Gawron

kaski sygmowane logiem KTM są nieprzyswoicie drogie. Nie mam pojecia dlaczego jak to normalny model kasku tylko z ina grafiką. No cóż ale to sam jest z red bulem :smile: z tym ze kaski red bula to zawsze te z najwyzszej półki :evil: mało kto ma te KTMa kaski a na sprzedaz to raczej nie znajdziesz zeby ktos miał. m2r ok :icon_question:

ok ok :biggrin: juz kiedys dostałem od szanownego grona reprymende na ten temat :) kupie w koncu ten "specjalny preparat" :flesje: Hmm... ale czy w modelu 2002 tez stosuje sie takie preparaty?? a moze cos tam jest inaczej?? HAHAHHAA

:-O To napisałem pare postów wyzej: "Ale w skrocie: - Podstawa to dobry olej syntetyczny czyli np. CASTROL R2. - mieszanka oleju z paliwem (według mnie) 1:40 czyli 100ml oleju na 4l paliwa. - wymiana tłoka (według mnie) po 40 motogodzinach czyli nie "świrując" i nie dajac sie zwariować 2 tłoki na sezon. - korba co 2 tłoki. - czyszczenie filtra powietrza -> pranie go i po wyschnieciu nasączanie go specjalnym preparatem do filtrów lub tym olejem co lejesz do mieszanki. Co dwie jazdy. - Smarowanie łańcucha i sprawdzanie jego naciagu -> przed kazdą jazdą. - Mycie motocykla po jezdzie sprawdzanie czy nie ma uszkodzeń oraz dokręcanie wszystkich ewentualnie poluzowanych śrubek. TUNING: W grę w zasadzie wchodzi wydech (dyfuzor i końcówka) firm tuningowych i sportowe membramy dolotowe. Zawsze mozna tez dokupić jakieś exstra klamki i rolgaz albo tarcze chamulcowe smile.gif To juz kwestia gustu i pieniędzy. Wizualnie to mozna zapodać jakaś okleine ale niewiele jest godych uwagi." no ale sorry bo przeciez ten z 2002 ma tłoka na 47minut krócej a korbe na 10 sekund duzej niz wyzej opisany model. Bo to przeciez zupełnie inna klasa motocykli :icon_evil: hehehe

w MTX juz sama przelotowka daje wiele :) ja jak miałem MTX to wpadła mi w ręce końcówka ARROW i jak ją załozyłem to motocykl ozył i naprawde zaczoł ostro jezdzic. Silnik sie lepiej wkręcał i wreszcie motorek miał prawdziwego kopa. Mam jeszcze drugi tłumik na sprzedaz jak bys chciał (mojego własniego wyrobu) ale tez duuuuzo zmienił :) http://www.bikepics.com/pictures/681932/ - arrow http://www.bikepics.com/pictures/681930/ - widoczny fragment tegomojej produkcji http://www.bikepics.com/pictures/681927/ - oryginalny zamulajacy motocykl i ważacy tone!! :) w MTX juz sama przelotowka daje wiele :) ja jak miałem MTX to wpadła mi w ręce końcówka ARROW i jak ją załozyłem to motocykl ozył i naprawde zaczoł ostro jezdzic. Silnik sie lepiej wkręcał i wreszcie motorek miał prawdziwego kopa. Mam jeszcze drugi tłumik na sprzedaz jak bys chciał (mojego własniego wyrobu) ale tez duuuuzo zmienił :) http://www.bikepics.com/pictures/681932/ - arrow http://www.bikepics.com/pictures/681930/ - widoczny fragment tegomojej produkcji http://www.bikepics.com/pictures/681927/ - oryginalny zamulajacy motocykl i ważacy tone!! :)

