zużycie opon

[diobol]

witam. Dzis zaowazyłem ze przednia opona jest dziwnie zuzyta. Chodzi konkrtnie o to ze z lewej strony bieznij jest bardziej starty jak z prawej. Czym to moze byc spowodowane?

[wayne2up]

Witam, tak jest u tych ktorzy boja sie wykladac na prawa strone, i ty pewnie tez do nich nalezysz .

jakos jest tak ze mamy wiekszego stracha wylozyc sie na prawo niz na lewo :icon_rolleyes:

Widzialem, i mam motorek od czlowieka ktory niezna pojecia strach, u niego oponka niedos ze zjechana rowno to i w taki sposob ze kuleczki na bokach sie porobily

pozdro

[panas]

Witam, tak jest u tych ktorzy boja sie wykladac na prawa strone, i ty pewnie tez do nich nalezysz .

jakos jest tak ze mamy wiekszego stracha wylozyc sie na prawo niz na lewo :lalag:

Widzialem, i mam motorek od czlowieka ktory niezna pojecia strach, u niego oponka niedos ze zjechana rowno to i w taki sposob ze kuleczki na bokach sie porobily

pozdro

 

????? :lapad:

[Groszek]

 

Widzialem, i mam motorek od czlowieka ktory niezna pojecia strach, u niego oponka niedos ze zjechana rowno to i w taki sposob ze kuleczki na bokach sie porobily

pozdro

ale to chyba na torze kolego.

[ks-rider]

ale to chyba na torze kolego.

 

da sie tez na normalnej drodze, nie radzilbym tylko probowac na tej nieobcykanej no i o ruchu z przeciwka tez trzeba pomyslec, najlatwiej chyba po gorach. :lapad:

 

:lalag:

[JERY]

Podepne sie, a co. Czesto na maszynach o wiekszej pojemnosci i co za tym idzie z wiekszymi laczkami z tylu, widac ze opona ma jakby trzy powierzchnie plaskie. jedna srodkowa i dwie boczne \_/ . Zastanawiam sie czy tak powinno byc? Czy profil opony nie powinien bys wycinkiem kola lub elipsy? Moze tak jest gdy ktos ostro i czesto pali gume, a wtedy srodkowa czesc opony szlifuje sie na plasko. Czy ma to bezposredni wplyw na bezpieczenstwo? Obawiam sie ze przy glebszym pochyleniu w momencie gdy opona pochylajac sie, dojdzie do momentu w ktorym jedynym ponktem styku bedzie ow kant, to dojdzie do poslizgu kola. Moze sie myle?

[sebazaz]

witam. Dzis zaowazyłem ze przednia opona jest dziwnie zuzyta. Chodzi konkrtnie o to ze z lewej strony bieznij jest bardziej starty jak z prawej. Czym to moze byc spowodowane?

To dla tego, że mamy ruch prawostronny.

Prawidłowo wyprofilowany asfalt jest pochyły.

Środek jezdni jest wyżej niż brzegi.

Wszystko po to, aby woda spływała i nie powstawały kałuże.

Zakładając, że 90% dystansu jedziemy na wprost może to spowodować minimalną różnicę w zużyciu bieżnika.

Ciekawe jak to wygląda w UK, Może ktoś napisze.

Oczywiście przyczyn może być więcej np. krzywe moto.

Pozdrawiam.

[jeszua]

coś w tym profilowaniu asfaltu jest...

do mnie natomiast generalnie przemawia wyjaśnienie mówiące o tym, że chętniej składamy się w lewe winkle, bo w razie szlifu idziemy w trawę, a przy prawym - pod koła tira jadącego z naprzeciwka... więc przyczyna psychologiczna, a nie techniczna :biggrin:

jsz

[nameless]

a moze po prstu czesciej skrecasz w lewo niz w prawo? :notworthy:

 

@JERY gdzies czytalem ze opony sa raczej trojkatne, dzieki temu masz wiecej przyczepnosci w winklu

[Satrian]

U mnie też nieznacznie lewa strona bardziej zużyta.

Oprócz wymienionych wcześniej przyczyn ja to tłumaczę też tak,

że na rondzie jadę szybciej niż przy skręcaniu w prawą na skrzyżowaniu.

[RONE]

Opony zluzywaja sie z jednej strony bardziej niz z drugiej od profilu jezdni jak juz to bylo wspomniane. I faktycznie w UK bardziej zchodzi prawa strona, ma tez na to wplyw jazda po rondach ktorych jest tu duzo.

A plaski tyl na srodku to wina jazdy na wyprostowanym moto przez wiekszosc czasu(autostradowe przeloty, itp). W zasadzie nie jest to grozne, ale czuc te kanty podczas kladzenia moto w zakret.

[doomi]

po pierwsze wyprofilowanie jezdni

po drugie na publicznych drogach szybciej można pokonać zakręt w lewo bo jest większy łuk. Jeżeli szybciej to i głębiej w ten zakręt da się wejść. Zakręty w prawo są bardziej ostre więc i pochylenie motocykla w tym zakręcie i prędkość jest zazwyczaj mniejsza. Oczywiście przy ruchu prawostronnym. I nie chodzi tu o strach przed prawymi zakrętami, prawo lub leworęczność, przesądy czy religię;)

Przy w miarę wolnej jeździe opone da się zużyć bardziej równomiernie. Kluczowym czynnikiem jest też optymalne ciśnienie w oponach.

[ks-rider]

To dla tego, że mamy ruch prawostronny.

Prawidłowo wyprofilowany asfalt jest pochyły.

Środek jezdni jest wyżej niż brzegi.

Wszystko po to, aby woda spływała i nie powstawały kałuże.

