SAMOUCZEK MOTOCYKLISTY

[marrio]

Dokładnie tak jak napisał MaG plus dbałośc o ogólną sprawność fizyczną. Sprawne i silne mięśnie, i ścięgna są nieocenione w takiej sytuacji. A trenowanie upadków na motocyklu to rosyjska ruletka.

Edytowane 2 Marca 2011 przez marrio

[Robas]

tak MaG dobrze napisał. tak sobie myślę, że przy kładzeniu motocykla w ślizg chyba najlepiej montować się odchylając się do tyłu na plecy albo bokiem na rękę odchylając ją do góry, wtedy jest prawdopodobieństwo, że będziemy się ślizgać bo te części ciała będą miały jako pierwsze kontakt z glebą. może się wypowiedzieć ktoś kto miał taki ślizg?

[MaG_1975]

Robas, wierz mi, że nie ma czasu na myślenie. Ja najpierw upadłem i zacząłem szorować dupskiem i plecami po asfalcie a dopiero potem :) poczułem uślizg przedniego koła....:):):) Pamiętam do dziś ten wkurw pomieszany z wielkim zdziwieniem "Jak to? Dlaczego motocykl szoruje przede mną? Wywaliłem się...?" Kolejne kilkanaście metrów pokonałem już "świadomie" starając się utrzymać na dupie i plecach, z głową lekko w górze, szorując butami i rękawicami, ale sam moment upadku mi "umknął"...

Zgadzam się z kolegami - przede wszystkim nauka prawidłowej techniki jazdy, do tego ogólny trening siłowo-wytrzymałościowy, silne, wytrzymałe i rozciągnięte mięśnie bardzo Ci pomogą tak w jeździe jak w razie jakiegoś W.

[Robas]

Robas, wierz mi, że nie ma czasu na myślenie. Ja najpierw upadłem i zacząłem szorować dupskiem i plecami po asfalcie a dopiero potem :) poczułem uślizg przedniego koła....:):):) Pamiętam do dziś ten wkurw pomieszany z wielkim zdziwieniem "Jak to? Dlaczego motocykl szoruje przede mną? Wywaliłem się...?" Kolejne kilkanaście metrów pokonałem już "świadomie" starając się utrzymać na dupie i plecach, z głową lekko w górze, szorując butami i rękawicami, ale sam moment upadku mi "umknął"...

no tak czasu pewnie nie ma... przy dobrym pochyleniu blisko jest do ziemi :)w technice jazdy znaczącą rolę gra przewidywanie, czego niestety jak się jedzie i obserwuje wielu osobom brakuje...

[Gość Zbycho]

Temat, bez urazy z dupy wzięty ...

Bo, jak miałem wypadek to zdążyłem pomyśleć ...qrwa, jebnę ... co też niezwłocznie uczyniłem :banghead: :icon_mrgreen: . A potem już rządziły prawa fizyki. Nie było czasu na balety, uniki tylko krótki lot i ślizg.

Nie wiem czy to przypadek czy instynkt ale zawsze ślizgałem się na plecach. Zawsze, oznacza cztery razy.

[goguś]

Najlepiej- kupić spadochron! :icon_razz:

[Gallain]

Temat, bez urazy z dupy wzięty ...

Bo, jak miałem wypadek to zdążyłem pomyśleć ...qrwa, jebnę ... co też niezwłocznie uczyniłem :banghead: :icon_mrgreen: . A potem już rządziły prawa fizyki. Nie było czasu na balety, uniki tylko krótki lot i ślizg.

Nie wiem czy to przypadek czy instynkt ale zawsze ślizgałem się na plecach. Zawsze, oznacza cztery razy.

Temat jest dobry i potrzebny.

Ja na moto śmigam dopiero drugi sezon, więc de facto dopiero się uczę. Ostatnio trochę za szybko wszedłem w zakręt i zaczęło mnie wynosić na zewnątrz i zamiast zasadzić ze strachu kulfona w majty, przypomniał mi się w sekundę pierwszy post z tego tematu - mocniej odepchnąłem kierownicę do przeciwskrętu jednocześnie mocniej kładąc się w stronę przechyłu i voila: moto mocniej skręciło, a ja zostałem na swoim pasie. Za co autorowi tematu dziękuję :]

[motonitwroc]

co robić aby było lepiej...?nawijać km i powiększać doświadczenie.

 

jestem świeży w temacie doskonalenia jazdy na moto, nie zdążyłem jeszcze oblukać wszystkich tematów, a nurtuje mnie jedna rzecz, a mianowicie:

 

wiem, że hamuje się silnikiem i tak robie, ale czasem nie zdązę zejść do 1 przed skrzyżowaniem, i czy błędem jest, że po zatrzymaniu redukuję biegi np z 3 na 1??

 

proszę tylko o szybką odpowiedź, w wolnej chwili pewnie doszukam sie postu w którym jest to opisane

 

pozd

istotne jest chyba to ze w ogóle wyhamowałeś. czy wspomagałeś się hamując silnikiem czy piętami jest mniej ważne. ja lubie hamować silnikiem z przegazówką.

[DearD]

Z przegazówką, tzn. że zmniejszasz bieg i dodajesz gazu jednocześnie?

[jeszua]

Z przegazówką, tzn. że zmniejszasz bieg i dodajesz gazu jednocześnie?

 

poszukaj tematów Tomka Kulika, przeczytaj zwłaszcza ten o redukcji. nie będziesz zadawał podstawowych pytań

jsz

[brutus333]

Mnie nurtuje temat hamowania silnikiem przy użyciu redukcji biegów. Przecież jak mam np. 6000obr/min, zrzucę dwa biegi to się zrobi 10000obr/min. I tu pytanie, redukować ze sprzęgłem czy bez? Jeśli bez to skrzynia cierpi katusze, jeżeli ze sprzęgłem to w czasie puszczania klamki może nam zblokować tył.

[mateq34]

Ze sprzęgłem i z przegazówką - wtedy nie zblokuje. Tylko trochę wysokie obroty jako przykład podałeś. Wtedy hamowanie silnikiem będzie dość mocne... Proponuję z trochę niższych obrotów.

[Marcino]

Mnie nurtuje temat hamowania silnikiem przy użyciu redukcji biegów. Przecież jak mam np. 6000obr/min, zrzucę dwa biegi to się zrobi 10000obr/min. I tu pytanie, redukować ze sprzęgłem czy bez? Jeśli bez to skrzynia cierpi katusze, jeżeli ze sprzęgłem to w czasie puszczania klamki może nam zblokować tył.

Jak dla mnie to najpierw używa się hamulca, żeby zbić te obroty do takich, które będą się nadawały do redukcji. Mnie uczono, żeby redukować (przy zwalnianiu) przy takich obrotach, przy których motocykl zaczyna poruszać się płynnie, dla GS500 to było ok. 3500 rpm.

[Adel]

redukcja ze sprzęgłem i międzygazem i nie zblokujecie koła, mateq34, tą GPZte ze sprzęgła podbiłeś na avatarze czy z gazu?

[mateq34]

Ze sprzęgła, z gazu raczej nie pójdzie. Raz się tak tylko bawiłem i akurat zostało uwiecznione :icon_twisted: