Gawron

no to jest dokładnie tak jak w samochodach :buttrock: ten trzeci nr to wysokosc opony. inne nr sa nieistotne. (110/80/18 np.) to jest wymiar dla CIebie. a co do rodzajów kostek itp itd to mozna by sie duzo rozpisywac i trzeba by jakies fotki załączc. Z mitasa najczesciej spotykana na motocyklach jest model C-10. Opony o bardzo zróznicowanym ukłasdzie kostek sa na błoto. Taki które maja kostki w układnie bardziej rzędowym na piasek itp a takie które maja po bokach kostek (z boku opony) takie jakby wzmocnienia (pióra albo cos w rodzaju błony "międzypalczastej :D ) to są oponki typowo na kamienie. Ta C-10 jest najbardziej uniwewrsalna (srodek rzedowy a po bokach na przemian). Są jeszcze rózne twardzosci opon ale to Ci narazie nie jest potrzebne ;)

na tył 18 cali kup o szerokosci 110 a na przód 21 cali 80 lub 90. Opony kostki to totalna podstawa :icon_mrgreen: najlepiej MITAS boi sa najtansze i wszyscy na nich smigaja.

tarcze i przekładki do wymiany na 100% przerabiałem to kilka razy w zyciu :icon_mrgreen: jak byś nie za bardzo miał na to kase to wymień same przekładki tyle ze to bedzie dobrze tak przez powiedzmy jeden sezon a potem znów moze zacząć uslizgiwac. Masz dokładnie wszystkie objawy zjechanego sprzegła a olej mogł sie zagęścic bo dostało sie do niego sporo materiału ztartego z przekładek i tarcz sprzęgłowych. Jedyna inna mozliwość to tak jak napisał enduromaster ze wlałes tam jakis czas temu inny olej nie przeznaczony do skrzyni 2T z mokrym sprzęgłem.

hehe!! nie to nie jest trudna sprawa :buttrock: kolo 3 min. Poprostu odkrecasz 2 srubki i zmieniasz koncówke wydechu (tłumik). oryginalna wazy kolo 5kg! i jest w niej mase przegrudek i wypelłnień co osłabia i obciaża motocykl. :clap: http://www.bikepics.com/members/trtyjetyjgdhjdtjd/86mtx125/ na pierwszej fotce widac oryginalny tłumik. Na drugiej niewyraznie ale widac ten co sam zrobiłem i co go chce sprzedac a na nastepnej widac moje cacko ARROW dzieki któremu moto uzyskało 10000000000% wiecej mocy :offtopic:

miałem MTX i powiem Ci ze przez 5 lat jak nim jezdziłem nigdy ale to przenigdy nic mi sie nie zepsuło chyba ze z mojej głupoty i to były drobiazgi. Bardzo zywotny i przyjemny motorek. Po uwolnieniu wydechu (przelotowa końcówka) moto nie staje sie wiele głosniejsze a dostaje niezłego kopa :icon_mrgreen: Jak cos to mam taki tłumiok do przedania. W jakis ostry teren sie raczej nie nadaje chocby nawet dlatego ze ma tylko jedna chłodniczke i w górach to czesto musiałem zatrzymywac ekipe zeby moto mi ostygło, a do skoków to juz wogule nie nadaje bo ma za miekkie zawieszenie zwłaszcza na 100kg (wiem bo sam prawie tyle waze). Gwarantuje Ci ze nie bedizesz miał z nim problemów i ze bedzioesz zadowolony

a u mnie były takie same objawy juz dawno temu w MTX jak miałem gaznik do krucca łaczacego z cylindrem niedokrecony bo sie srubka poluznila :icon_mrgreen:

http://w1.bikepics.com/pics/2006%5C06%5C27...620499-full.jpg http://w1.bikepics.com/pics/2006%5C06%5C27...620501-full.jpg mapka jak dojechac od JUBILATU przy Wawelu. Zapraszam w czwartek rano albo w przyszła sobote popołudniu :icon_mrgreen:

postaram sie w sobote 14 pazdz. po 13 godzinie ale to potwierdze kolo czwartku :biggrin: a jak nie to tak jak juz wczesniej pisałem w czwartek rano na bank od ok 8.30 do 11 bede sie krecił po okolicy bodzowa :bigrazz: taki mały trening sobie musze srobic bo teraz miałem spora przerwe i wczoraj jak jezdziłem to stwierdziłem ze jest ze mna zle i to bardzo :lalag: jak bys miał byc to daj znac to pogadamy i polatamy co ;) (tez wole jazde ENDURO) no ja w ta sobote siedze w szkole :-/ ale widze ze masz stała i uniwersalna trase bodzów kryspinów :flesje: warto tez zajzec po drodze do Tyńca a z tynca to juz niedaleko skawiny no a jak juz pooniesie to mozna z tamtad do Myslenic a tam juz sa prawdziwe górskie tereny i zaczyna sie prawdziwa jazda :buttrock:

no dokładnie!! jak moto sie ostro kreci a jedzie powoli to znaczy ze sprzegło jest do roboty. i to włansie objawia sie mała predkoscia na ostatnim biegu mimo wysokich obr.

bede w czwartek rano kolo 8 na bodzowie :-) ja by ktos miał czas do dajcie wczesniej znac :biggrin: a jak nie to weekend po czwartku

fakt jest faktem ze bez zaworu jazda jest mecząca i tak naprawde niefajna. Wiem bo jak miałem 125 to próbowałem czy tak nie bedzie lepiej i nie było. Moto musi choć troche ciagnąć od niskich obrotów bo inaczej (przy cały czas otwartym zaworze) to jest poprostu meczarnia w lesie na jakims technicznym szlaku. Koszty roboty tego zaworu są w Twoim przypadku nie wielkie i ja bym ise ani chwilki nie zastanawiał

skoro wszystko jest jak nalzy to powiedz mi jaka jest swieca po tych całych zmaganiach kopaniach itp itd.. zapewne jest czarna jak smoła i zaprana olejem. Zmien swiece :biggrin: ile razy miałem tak ze moto maiskre, paliwo itp itd a nie pali. Po wymianie swiecy okazało sie ze iskra była poprostu za słaba... A jak nie to zapłon masz padniety. no innej mozliwosci nie ma.

skontaktuj sie z urzytkownikiem Piasektt bo on miał takie moto i napewno wiele Ci na jego temat opowie :-) od 98r wprowadzono wiele unowoczesnien i w zasadzie była to całkiem nowa konstrukcja. A jesli chodzi konkretnie o to moto http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=131657125 to wyglada to obiecujaco. Cena jest niewielka jezeli stan i dokumenty jak w opisie.

kumplowi połamały sie "piórka" w zaworze membramowym w CRM 250 i trzeba było załozyc nowy. Cena była makabryczna bo to zadki motocykl i tylko w japonskiej wersji wiec tylko oryginał. Pierwsza mysl trzeba to dorobic albo spasow3ac od czegos innego. Po długim czasie szukania znalezlismy specjalny materiał na te "blaszki" iiiii.... Niczym nie dało sie go pociąć!! Pocieli nam to dpiero na AGH w Krakowie laserem. Po załozeniu itp itd moto chodziło poprostu do dupy. Kumpel znalazł od innego moto (modelu) ze pasowało iiii... moto jezdzi do dupy :icon_mrgreen: kupił oryginał w koncu i motor zaczoł naprawde doooobrze jezdzic :buttrock: Twardosc blaszek i pewnie milion innych paramertrów jest scisle dopasowana do moto. Według mnie ta misja nie ma prawa powodzenia :biggrin:

juz ogladnołem :buttrock: fajne! tylko muzyka jak juz musiała byc taka starsza to mogła byc fajniejsza :icon_mrgreen: ale pozatym naprawde fajna zabawe mieliscie

