2T a 4T

[ventura]

Z 10 lat temu tuningowalem silnik wsk 175,zabawa polegala na obnizeniu komory sprezania,korekcie kanalów w cylindrze,polerowaniu kroćca laczacego gaznik z cylindrem-co np.w 4T nie jest wskazane.

 

Tak się składa że polerowanie kanałów w 4T czy 2T jest wskazane w obydwóch przypadkach.Czy to dolotowe czy wydechowe. Planowanie głowicy w celu zwiększenia sprężania jest jedną z tych rzeczy po których silnik a ściślej wał dostaje ostro w pałe. Osobiście uważam że większe pole manewru wzrostu mocy jest w 4T. A co dokładnie można robić to już top sikret każdego napaleńca :icon_mrgreen: Jeszcze jedno co przeważa na korzyść czterosuwa to liczba cylindrów gdzie można stosować ich ilość w zależności od fantazji producenta a 2T najlepiej sobie radzi z jednym garem.

[abu]

...Planowanie głowicy w celu zwiększenia sprężania jest jedną z tych rzeczy po których silnik a ściślej wał dostaje ostro w pałe...

która dodajmy bez ingerencji w inne elementy daje niewiele

 

...2T najlepiej sobie radzi z jednym garem.

Czy mógłbyś rozwinąć, bo nie spotkałem się z takim zadniem

[ventura]

która dodajmy bez ingerencji w inne elementy daje niewiele

Czy mógłbyś rozwinąć, bo nie spotkałem się z takim zadniem

 

Rozwijam wedle życzenia.Chodzi mi o to że silnik dwusuwowy najlepiej sprawdza się gdy zastosujemy jeden cylinder. Tak też więc dwucylindrowe i więcej dwusuwy są z tego co mi wiadomo niewypałem między innymi dlatego że mają problem ze smarowaniem wewnętrznego łożyska, do tego dochodzi sprawa zapłonu z co za tym idzie zgrania układów spalania, czterosuwy nie mają tego problemu. Chyba że widziałeś jakieś sprawdzone konstrukcje 2T wielocylindrowe??

Edytowane 19 Marca 2008 przez ventura

[loczek218]

Tworetycznie ze wzorow wynika ze 2T jest dokladnie dwa razy mocniejszy niz 4T Nalezy jednak uwzglednic straty powodowane niecalkowitym oproznieniem komory spalania ze spalin

[Gość brys]

;) ventura

Sprawa rozdzielenia komór w 2T jest otwarta. Wiadomo, że jest to zawsze upierdliwością przy konstruowaniu.

Zastanawia mnie czym według Ciebie różni się zapłon w 2T od tego w 4T. W 2T nawet prościej, bo stałe wyprzedzenie nie jest problemem.

Edytowane 19 Marca 2008 przez brys

[abu]

Rozwijam wedle życzenia...

...Chyba że widziałeś jakieś sprawdzone konstrukcje 2T wielocylindrowe??

 

tak, 3cylindrowe :icon_razz:

Tak zapyałem z ciekawiści, bo 2T jakoś do mnie nie przemawia, tak samo jak diesel - silnik musi mieć zwory w głowicy i świecę zapłonową ;)

[Kamsel]

Chyba że widziałeś jakieś sprawdzone konstrukcje 2T wielocylindrowe??

 

żartowałem

Edytowane 19 Marca 2008 przez Kamsel

[ventura]

Jawa 350 twin sport, jak na swoje lata konstrukcja udana.

 

:icon_razz: nie no, jak jawa to czapki z głowy ;)

[abu]

:icon_razz: ventura

Sprawa rozdzielenia komór w 2T jest otwarta. Wiadomo, że jest to zawsze upierdliwością przy konstruowaniu.

Zastanawia mnie czym według Ciebie różni się zapłon w 2T od tego w 4T. W 2T nawet prościej, bo stałe wyprzedzenie nie jest problemem.

 

W silniku z ZI nie możesz zastosować stałego kata wyprzedzenia zapłonu, bo paliwo spala się z taka sama prędkością, a wzrasta prędkość tłoka, możesz kontrolować prędkość spalania paliwa (konkretnie prędkość czołapłomienia) składem mieszanki (AFR) ale do pewnego stopnia. Chodzi o osiągnięcie maksymalnego cisnienia spalin kilka stopni po GMP ;)

Edytowane 19 Marca 2008 przez abu

[Lucass]

Jawa 350 twin sport, jak na swoje lata konstrukcja udana.

 

 

Przemilcze to ;)

[Grubas]

Silnik 2T ma większą moc, bo cykl pracy jest w każdym obrocie wału, a w 4T co 2 obroty. Natomiast nie jest to przełożenie 2x ponieważ, ze względu na brak zaworów /budowę 2T nie wykorzystuje się całej pojemności skokowej w tych silnikach.

[Nico]

Przemilcze to :)

 

szału nie bylo...chlało to paliwa tyle co dzisiejsze przecinaki o pojemnosci dwukrotnie wiekszej,zapłon do dupy(chyba ze nowy Vape),sprzegło tez nie najlepsze

[Moto33]

Silnik 2T jest niby prostrzy od 4T ale tak naprawdę to jest na odwrót.

Edytowane 19 Marca 2008 przez Moto33

[qba]

z 2t dwucylindrowy udanych to yamaha rd350! zapie**ala jak głupia!

[Piotr Dudek]

:biggrin: nie no, jak jawa to czapki z głowy :P

 

Nie żaruj sobie z konstruktorów firmy JAWA:

Silnik co prawda samochodowy: 6 cylindrów 2T pojemność 3000cc i praca cichsza oraz równiejsza niż jego rówieśnik firmy RR.

W dużych ciężarówkach silnik Diesla 2T też nie był wyjątkiem.