Odświeżanie japońskiego klasyka :)

[wueska]

T- raczej tłumaczył bym jako Top i tu chodzi o górny martwy punkt.

[qurim]

T- raczej tłumaczył bym jako Top i tu chodzi o górny martwy punkt.

 

No też może być. A to znaczy że dla rozrządu i tak jest ten znak właśnie potrzebny. :biggrin:

Nie mam serwisówki jeszcze więc mogę tylko się domyślać co i jak tu działa. Pzdr.

 

[Greedo]

Tego zapłonu nie ustawisz przyspieszając. Płytka musi być ustawniona mniej więcej na środku śrub mocujących.Masz tam mechaniczny przyspieszacz? Gaźniki powinieneś wyczyścić od razu, zanim zaczniesz ustawiać zapłon. Trust me, I have experience with this stuff ;)

[qurim]

Szpoks. Skoro tak mówisz. :biggrin: Przyspieszacz jest mechaniczny. :icon_evil: A gaźników nie miałem czasu dziś robić bo to więcej grzebania jest, przed odpaleniem tylko wykręciłem korki z komór pływakowych aby stary klops spłynął i dopiero wtedy lałem świeże paliwko. :biggrin: Przy następnej okazji zajrzę w gaźniki. Ściągnąłem właśnie serwisówke do GSów ale o zapłonie to bardzo mało tam jest, tym bardziej że piszą o elektronicznym. A książka dotyczy GS250/400/450 79-85. :banghead:

 

Powiedz mi jeszcze historyjkę o tych znakach T/FL i kreskach im towarzyszącym. :biggrin: Może coś źle robiłem. Masz serwisówkę jakąś do GS? Może byś poczęstował skanem/obrazem stronki dotyczącej układu zapłonowego?

 

Moja serwisówka tak się nazywa jakby co:

Suzuki GS(X)250,400,450 Twins 79-85 Haynes Service Manual ENG By Mosue.pdf

 

Pzdr.

Edytowane 26 Stycznia 2009 przez qurim

[Greedo]

Ta serwisówka którą masz jest chu*owa i nie do tego modelu. Najpierw ustalasz przerwy na przerywaczach. 0,3-0,4 mm, potem odpalasz i płytką regulujesz kąt dla lewego cylindra, świecąc lampą stroboskopową. FL - "fire left" ;) Przy 1500 obr/min (chyba) znak na przyspieszaczu ( | FL) ma się pokrywać z punktem na karterze. Przy 3800 ma być znak ( | ) ZA FL. Potem to samo dla prawego. Inaczej nie ustawisz DOBRZE, bo jakoś zawsze ustawisz. I płytka powinna mieć prawie zerowy luz, bo to baaardzo zmienia odczyty na lampie. Regulacja polega na tym że o pół mm w jedną i pół w drugą ruszasz tą płytką. Śruby (jak wyżej napisałem) przykręć na środku otworów w płytce. I z tego punktu zacznij ustawianie.

 

W manualu jest to samo napisane, mogę Ci zeskanować, ale ja brałem poprawkę w tym opisie na zużycie części.

 

PS ten model co masz powinien mieć raczej na pewno elektroniczny zapłon. Zapytaj kolegi skąd wziął ten :D

Edytowane 26 Stycznia 2009 przez Greedo

[qurim]

Aha. To jutro może coś pogrzebię. Najpierw luknę w gaźniki co by mieć pewność, może poprzednio ktoś w nich grzebał. Myślę czy ta dwusekcyjna cewka może mieć jakiś wpływ na pracę silnika, z głębszej elektryki jestem czerstwy niestety. :banghead: No i jeden przewód jest chyba do wymiany, ten od przerywacza do cewki. Ten zapłon był już w tej Suzie jak ją kupił rok czy 2 lata temu i wporzo chodziła. A co było wcześniej to nie wiemy.

Skoro mówisz że serwisówka niewiele da to olejmy ja. Wiem już co i jak. Jakbym jeszcze wyczarował skądś lepszą płytkę przerywacza to by było git. Na fotkach widać jak bardzo jest zfiksowana. :banghead: Pzdr.

[Adam M.]

