Tuzmen

To ja odkopałem. Telefon sfiksowal albo coś poklikałem jak przeszukiwał em tematy. Można usunąć. Tigerek mi lata w zakręcie jak dmuchawce latawce wiatr ale już diagnoza - amor padł

Tiger 9

Właśnie jestem na podobnym etapie jak Ty i mocno rozglądam się za Tigerem 1050. Spełnia wszystkie Twoje warunki, jak i moje, tylko mało relacji w necie jak toto się zachowuje w codziennym długim uzytkowaniu, w sensie jaka jest jakość w porównaniu do japoni

przyczyn może być wiele, poczytaj tu (podobne objawy): http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/180777-honda-cbr600rr-z-2005-roku-przerywa-na-wolnych-po-rozgrzaniu/

na każdym biegu? na luzie?

pewnie cewkofajki

Na logikę 0-1, przed serwisem jeździło, po serwisie nie jeździ, wychodzi mi że serwis do poprawy :) Co chcesz więcej wiedzieć?

A jak dasz za grubego/chudego gluta to nie zmieni się pomiar?

No z tego rysunku wynika że powinieneś próbować delikatnie klinem poluzować ścisk tej całej piasty... było by bez odkręcania wahacza

Ja tam nie robiłem w trumfach ale to chyba wszędzie tak samo, odkręcasz oś wachacza, wyciagasz oś i wahacz wychodzi. Przy okazji przesmarujesz igiełki :)

Zdejmij cały wahacz i na prasę, szkoda czasu i ryzyka Ewentualnie czy można delikatnie rozprężyć ten zacisk wahacza jakimś miękkim klinem?

A co z termostatem? Praca z otwartym korkiem to nie jest dobry test bo uklad z zalozenia pracuje pod cisnieniem.

ok, 1000km przejechane: - silnik chodzi gładko już od 1000obr, - spalanie spadło o 0,5 (może błąd pomiaru, a może irydy) Podsumowanie: Objawy - przerywanie przy pracy jałowej i przy jeździe do 3000tys obr, potem ok, wrażenie jakby jeden lub dwa cylindry pracowały nieregularnie, wypadanie zapłonów, problem nasilał się wraz z rozgrzewaniem silnika Rozwiązanie - wymiana świec, wymiana cewkofajek (używki z rn12), dodatkowo zwiększyłem CO1 z -15 na +5 Temat do zamknięcia

Kolezanki i kolegi, postemp. Wsadzilem cewki od r1 i narazie 50km jest ok. Nie kombinowalem ktora to bo juz nie mam cierpliwosci, wymienilem wszystkie. Ciekawe czy ich szlak nie trafii. Narazie wybaczam janince

Instant karma :)

Może jest to przyczyna, bo zauważyłem że problemy pojawiają się po około 20-30km jak już się silnik porządnie zagrzeje. Może świeca się przegrzewa. Jeszcze mnie taka myśl naszła czy może sonda L?

Ja ogólnie jestem spokojny do puki się nie zdenerwuje, ale już mi chodzi po głowie jakaś pancerna ntv. Jeżdżę co dzień do pracy i sprzęt musi być pewny. Czytałem też na angielskim forum że ostatecznie człowiek miał wadliwą cewkę, ale pod koniec wątku napisał że w serwisie który mu to robił stała też identyczna sztuka z indentycznym problemem ale wymiana cewki już nic nie dała. Co ciekawe wszystkie miały problem na 3 cylindrze, mój też. :blink:

Wymieniłem na Irydy i dupa... jak mawiają prości ludzie. "Fz1 będziesz miał wydatki" dostanie kolejny nowy/używany komplet cewkofajek, na nowe nie zasłużyła. Nie wiem czy ktoś ma doświadczenie z tym silnikiem, jest on od R1 (rn12), i miewa problemy z głowicą. A to prowadnice, a to wycierające się wałki.. Jak robiłem serwis po zakupie na wiosnę, przy regulacji zaworów zmierzyłem wałki i okazuje się że to nie mit. Ssące krzywki są poza limitem, tj. górne krzywki mają spłaszczone. Zastanawiam się czy nie tu szukać przyczyny tych problemów. Slinik od 3tys chodzi jak mażenie, wszystko wskazuje na problemy elektryczne ale kto wie...

Bez swiec powinno byc lekko. Tak ze silnik jest zatarty. Nie widze innej opcji

Tak jakby sprzeglo puchlo od temperatury/pracy.

Wydaje mis sie ze czytalem Twoj watek. Robilem juz testy, lalem specjalnie po cewkach na zapalonym silniku i bylo ok, problem pojawia sie nieregularnie, najczesxiej jak juz zrobie kilka kilometrow i silnik sie zagrzeje. Pozatym zmienialem juz fajki mam 2 nasmiarowe

Irydy zamowione. Ta yamaha zyskuje nowy przydomek, "fz1 bedziesz mial wydatki" Musze jeszcze zlokalizowac ktora to konkretnie swieca. Takie pytanko jeszcze czy popiredywanie w tlumiku przy schodzeniu z wysokich obrotow ma tu jakies znaczenie? W tdm900 tez tak bylo, a byl to moj najmniej awaryjny motocykl

To pompa reguluje cisnienie. Do pomiaru cisnienia paliwa potrzebny jest trojnik Za male cisnienie odpada. Bo na wysokich obrotach jest dosyc paliwa. Ale trop na zabogata moeszanke dobry. Tu jedt jeszvze taki cudak o nazwie termowax automat ssania.

Nie, listwa nie ma przewodu powrotnego upustowego

Tak też zrobię, może wytrzymają do końca sezonu, na zimę rozbiorę dziada (a właściwie to kobita) na części pierwsze... Uzupelnie dane. Moto z 2007, na wiosnę zrobione zawory, zmieniony filtr powietrza. Moto wbserii. Wszystkie katalizatory na swoim miejscu, exup dziala. Brak bledow. Zastanawiam sie gdzie jest zrodlo tych problemow. Sonda lambda? Regulacja co1 odpowiada za pdzedzial obrotow 0-3tys i w standardzie ma wartos -5. Ja dalem teraz 24 i jest troche lepiej, ale przy ruszaniu dlaej szarpie.