jest taki temat na forum "utrzymanie full crossa..." tam jest wszystko od podstaw wyjasnione. Ale w skrocie: - Podstawa to dobry olej syntetyczny czyli np. CASTROL R2. - mieszanka oleju z paliwem (według mnie) 1:40 czyli 100ml oleju na 4l paliwa. - wymiana tłoka (według mnie) po 40 motogodzinach czyli nie "świrując" i nie dajac sie zwariować 2 tłoki na sezon. - korba co 2 tłoki. - czyszczenie filtra powietrza -> pranie go i po wyschnieciu nasączanie go specjalnym preparatem do filtrów lub tym olejem co lejesz do mieszanki. Co dwie jazdy. - Smarowanie łańcucha i sprawdzanie jego naciagu -> przed kazdą jazdą. - Mycie motocykla po jezdzie sprawdzanie czy nie ma uszkodzeń oraz dokręcanie wszystkich ewentualnie poluzowanych śrubek. TUNING: W grę w zasadzie wchodzi wydech (dyfuzor i końcówka) firm tuningowych i sportowe membramy dolotowe. Zawsze mozna tez dokupić jakieś exstra klamki i rolgaz albo tarcze chamulcowe :icon_twisted: To juz kwestia gustu i pieniędzy. Wizualnie to mozna zapodać jakaś okleine ale niewiele jest godych uwagi.

Od bardzo dawna jezdziłem motocylkami enduro które raczej miały miekkie zawieszenie typu MTX czy juz troche twardsze KTM GS (w gs ono generalnie jest w porówaniau do mtx kapitalne) ale dopiero jak sie przesiadłem na terazniejszy motocykl gdzie zawieszenie jest bardzo twarde poczułem co to znaczy prawdziwa jazda :) ja wcale nie skacze wiele tylko jezdze bardziej enduro. Róznica jest niesamowita. Motocykl precyzyjniej sie prowadzi i jest o 100% lepsza kontrola nad pojazdem niemowiac juz o bajce jaką jest przejazd przez upsy (tarkę, muldy) na torze. Wyznaje teraz zasade ze im twardsze tym lepsze i nie chodzi tu wcale o skakanie :) Pozdr!

jutro tak od 12 jestem na moto w bodzowie. Dajcie znac jak by ktos miał byc :) raczej nigdzie dalej nie pojade bo kiepsko z paliwem :/ Bo dzis sie wykosztowałem na olej bo w P&S Bikes 4l Castrola R2 po 100zł. Tak pisze jak by ktos był na kupnie bo naprawde sie opłaca bo normalnie to 1l po 42zł Pozdr!! pada :/// grrrr.. @#$%&*!!

no rocznik max 1992 a nie jak pisze 98 :buttrock: a przedewszystkim do tego KTM na bank nie mozna dostac czesci. Katalogi z czesciami KTMa zaczynają sie od 94r :bigrazz: nie ma problemu z innymi pojemnosciami bo robili te same modele do 97r. Jak KTM to kupuj cos od 98r bo wtedy weszła nowa generacja.

HEHEHE :rolleyes: dobre dobre :rolleyes: Na 95% zatarł Ci sie silnik. Mogł pęknać pierscien i zablokować tłoka rysując gladz cylindra. A moze to taka błaha przyczyna jak ja kiedys miałem :icon_mrgreen: objawy identyczne :bigrazz: poprostu odkręciło mi sie magneto w zapłonie bo zcioł sie klin i przekrzywiło sie blokując wał i wyłamując dekiel. Równie dobrze mogła ukruszyć sie elektroda od świecy zapłonowej i wpasc pomiedzy tłoka a cylidner. Trzeba zdjąc cylinder i zobaczyc

no jestes stanowczo za wysoki :icon_twisted: do 80. No chyba ze miałbys 80 na duzych kołach ale to sie zadko zdaza. Rozejzyj sie raczej za 125 :icon_twisted:

;) pamiętam :flesje: wtedy byłeś na EXC a ja byłem wtedy na dosc starym KTM GS takim białym a Natalia na 125 YZ :crossy: rozmawialiśmy na starym torze. Pozdr!

niestety ale chyba własnie musisz dozbierać :clap: Na temat starszych husek 4T słyszałem same negatywne opinie... Jesteś z Krakowa czy okolic?? jak jezdziłes 2 lata temu i wczesniej to powinienem Cie znac :) gdzie jezdziłeś?? Naprawde nie przypominam sobie nikogo na yamasze :( no chyba ze jezdziłeś z ekipą z Kopanki koło Skawiny. Masz jakies foto moto :biggrin: albo foto z Jakąs Twoją grupą. Ja i ojciec jezdzdzimy jeszcze od czasów jak motocykle enduro mozna było policyć w Krakowie Na palcach rąk 3 osób :crossy: i wszyscy sie znali lub kojazyli. Pozdr!

no tak ale ja jetem przekonany ze do starego suzuki i to jeszcze japońskiej wersji bo tylko w takiej występował RMX 250 ( z reszta podobnie jak CRM 250) bedzie spory problem z czesciami. Do tych KDX tez nie jest za wesoło ale tylko dlatego ze trzeba czekac.