Gazniki musisz porzadnie wymyc ( myjka ) bo to bardzo mozliwe ze one daja ci nierowne obroty, a nie zaplon. Jak motocykl dlugo stal to wszystko jest w nich zapchane.. Sprawdz dokladnie i nasmaruj przyspieszacz mechaniczny, jak sie nie bedzie rozchylal to bedziesz mail klopoty z wysokimi.

[qurim]

No zajrzę do gaźników. W niedzielę nie miałem zbyt wiele czasu na grzebanie w gaźnikach więc skupiłem się na zapłonie bo on był najbardziej pokręcony. Sprzęt zapalił a to już coś. :biggrin: Znajdę chwilę to pogrzebie więcej. :biggrin: Dzięki za info. :buttrock:

[qurim]

Jo!

 

Gaźniki wyczyszczone już. Membrany są całe ale trochę pomarszczone już. :icon_evil: Próbowałem odpalic tylko raz ale wydoiłem akumulator i dałem sobie spokój bo nowe aku mam w HD już a paliłem na reanimowanej baterii od HD. :banghead:

 

Co myślicie o zapłonie od Suzuki GS500E? będzie to pasowało? Płytka podejdzie spoko ale czy wirnik będzie pasował na wał? Kiedyś przekładałem zapłon od GSX400 do GS450 i niestety nie pasował na wał.

[wueska]

A to wielki problem dorobić odpowiednie mocowanie. Każdy tokarz rozegra to za 50zł w sumie a jak bedzie miał materiał w domu to pewnie z 30zł weźmie. Ostatnio kumpel do Mz wkładał zapłon od jakiegoś japończyka jednocylidrowego i też dorabiał odpowiednia piaste wirnika. Materiał to najprostsza stal do hartowania.

 

 

Skrócona instrukcja hartowania w oleju:

 

2l starego przepalonego oleju silnikowego.

 

Gril żeliwny lub jakieś palenisko, w ostatecznosci piec weglowy.

 

W grilu palimy koksem(mozna kupić od goscia na skupie 10kg ,troche nas wyśmieje ale sprzeda). chajcujemy ognicho w grilu wrzucamy nasza piaste czekamy do osiagniecia barwy pomarańczowej wyciagamy szczypcami i wkładamy do oleju. Wychodzi jak z fabryki.

 

Następna trudna rzecz bedzie wycentrowanie tego dziadostwa, mamy doczynienia z dość silnym magnesem co jeszcze utrudnia zadanie. ja zrobiłem tak ze skreciłem mocno najpierw mocno na 4 śrubach M5 wycentrowałem, dociagnołem śruby. Potem zanitowałem 2 nity odczekałem aż nity ostygną odkreciłem śruby i nitowałem następne otwory. Wielkich dokładnosci w ten sposób nie osiagnołem ale jak narazie nic sie nie rozleciało i nic na to sie nie zanosi. Wiec opisuje.

 

p.s. ciekawi mnie opinia starszych fachem bo generalnie niewiem czy akurat dobrze to zrobiłem i na przyszłosc mozna by jakies wskazówki jeszcze podsunac.

[qurim]

Spoko. Wiem co i jak z hartowaniem. Metaloznawstwo się kłania. :biggrin:

Na razie czekam na ifro od gościa z Allegro co ma części zapłonu od GS450. Dziś wałczyłem ze swoją GS, przerwy dałem0.3mm, nie mam stroboskopu ale na wyłączonym silniku ustawiłem z pomocą żarówki idealnie na znakach zapłonu. Kręcę, kręcę i nic. Kicha w gaźnik i w filtrze powietrza zebrały się spaliny. Zauwazyłem że iskra na jedym z cylindrów zanika jesli kręcę przez jakiś czas. Muszę sprawdzić przewód od lewego przerywacza do cewki bo kiepsko wygląda i sama cewka WN jest z innej parafii a to właśnie ta zanikająca iskra z niej jest.