:icon_mrgreen: :buttrock: :biggrin: :biggrin: wiedziałem ze tak bedzie :biggrin: :( ;) :D "system windows nie moze otworzyc tego pliku" Niby mam jakis program do odtwarzania DVD. Czyli mowicie ze trzeba by cos sciagnac?? co najlepiej?? Nie cierpie komputerów i sie na nich nie znam wiec sie ze mnie nie smiejcie :-)

hohoho ja juz pobieram :-) tyle ze zamiast ikonki charakterystycznej dla filmow mam taka której nienawidze taka biała i czema jakimis małymi kolorowymi kropeczkami u góry. bedzie mi to chodzic czy sciagne 600 i sie przekonam ze nie bedize działało?? :-) POZDR!

ts 50 ma trzy pierscienie?? tak z ciekawosci pytam

no tyle ze spadku w mocy w crossie to w zasadzie nie czuc i problemów z odpalaniem tez raczej nie ma. jedyna rada jest zdjecie cylindra i tłokai pokazanie to mechanikowi zeby wymierzył tłoka i cylinder i on Ci powie czy to juz trzeba czy nie. Generalnie przyjeło sie ze w crossach zawodnicy robią remont co 20 motogodzin natomiast w amatorskiej praktyce wyglada to tak ze np ja wymieniam tłoka co 40h jazdy. mysle ze w takiej wyzyłowanej 80 powinienes zmienic tłoka co 30h a korbe co okolo 60h ( tu mozliwe ze przesadzam bo pewnie raczej przez dłuzszy czas bedziesz lajtowo jezdził). Wbrew pozorom to nie jest tak mało :-) tłoki do tych moto kupuje ise w komplecie: tłok, pierscień, sworzeń i łozysko i to mowa oczywiscie nie o oryginale który zapewne kosztuje majatek tylko o prox lub wertex. wszlifu sie nie robi bo to moto ma na bank nicasil wiec tylko sie tłoczki przezuca na nowe.

ja jutro bede ale autkiem :icon_biggrin: biały maluch :lapad: bo narazie to ja mam zapalenie uszu. wojciech h - z Której jestes czesci Krakowa?? Jak długo jezdzisz i czemu nawet z widzenia Cie nie znam?? :rolleyes: jedyna osobe jaka znam co jezdziła na KDX 200 był moj sasiad :bigrazz: Ja meszkam w starym miescie nieopodal rynku od strony 3 wieszczów :smile: jak wyzdrowieje to sie bedziemy ustawiać :P

z kąd jesteś?? Jak z okolic Krk to jest tu wiele firm co takie cus spawaja np TESPA w rejonach Nowej Huty. kumpel w KTMie spawał własnie u nich dekiel.

no dokładnie :wink: mnie to 6-ki brakuje :cool: 4 biegi to prawie jak w maluchu :icon_mrgreen:

jak zawór bedzie cały czas zamkniety to poprostu motor zamiast załózmy 11000 obr/min bedzie sie rozkrecał max do 8000 czyli na zadnym biegu nie bedzie chciał dojsc do konca. natomiast jak zawór calkiem zlikwidujesz bedziesz miał tak jak to ma urzytkownik endurowiec czyli ze moto ma duzzego kopa ale dopiero powyzej ok 6000 obr/min a przed tymi obrotami bedzie strasznie mulił. jednym słowem praktycznie nie da sie jezdzic bez tego zaworka. A jesli któres z tych dwoch wyjsc to tylko demontaz. Rozbierz to i zobacz poprostu co sie stało. Kumpel kiedys w CRM 250 miał tak ze linka która idzie od tego silniczka do zaworu sie poszczepiła i własnie zawor sie tylko zamykał a potem juz sie nie otwieral.

heheh no 0,5mm to byłaby raczej dosc spora rysa :icon_eek: niewyobrazam sobie pierscieniem zrobic wiekszej rysy jak 0,1mm lub 0,09mm. Napweno to tłoczkowi nie zaszkodziło :icon_eek:

nie rob tego sam. Pozatym zapewne nie masz mikrometra tudzież średnicówki :notworthy: są takie dokładne suwmiarki i ja nawet mam taka do 0,02mm ale to wewntualnie tłoka zmierzysz. jak nie masz w tym wprawy to robiac samemu pomiary bedzie Ci sie wydawało ze nic nie jest zurzyte i wymiary są takie same. Przy setnych milimerta potrzebna jest spora precyzja. jedz z tymdo warsztatu :icon_eek: