Gawron

Aż mi przykro słuchac takich opowiadań... Są w sród nas (nie chodzi o forumowiczów) DEBILE, którzy psuja opinie całemu środowsku. Szlag mnie trafia ze ja sie tak od kilku lat staram zeby turyści i przechodnie nie patrzyli na mnie z pogardą a jakieś prostaki wszystko spirdzielą po jednym wypadzie "do parku". Szkoda gadać...

dokładnie tak jak napisałeś ;) Pytasz tez czy jazda jak "po ulicy" to jakis problem ;) wiec moze problem nie ale trzeba sie tu zastanowić czy to ma sens i czy nie lepiej sie przesiaśc na szosowy motocykl ;) Dla mnie jazda w terenie ma sie kojazyc z pełnym hardcore :D Amortyzator skretu odbieram mniej wiecej jak automatyczna skrzynie w samochodzie ;) patent dla: Leniwych, nieuzdolnionych manualnie, kobiet itp. :D (to oczywiście tylko moje zdanie) Jestem w stanier zaakceptować taki patent (amor skrętu) do np. wyścigu Paryż-Dakar czy inego Desert Racing ;)

ile waży DRZ?? :wink: SX 250 wazy 98kg, 125 SX kolo 90kg a EXC 525 113kg. Amortyzator skrętu jest dla panienek :icon_biggrin: jezdziłem na takim husabergu z 2003r i miał takie ustrojstwo to jazda po piaszczystym torze wydladała jak jazda po ulicy. Poprostu mija sie to z celem :wink: straszna głupota dla cieniasów (według mnie). Jeżdrząc na poprzednich motocyklach miałem takie zjawisko (shimmy tylko ze w terenie) na tym moto tego poprostu nie doświadczam lub zmieniło sie coś w dobrym kierunku np. w mojej pozycji.

sprawa jest prosta :clap: przejedz sie po jakimś tam krętym odcinku na swoim moto DRZ a potem na jakiejkolwiek crossówce czy wyczynie enduro z podobnego rocznika i o podobnej mocy :cool: inną geometrie ramy w najprostszy sposob mozna rozumieć jako9 inny kont główki ramy co sprawia ze moto jest duzo bardzoej agresywne na zakrętach, no i składa sie też na to wysokość siedzienia i wysokość silnika a co z tym wszystkim idzie odpowiednio dobrany srodek cięzkości. Lekiie wyczynowe motocykle poprostu same sie prowadzą. Po okiełznaniu dość duzej mocy jaką zwyle wyczyny mają jazda staje sie bardzo prosta i przyjemna. Jezdziłem troche na DR 350 znajomka to poprostu jazda w terenie mnie meczyła. Musiałem wkładać wiele wysiłku w to co zwykle robie automatycznie i bez mrugnięcia okiem. Jesli chodzi o zawieszenie DRZ jest ono poprostu za miekkie i na upsach przy duzej predkości mozna stracic nad nim panowanie bo zaczyna pływac (rozbuja sie niepotrzebnie na zawieszeniu).

woooooooo!! dziwne te Twoje zasady :notworthy: :notworthy:

hehe no z 4T (klx) to ja Ci nie pomoge :bigrazz: kup 2T to bedzie inna rozmowa :smile: pozdr!

to jak ktoś tam bedzie chciał z twoich znajomych zmieiać tłoka w 2T to ja to za 100zł w 3h zrobie!! a w KTM w 2,5h. W Krk to kosztuje od 200 - 300zł co i tak według mnie jest chorą ceną :) przeciętnie 1h pracy mechaika kosztuje 60zł to by wychodziło ze w tym serwisie o którym piszesz tłoka zmieniają 20h :biggrin: niezle niezle :)

Prawdziwy nicasil robią tylko w Anglii i w Niemczech w fabryce porshe. To co robia na Czechach to jest jakas tam warstwa chromowo coś tam :biggrin: jak byłem mechanika to mi pokazywał 2 cylindry regenerowane u Czechów to miało to inny kolor niz nicasil i było chropowate (po honowaniu) no moze nie chropowate ale nieprzyjemne w dotyku a nicasil ma delikatie żółtawe zabarwienie i jest gładki jak... :) ale ludzi jezdzą na tym czeskim i nie nażekają. jedyną wadą jest przynajmniej o połowe krótsza żywotność tej powłoki. :cool: Róznica ceowa tez jest bo za czechy trzeba dać do 600zł a za anglie 800zł ale to juz ze spawaniem rozwiercaiem i hoowaniem itp itd.