no dokładnie :lalag:

ZAPOMNIJ!! :) ;) ja nigdy 2T nie zamienie 2T na 4T :bigrazz: silnik prosty jak budowa cepa i bez problemu jestem sam zrobic podstawowy remont w bardzo krutkim czasie :buttrock:

hehe wszystkie EXC maja swiatła i homologacje :clap: SX to wersje crossowe. Po tym co napisałeś wynika ze jedynym Twoim wyjsciem jest 2T :notworthy: tyle ze KTM za tą kase bedzie raczej stary. a crossy odpadają bo nie maja prawa rejestracji. Na 4T jak napisałes lekkie i zwinne brakuje Ci przynajmniej jeszcze 5tys. http://moto.allegro.pl/item152520451_kawasaki_kdx_250.html z tym ze 53KM to ma KTM EXC :wink: a ten nie ma jak napisał włascicel 55 tylko max 45KM. Moze to jest obcja dla Ciebie. Nniewyzyłowany silnik i na tyle nienarowisty ze po ulicy mozna polatać.

no z 4T na ulice nie było by problemu natomiast jezeli to ma być 50/50 z terenem to jest spory problem. 2T cos byś znalazł ale to musiało by być nie jak wczesniejsze wyczyny tylko coś kolo KDX 250 lub CRM lecz są to zadkie motory i z cześciami do nich bywają problemy. Jak 4T to moze suzuki DR 350 ?? tyle ze to w porównaiu z tym co wczesniej miałeś jest drastycznie słabe 33KM. bo tym w terenie mozna polatać i nawet czasem kogoś widać na zawodach na tego typu sprzetach a i po ulicy przebidować mozna bo kultura pracy silnika 4T jest. Pozdr!!

HAHA to wezmy sie zacznijmy licytować!! :bigrazz: Kto da wiecej?!? ;) Kumpel miał KDX 200 i to było fajne moto ale miało 33KM :icon_mrgreen: wiec nie podejzewam zeby 250 miała wiecej niz ok 42KM zwłaszcza ze własnie tyle ma Honda CRM 250. Ktoś tam u góry napisał ze awaryjność jak w 2T :icon_evil: a co to oznacza?? Ja jezdze wyczynami (a ten KDX nie ma z wyczynowym motocyklem nic wspólnego) i jakoś nie stwierdzam duzej awaryjnosci 2T. Nigdy mi moto sie nie zepsuło gdzies w trasie czy cos takiego. A w tego typu motocyklu nie ma mowy o liczeniu motogodzin itp bo nie jest to wyzyłowana jednostka i z remontami jest podobnie jak w DT czy KDX 125 lub MTX :crossy: Motorek bardzo przyjemny z dobrym zawieszeniem a była wersja (starsza) z USD i kumpel własnie taka miał. Generalnie polecam taki motorek z tym ze jest to totalna zadkosc na polskiej giełdzie motocyklowej. Pozdr!!

hmm.. to gdzie mieszkacie bo ja poza tym ze nieopodal rynku to jeszcze w Czułowie za Kryspinowem powiedzmy na równi z "Czarnobylem" :) byłem dzis na Krypspi ale tylko 2 quady jezdziły ;) przed sekundka wróciłem z off roadowej przejazdzki jeepem kumpla po bodzowie 1 i 2 :lalag: pozdr!!

no ja mieszkam prawie przy rynku głównym :biggrin: wiec o dojechaiu poboczami nie ma mowy :buttrock: Uciekałeś kiedyś przed niebieskimi?? To nie jest takie proste jak na filmach. Miałem poprostu pecha. Jezdze tak juz w tym momencie 7 lat a niefart miałem w ostatnich miesiącach. nie mogę ryzykować bo mam zbyt wiele do stracenia. Jak byłem ostatnio w bodzowie to poprostu moj ojciec jechał na moim moto a ja na jego 125 bo A1 to mam. Jutro bede wracał do Krakowa przez Kryspinow kolo 10 to zagladne tam i jak Cie zobacze to zagadam :buttrock: do bodzowa moze tez autkiem zajze ale kolo 12 :biggrin: Jak bede miał kiedyś transport (bus itp) to sie odezwe.

