LORD VADER

Piec ma 160 kucy Teściowaty oczekiwałby fury ala KnightRider , taki typ :bigrazz: . Automat do kawy by tez się przydał :D Flexride prawdopodobnie został zamieniony na kremowa skóre zarzyganą później przez psa - znajdę :laugh:

Faktycznie :blush: :laugh: Powaliło mi się . Zrób test samostartem , upewnij się czy filtr powietrza i króciec miedzy airboxem a gaźnikiem oraz gaźnikiem i cylindrem szczelnie siedzą .

Pomóż mu samostartem , jak sie nie zacznie czesciej odzywać to rozrząd trzeba przestawić o 360'' . Aktualnie iskra może przypadać na koniec suwu wydechu zamiast końca suwu sprężania .

Jak wałki wyrównoważające to pewno piec na pół , czyli drogo .

Apropos akumulatora - czy mam rozumiec że bez podładowywania odzyskał nagle sprawność? Czy moto łatwiej odpala na ciepło po lekkim odkręceniu manety ?

Jeżeli dobrze pali na zimno to nie świece . Albo kompresja wylata na ciepło , mieszanka za bogata (układ paliwowo - powietrzny do roboty) , albo moduł wyszedł i po rozgrzewce pokazuje wady - przez co moto cięzko pali . Wykręć wszystkie świece po normalnej przejażdżce i poka .

Poka świece . Pewno kompresja wychodzi się przewietrzyć . Gorąco ostatnio :laugh: Kawasaki = znikajace luzy zaworowe .

A przepustnice podcisnieniowe ? Mała dziurka w membranie i nie będzie trybić.

To je fura teściowatego i byla tu w pażdzierniku 2010 (rocznik 2011) . Moze i ma 2L zamiast 2,2 , wuj wie, ale paliła 7,8 - 8 L/100km , przy czym ja decydowałem który bieg automat wrzuci przez większośc drogi , troche uzywałem pełnego automatu ale przełozenia dobierał z dupy , różnicy w spalaniu brak .

Qrwa , już myslałem że fałka . Jest jakiś rotax w układzie V2 ~700ccm w jakimkolwiek moto ?

Tamka , reguła lewej dłoni przeczy tej teorii . W tak nawiniętym uzwojeniu nic sie nie wyindukuje. :bigrazz:

Impulsatory powinny byc pod deklem alternatora . Serwisówka w rękę i określić które kolory kabli wychodzących spod dekla to impulsatory , wez omomierz i zmierz rezystancję każdego z osobna. Impulsatory kończą się także w kostce modułu , może tak będzie prościej zmierzyć .

Impulsator .Jezeli sa dwa , to zmierz rezystancję jednego i drugiego i napisz.

Mocniej wciszkasz przedni hebel i koło ląduje pod silnikiem :laugh: . W rucholcu założyłem okładziny od żuka , na aluminiowym bębnie udawało mi się zatrzymywać w miejscu przednie koło na asfalcie :biggrin:

A cięzko chodziło juz przed glebą ?

A z jakiego materiału są fele ?Jak duralopodobne to ja dziekuję za prostowanie :bigrazz:

Nie wiem jak kartery wyglądaja w środku , ale jak cos wpadło w tryby lub inne części ruchome to może być potem problem .

Aa tam , widywao się takie przypadki :P Z pieca chyba nie ma co zbierać , zwlasza jak się ten gruz dostał do skrzyni w trakcie jazdy .

Ostatnio 4 lata temu , jak rzuciłem komercyjne grzebanie przy moto . TO jest najprostsza do sprawdzenia rzecz , tak samo jak TPS .

Daj na serwis , a jak nie chcesz to czytaj niżej. IG - Ignition . Podstaw 4oo i podepnij akumulator kablami do aku samochodowego (4oo mają być zgaszone) . Jak wróci do normy to aku do wymiany . Lub zwarcie gdzies w obwodzie modułu /stacyjki . Weź serwisówke , popatrz na wiring diagram , wypnij stacyjke i zrób układ przewodów jak by stacyjka była włączona . Jak pomoże to stacyjka do wymiany. No i obserwuj instalację w moto przy podłączaniu do 4oo , jak miałeś rzeźbe w ZX to może się to skończyć pożarem instalacji wiec zachowaj czujność .

Filtr powietrza czysty/wymieniany ? Błędów nie wyślwietla?

Ta, chyba woźnica :D To nie moje , pozatym jak juz miałbym wydac duzo na 4oo to zanabyłbym świerzą (moze być wypierdziana przez niemca) hondę accord bo fajnie wygląda . Nowego(salonowego) pojazdu raczej dłuugo nie kupie . PS Ja jestem gorszy niż zus , bo ja jestem zus + google :laugh:

Hheheheh , świetnie ujęte :laugh: Z stukati to jak z bemewu - jeden je chce , drugi chce żeby zbankrutowało :laugh:

To niech kupi nową , w ASO . Inaczej nie masz pewności czy dostarczy sprawny egzemplarz. Klienta nigdy nie nalezy słuchać , motocykla owszem :P

Ja tam sie nieznam , tylko słyszałem że kilka kafli trzeba zostawić za jakiś powazniejszy serwis w takim nowoczesnym dizlu , a wytrzynałosc układu wtryskowego nie nalezy do najwyższych , 50- 100 tysi , zalezy od modelu . Tu gdześ na forumie była dyskusja . Przekładając to na złotówki , powiedzmy że przejedziesz bezproblemowo 76 tys km w tempie i przy spalaniu takim jak podałeś to daje jakies 3600L ON czyli 20880tyś zł (5,8zł/L) . Jezeli spotka cie ekstra przygoda (nie mówie o normalnej eksploatacji )za 5000zł , to już przejeżdżasz ten odcinek za 25880tysi co daje przy niezmiennej cenie 4462L / 76 tyś km = 5,9L/100km z pierwotnych 4,6L/100km . Tak se hipotetyzuje . Ale jak jeździ to niech długo i tanio służy :D . Spalanie rewelka . Co to jest za fura ? Jadąc 300km insignią 2,2L nie mogłem zejść poniżej 7,8L/100km , przynajmniej wg. wskazań z cyferblatu.