HAHAHA :flesje: ta 500 to jeden wielki nakład finansowy ;) Najlepszy jest ten samochodowy tłumik!!

hehe no chyba ze koleś kupił nowy cylinder, głowice, tłok, korbe, wymienił wszystkie uszczelniacze i zrobił to wszystko w autoryzowanym serwisie KAWASAKI :buttrock: no wszystko mozliwe :P tylko czemu to wszystko by wymieniał?? CZyzby palenie gumy na max obrotach przez 1,5h?? Widziałem takiego choppera w serwosie :P Jak koles juz nie miał opony to poprostu dał na luz i trzymał tak sobie gaz. To był 2 miesieczny motoocylk a silnik nie nadawał sie do niczego.

Przepraszam ze sie tak wtracam i pisze troszke nie na temat ale eidze twmat o WFM m-06 i pomyslałem ze moze sie wam przydac to co mam do sprzedania na tej aukcji: http://www.allegro.pl/item138945694_wfm_12...958r_na_cd.html To są bardzo dokładnie i wyrazne skany oryginalnej książki obsługi i naprawy własnie tegoż motocykla :flesje: pozdr!

wiem :flesje: ale u tego nowicjusza co załozył temat niewłaciwe pojecia której ja i ty doskonale rozumiemy mogą namieszac mu w głowie. :P

dokładnie :flesje: zawieszenie i geometria. Silnik to dodatek :P 1000 razy lepiej jezdzi sie w terenie na wyczynie 125 mimo sredniego sposobu oddawania mocy niz na jakims cieżkim i mocnym 400 czy 600 :D takkiie jest moje zdanie. Jak juz DR-Z to tylko wersja E

mamy na forum kolege który założył tłok do yamaszki DT 80 za 150zł to sie 2 tygodni nawet nim nie nacieszył a przy okazji kawałki tłoka rozwałiły połowe silnika (korba, cylinder) Ile kosztuje oryginał YAMAHA bo do MTXa 4 lata temu zapłaciłem 250zł i goni do tej pory.

Nie :banghead: przy nicasilu nie ma wprasowanej aluminiowej tuleji tylko poprostu cylinder stanowi jedna całość. Tuleja zeliwna jest osobnym elementem wprasowanycm do aluminiowego cylindra. :biggrin: Pozdr!

Przy nicasilu nie ma tuleii :D motocylke które maja nicasil mają w pełni aluminiowe cylindry. Nicasil ma słuzyć temu ze lepiej odprowadza ciepło cylinder nim pokryty niż tuleja żeliwna. Kolejną zaletą jest to ze w przypadku nicasilu przekłada sie tylko tłoki bez koniecznosci szlifu (nawet w trakcie zawodów). Powłoka nicasilowa zużywa sie po około 12 zmian tłoka licząc ze były one sumiennie zmieniane co kolo 40 motogodzin (mowa o crossach) bo niezmieniając tłoka przez np kilka sezonów jest on juz tak złuzyty ze posówając sie do góry w cylindrze przekrzywia sie i "ryje nicasil" z resztą to samo dotyczy tuleii. do nicasilu są 4 selekcje tłoków (rozmiary) A,B,C,D. D -> ostatni wymiar.