Zakładając, że 90% dystansu jedziemy na wprost może to spowodować minimalną różnicę w zużyciu bieżnika.

Ciekawe jak to wygląda w UK, Może ktoś napisze.

Oczywiście przyczyn może być więcej np. krzywe moto.

Pozdrawiam.

 

Ales sie naprodukowal, wszystko by sie zgadzalo, gdyby nie te zakrety :icon_mrgreen: no chyba, ze caly czas prosto jezdzisz a co waniejsze winkle pokonujesz pod katem 90stopni

 

 

coś w tym profilowaniu asfaltu jest...

do mnie natomiast generalnie przemawia wyjaśnienie mówiące o tym, że chętniej składamy się w lewe winkle, bo w razie szlifu idziemy w trawę, a przy prawym - pod koła tira jadącego z naprzeciwka... więc przyczyna psychologiczna, a nie techniczna :biggrin:

jsz

 

Sprawa osobistych preferencji lub lekow po doznanych niemilych sytuacjach w ktorych to przydalby sie pampers :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

 

" preferencja " moze tez byc spowodowana stanem technicznym motocykla. ktory moze byc na ktoras ze stron bardziej " wrazliwy ". ( zle wywazone kolo, uderzenie / krzywa felga, ktoras z lag, czy inne ) wystarczy, ze czuje sie cos podswiadomie aby to cos powodowalo blokade, obawe czy lek. Preferencje moga sie zmieniac.

 

Ostatnio slyszalem, " naukowe " wyjasnienie, ze ma to swoje zrodlo wychodzace ze swiadomosci ochroby serca ktore skierowane jest swoim koncem w lewa strone, skladajac sie w winkiej zaslaniamy je, skladajac sie w prawy winkiej odslaniamy je stad ta opdswiadomosc i preferowanie lewych winkli.

 

Nie wiem na ile to prawda, gtlowy za to iedam ale cos w tym moze byc

 

Opony zluzywaja sie z jednej strony bardziej niz z drugiej od profilu jezdni jak juz to bylo wspomniane. I faktycznie w UK bardziej zchodzi prawa strona, ma tez na to wplyw jazda po rondach ktorych jest tu duzo.

A plaski tyl na srodku to wina jazdy na wyprostowanym moto przez wiekszosc czasu(autostradowe przeloty, itp). W zasadzie nie jest to grozne, ale czuc te kanty podczas kladzenia moto w zakret.

 

W Niemczech tych rond nie jest mniej, w kolebce rond - Francji nieco wiecej, jakos nie zauwazylem roznicy w zuzyciu ktorejs strony a mozesz byc pewny, ze ogladam opone dosc dokladnie.

 

 

po pierwsze wyprofilowanie jezdni

po drugie na publicznych drogach szybciej można pokonać zakręt w lewo bo jest większy łuk. Jeżeli szybciej to i głębiej w ten zakręt da się wejść. Zakręty w prawo są bardziej ostre więc i pochylenie motocykla w tym zakręcie i prędkość jest zazwyczaj mniejsza. Oczywiście przy ruchu prawostronnym.

 

No co Ty nie powiesz ? Postawie wiec pytanie podczas jakich akretow opony zuzywaja sie bardziej ciasnych a tych o wiekszym promieniu ? Ma sie rozumiec przy tej samej predkosci. Wiec nie za bardzo z ta Twoja teoria

 

:crossy:

[Gość josha]

Ales sie naprodukowal, wszystko by sie zgadzalo, gdyby nie te zakrety :icon_mrgreen: no chyba, ze caly czas prosto jezdzisz a co waniejsze winkle pokonujesz pod katem 90stopni

 

 

 

 

Sprawa osobistych preferencji lub lekow po doznanych niemilych sytuacjach w ktorych to przydalby sie pampers :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

 

" preferencja " moze tez byc spowodowana stanem technicznym motocykla. ktory moze byc na ktoras ze stron bardziej " wrazliwy ". ( zle wywazone kolo, uderzenie / krzywa felga, ktoras z lag, czy inne ) wystarczy, ze czuje sie cos podswiadomie aby to cos powodowalo blokade, obawe czy lek. Preferencje moga sie zmieniac.

 

Ostatnio slyszalem, " naukowe " wyjasnienie, ze ma to swoje zrodlo wychodzace ze swiadomosci ochroby serca ktore skierowane jest swoim koncem w lewa strone, skladajac sie w winkiej zaslaniamy je, skladajac sie w prawy winkiej odslaniamy je stad ta opdswiadomosc i preferowanie lewych winkli.

 

Nie wiem na ile to prawda, gtlowy za to iedam ale cos w tym moze byc

 

 

 

W Niemczech tych rond nie jest mniej, w kolebce rond - Francji nieco wiecej, jakos nie zauwazylem roznicy w zuzyciu ktorejs strony a mozesz byc pewny, ze ogladam opone dosc dokladnie.

 

 

 

 

No co Ty nie powiesz ? Postawie wiec pytanie podczas jakich akretow opony zuzywaja sie bardziej ciasnych a tych o wiekszym promieniu ? Ma sie rozumiec przy tej samej predkosci. Wiec nie za bardzo z ta Twoja teoria

 

:crossy:

KS, gdzieś przed chwilą czytałem, że władasz biegle w 4 językach. Moja prośba jest taka, skoro już jesteś takim poliglotą, to może i polskiego byś się nauczył. Chociaż w piśmie. Bo być może i dobrze gadasz, (ale nie wiem), skoro odczytać, zrozumieć Ciebie nie idzie

Edytowane 29 Listopada 2011 przez josha

[murgal]

A moim zdaniem to albo łożyska w kole, albo główki ramy.

 

Po prostu ;P