RONE

Masowy od akumulatora to raczej nie bedzie, bo moto traciloby prad wszedzie wiec by zgaslo. Sprawdzil bym kostki z przodu moto(od zegarow, przelacznikow na kierownicy i stacyjki).

Opony zluzywaja sie z jednej strony bardziej niz z drugiej od profilu jezdni jak juz to bylo wspomniane. I faktycznie w UK bardziej zchodzi prawa strona, ma tez na to wplyw jazda po rondach ktorych jest tu duzo. A plaski tyl na srodku to wina jazdy na wyprostowanym moto przez wiekszosc czasu(autostradowe przeloty, itp). W zasadzie nie jest to grozne, ale czuc te kanty podczas kladzenia moto w zakret.

O taka wlasnie usluge mi chodzi baba. Interesuje mnie przede wszystkim jej koszt. Kupno drugiego silnika to ostatecznosc, bo kilkunastoletni piec z R1 to kot w worku. Wolalbym zdecydownie tulejowac silnik ktory mam obecnie z nadzieja ze zyska troche na sile i zywocie. Mam tez zamiar uzyc starych tlokow i kupic komplet nowych pierscieni.

Witam! Sezon sie juz dla mnie skonczyl wiec postanowilem przegladnac konkretnie mojego trackbike. Zaczalem od pomiaru cisnienia sprezania i juz na samym poczatku niemila niespodzianka. Na cylindrze #1 zegar pokazal zaledwie 5.2 podczas gdy na pozostalych 10.5(+\-0.1) Sprawdzilem luzy zaworowe, wszystkie ok i zrobilem ponowny test sprezania po zalaniu nieco oleju do cylindra. Cisnienie wzroslo do okolo 8.0 Zrzucilem glowice i okazalo sie, ze cylinder #1 ma okolo 3cm pekniecie. Okazuje sie, ze dla pierwszej generacji R1/R6 nie bylo to zjawisko obce. Znalazlem kilka sprawozdan z napraw tak uszkodzonego bloku cylindrow. Naprawa taka polegala na zdjeciu kilku mm materialu i wtloczeniu w to miejsce tulei z nicasilem pod wymiar. Szukam wiec warsztatu/zakladu, ktory ma doswiadczenie w tego rodzaju naprawach. Zorientowanych w temacie prosze o info.