To jest BARDZO żywotny silnik wiec "odprężanie" go byłoby straszną głupotą. Ciekaw jestem w jaki sposób chciałbys to zrobić :icon_razz: pozatym ten z ogłoszenia jest dość młody i napweno nie bedize z nim problemów. Jak by to było EXC czy SX to mozna by polemizowac ale w tym wypadu mysle ze nie ma o czym w ogóle rozmawiac :flesje: pozdr!

z ciekawosci zapytam w jakim moto robiłeś ten remont i jakie częsci wymieniałes i czy robiłeś to w serwisie czy sam? 2500zł ro strasznie duzo! no chyba ze robiłes tłoka, korbe i nicasil i to jeszcze w serwisie i na oryginalnych czesciach.. to nie zadna tam złosliwa uwaga tylko jestem ciekaw ile serwis bierze za remont i ile kosztują poszczegulne czesci i do jakiego moto. :P pozdr!

no z tego co kolega pisze to zaciągnoł skoro ma wode w całym silniku i moto było całkowicie utopione. Musiało zassac nie ma innej mozliwosci :evil: generalnie ja bym zdjoł cylinder i poodkrecał wszystkie korki sprzyni itp a zapłon baaardzo porządnie suszarką wysuszył. wszystko poskładał za tydzień zeby na 1000000000% nie było tam ani kropelki wody. A tak serio to poprostu musisz go solidnie wysuszyć.

Raczej nie ma takiej mozliwości :bigrazz: Nicasil wytrzymuje znacznie wiecej. Kumpel w EXC 300 z 01' zmienił tłoka tylko raz a jak przedwczoraj znów zmienialismy tłoka to nicasil był BDB i wsadzilismy juz coprawda selekcje C ale mysle ze to i tak niezły wynik jak na 5 lat na 2 tłokach :crossy: Generalnie w polsce ludzie nie za bardzo dbają o sumienne zmienianie tłoków :/ z koleji w moim moto przpednik (zawodnik) z selekcji A w 2 lata zrobił D i po zimie bede misiał popłynać te 800zł na nicasil :/ jak byscie nie mieli gdzie zrobic dobrego (PRAWDZIWEGO!) nicasilu to walcie do mnie na PW. Mam nr do mechesa co wysyła tłoki do Angli i juz nawet pomogłem kilku osobom z forum :(

no dokładnie. Nie powinno być najmniejszego problemu. Chociaz Ty masz 125 a tam z reguły byl jeden pierscien. Zadzwoń do sklepu gdzie maja proź albo wertex i zapytaj. nie powinno być najmniejszego problemu z tłokiem 2 pierscieniowym. jeden pierscien w Fullu to nie do ońca jest prawda bo KTM w 250 SX ma na bank seryjnie 2 piersciene :crossy:

generalnie błędem jest patrzenie sie na przeszkode :P bo zawsze sie w nia wpakujecie. W tym wypadku nie tyle patrzycie na kamień czy dziure ale patrzycie na początek zakrętu albo na miejsce gdzie chcecie rozpocząć zakręt (plaża). Zawsze nalezy popatrzeć gdzie zaczyna sie zakręt a jak juz sprawdzicie czy "droga czysta" to trzeba zwrócic wzrok na koniec zakrętu! Gwarantuje wam że to wszystko zmieni. Bez tego przy wiekszej prędkości zawsze sie przepałuje zakręt i pojedzie sie prosto na heblach :biggrin: dawno temu miałem ten samn problem i jeden koleś mi to wytłumaczył i to działa. Pozatym jakoś nie umiem sobie wyobrazić zakretu przy 80km/h... takiego zeby sie nie dało przejechac bo 90 stopni to "nikt" przy takiej prędkości nie przejedzie.. najlepiej jakąś fotke przykładową zakrętu dajcie :biggrin:

ktm raczej staraj sie od rocznika 94 bo w sklepach i salonach maja spis czesci od 94r :-/ to nie dotyczyło 125 bo one miały te same silniki do 97r (wiekszość sprzedawców tego jednak nie wie :/ ) poprostu od 94 masz 100% dostep do czesci bez gadania i problemow :biggrin:

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...rzymanie+crossa tu masz bardzo obszerny temat dotyczący utrzymania i naprawde wielu innych informacji. Napewno znajdziesz odpowiedz na kazde swoje pytanie :biggrin: jak nie to dopiero potem napisz :biggrin: pozdr!

teraz jak bede chciał pojedzić po lesie to jzu chyba faktycznie tylko tam u Ciebie :icon_twisted: na wiosne nie ma bata odwiedze Cie z motorkiem :icon_razz: