególnych punktach ramy i to może się dla niej żle skończyc... Pozdrawiam

Ale jak już oś schowa się za wahaczto wtedy drewienko nic nie pomoze bo raczej nie bedzie takiego cienkiego i dosc wytrzmalego zeby wybic os dlatego trzeba uzyc drutu czy czegos w tym rodzaju... Pozdrawiam

Ogólnie nic tam nie ma prawa blokować osi chyba że jest krzywa albo pukałeś samym młotkoem bez żadnego przekładu i rozbiłeś koniec osi... raczej nie ma innego rozwiązania w tej stytuacji jak wziecie większego młotka i pukanie przez jakś drut albo cos w tym stylu... Pozdrawiam

:icon_eek: :buttrock: :banghead: :crossy: :icon_mrgreen: Za taki moduł zapłonowy trzeba dać ok 100zł a nie 30zł... Pozdrawiam