nie no faktycznie to było 125 :) nie no ja tak jak napisałem nie chce jezdzic po ulicach dopuki nie bede miał prawka bo "patrol" obiecał mi ze jak juz 3 raz mnie dojadą to strace prawojazdy na samochód a to wiązało by sie w moim przypadku z niemoznościa prowadzenia działalności :) Kase na to mam odłozoną tylko czekam na wiosne jak tylko wznowia egzaminy na motocykl. Jak bym miał busa to mozna by soie spotkac w bodzowie ale niestety jeszcze sie nie dorobiłem :) A od dawna jezdzicie?? bo yamah to w Krakowie na lekarstwo :)

hmm... ja sobie obiecałem ze nie bede jezdził dopuki nie zrobie prawka :/ miałem kilka nie przyjemnych sytuacji. akiraone czy to Ty wczoraj smigałeś w nocy po Ksiecia Juzefa po chdniku :cool: Wczoraj ktos tak latał ale jak zwolniłem autem zeby sie przywitac to sie chyba przestraszył bo sie zatrzymał i chyba zawrócił :clap: Jak ktos wam bedize machał z białego malucha to bede ja :clap: zdrowytch wesołych świąt wam zycze :)

Cytat(Maly-PMI @ 10 Grudzień 2006 - 21:33) * "No nie chce mi sie wierzyc, ze kazdy rozbiera silnik i oglada srodek po pare razy w sezonie aby okreslic stan wnetrznosci ..." HEHEHE biggrin.gif no ja tek robie conajmniej 2 razy w sezonie smile.gif przy okazji zmiany tłoka. Kiedyś włansie jak bylem na kupinie pierwszego wyczyna tak sie zastaniawiałem jakie ma być to cisnienie itp i zaptytałem sie w serwisie a tam mi odpowiedzieli: "ooookooło 10 - 11 atm. ale po co CI to wiedzieć skoro i tak za 2-4 miesięcy bedziesz zmieniał tłok i kompresja bedzie ok biggrin.gif Jak kupujesz crossa to posłuchaj czy silnik nie tłucze sie jak stary silnik diesla w polonezie truck i czy nie dzwoni przy puszczaniu z gazu bo te objawy oznaczają grubszą robote korby i wału itp itd" Pozatym wyszedłem z załozenia ze crossa najlepiej jak dla mnei kupić do remontu za małą kase i dołozyć do niego tyle kasy zeby wyrównała sie róznica do wartości rynkowej smile.gif przykładowo moto z 2000r warte 11000 kupujesz za 8 do remontu i ładujesz w niego te 3000 i masz full remont i jesteś na 100% pewien ze wszystko jest na tip top wink.gif To wypowiedz moja i Maly-PMI ;) jest tu moja odpowiedz na zagadnienia z tematu. Nie chciałem dawać linka bo i tak nikomu by sie w tamtym temacie nie chciało szukać :bigrazz:

no to pewnie juz zamiast selekcji A lub B ma D. Jestem o tym wręcz przekonany. To ze jezdzi sie duzej niż motogodziny nas puszczają to nie oznacza ze tłok peknie bo jest zmeczony materiał itp. chodzi o to ze tłok po pewnym przebiegu traci swój wymiar i w momencie gdy podczas swojej pracy idzie w górę przekrzywia sie (setne milimetra) i ryje nicasil na przedniej czesci cylindra, dlatego najczęstszym miejscem przetarć nicasilu są okolice kanału wylotowego. Zmęczenie materiału dotyczy natomiast korby która ma zywotność (uproszczając) 2 lub 3 tłoki czyli katalogowo jak podaje producent kolo 40MH (zawodowstwo). Pozdr :eek:

No powinno sie mierzyć stoperem ale ja poprostu co jakis czas spogladam na zegarek :) To prawda ze nie kazdy jezdzi wyczynowo :) bo wtedy to juz naprawde co te 20mh powinno sie zmienić tłoka. Temat raczej dotyczył wyczyów :wink: ale masz racje ja w MTX tez miałem licznik. A jak by mi ktos napisał ile ma kilometrów przejechane jakimś tam wycznem z licznikiem to ja nie wiedziałbym czy to duzo czy mało :biggrin: Ja juz od dawna zyje w świecie szybko uciekających motogodzin i ciezko byłoby mi sie przedstawić :) http://www.allegro.pl/item150190597_indukc...motogodzin.html . l \/