 

Co ciekawe - gdy aparat zapłonowy był poluzowany na śrubach i kręciłem silnik to sam jakos sie ustawił i niby zaczynał pracować silnik ale nie mogłem wychwycić w jakim położeniu zaskakiwałi klops. :banghead:

 

Czuję że bez dobrego aparatu zapłonowego i cewek nic nie zdziałam. Nie mogę narazie pozwolić sobie na nowy zapłon Boyer`a bo HD czeka w kolejce do przygotowania na sezon i kilka zabytków mam do robienia więc GS muszę zrobić "na skróty" wykorzystując dobry zapłon z innej GS450. Mój jest zbyt pokaleczony,krzywy i zwichrowany - jedną śrubę dokręcę to z drugiej zacznie się obsuwać i na odwrót. Do tego instalacja jest czerstwo ułożona a to jest jest jak ból w tyłku bo elektryka to czarna magia dla mnie prawie. Prawie bo kumam trochę podstaw i mniej więcej wiem co do czego ale cięzko mi to idzie. :banghead:

 

PS. Wueska - a co takiego nitowałeś?

[saska251]

czytam te twoje wypociny, czytam....jakbym siebie widział przy odpalaniu kazeta... u mnie to była kwestia kondensatora :cool:

[qurim]

:biggrin: A no kaleczę się bo milion osób wcześniej grzebało przy tym a nikt nie znał się na japonii. Do tego krzywy aparat który był główną przyczyną odstawienia moto. Po prostu po wypadku i zerwaniu aparatu moto przestało latać, ktoś prostował aparat, ktoś inny zmieniał platynki, później ja grzebałem i chodziła , byle jak ale chodziła, później znowu ktoś grzebał tu i tam i teraz trafiła do mnie. Ogólnie to chodziła jak poprawiłem zapłon ale powyżej 3k RPM pracowały oba cylindry. Poniżej dławiła się i gasła a odstęp przerywaczy musiał być 1cm żeby w ogóle chodziła. :banghead: jutro będę grzebał przy niej. Do tego mam Jawę 175 z otwartym sercem leżącym na stole, regulowanie HD i sprzątanie w garażu. Wszystkiego po trochu więc chója zrobię pewnie.

[Oldjapan]

Witam!

Szkoda że od niedawna siedzę na tym forum,i nie trafiłem wcześniej na ten temat.Również jestem zakochany w youngtimerach,te motocykle mają dla mnie niesamowity styl i duszę.To już nie to samo co współcześnie produkowane na sztukę japońce. Za odnowioną ze smakiem Z1-kę oddał bym nowego Blackbirda;)

 

Andrzeju gdybym wcześniej tu trafił mieli byśmy dużo do pogadania na temat GS-ów, zwłaszcza 400-tek ;)

Rok przed tobą kupiłem w marnym stanie,sprowadzonego z niemcowni Gs-a, właściwie to go nie sprowadzałem,ale sam do mnie przyjechał pod swoją właścicielką -niemką. Ale to temat na oddzielnego posta.

Również podjąłem wyzwanie odrestaurowania maszyny.Rozebrałem ją w drobny mak,no może oprócz silnika.I przez 1,5 roku powoli i skrzętnie składałem do kupy.Spędziłem przy niej wiele nocy i dni.Ale opłacało się efekt końcowy w 100% mnie zadowolił(no może oprócz kilku szczegółów(które wynikały z mojego małego wtedy doświadczenia w odnawianiu youngtimerów) i maszyna cieszyła oko niesamowicie.Przynajmniej ja to tak widziałem;) Zresztą oceńcie sami:

http://bikepics.com/members/Oldjapan/79gs400/

 

Teraz właściwie kończę odnawianie mojej kolejnej miłości,również w stylu Oldjapan,jutro jeśli pogoda pozwoli jadę nawinąć kilka setek na koła.I sprawdzić czy wszystko działa tak jak przed rozebraniem maszyny.Foty z przebiegu moich działań możecie zobaczyć tu.

http://bikepics.com/members/Oldjapan/90cbr1000/

 

Pozdrawiam wszystkich zapaleńców"odświeżania" starszych japsów;)

[kanak098]

Oldjapan.... czym malowałeś felgi?? bo fajnie wyszły:):):)

 

 

Ps też mi się udało jednego Japończyka odnowić...mianowicie gs250...do oryginału:):)

 

 

Ps.2. taką CBR też bym chciał wyrwać....:|:|