blade v2 Posted March 17, 2014 Author Share Posted March 17, 2014 Witam ponownie, Niestety dalej walcze z niskim ciśnieniem.Zmienilem pompe na OEM HD wraz z nowym zestawem napr. (nadmienię ze pompa jest w BdB stanie) i co? zamontowalem i dup...a nadal przy rozgrzanym ma 3-5 psi na wolnych.szukam dalej przyczyny , bo tak to nie może pozostać,mam jeszcze kilka pytan do bardziej zorientowanych w temacie evo, mianowicie:1. nie zmieniałem tulejek w nosku (tzn tulejki od wału i tulejki od rozrządu) może to być przyczyna niskiego ciśnienia bo przecież tam jest wysokie ciśnienie i ucieka przez neszczelnosci? na tulejce od walu na pewno ma byc wysokie ciśnienie , a czy na tylejce od walka rozrządu tez jest wysokie?aha i jeszcze jedno; czy pokazana na foto strzalka tulejka która wchodzi w tulejke w bolku ma wchodzić ciasno? czy należy tez wymienić ja na nowa (ta w bloku)?? 2. no i fakt taki ze mój poprzednik który miał ten silnik i zamalowal prowadnice lifterow (tapet guide) gdzie potem wyszlifowal to papierem sciernym, ja natomiast nie zastanawiając się zamontowałem NEW liftery (co prawda nie czulem jakiegoś nadmiernego luzu , ale lifter się wsuwal pod własnym ciężarem. no i fakt taki ze mam zamontowany walek Andrews SEH 57 - może to tez ma jakies wpływ na ciśnienie??? sam już nie wiem... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wallygatorr Posted March 17, 2014 Share Posted March 17, 2014 1. Na tulejce od wałka rozrządu masz niskie ciśnienie, luzy na tulejce wału korbowego mogą powodować spadki ciśnienia oleju2. Rysy na prowadnicach lifterów też będą powodować spadki ciśnienia.3. Jakiego oleju używasz?4. Tulejka ze strzałką to rurka dolnej odmy, przechodzi przez komorę powrotną oleju z przedziału wałka rozrządu, który jest separatorem oleju i powietrza. Olej z tej komory idzie przez sekcję niskiego ciśnienia w pompie do filtra. Wyjście tej tulejki na zewnątrz jest za pompą oleju. Super ciasno być nie musi, ale powinno być szczelne. Quote http://keeprockin.art.pl/Facebook Keep Rockin' Link to comment Share on other sites More sharing options...
blade v2 Posted March 17, 2014 Author Share Posted March 17, 2014 wcześniej maialem zalany revtech 20w50 mineral, a teraz zalałem valvoline 4t 20w50 mineral, Bo gdzie jeszcze można szukac przyczyny niskiego cisniena, bo bebechy ma zdrowe, nowe tloki wal bez luzow tuleje tłokowe na korbowodzie bez luzow,może to być przez walek rozrządu? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wallygatorr Posted March 18, 2014 Share Posted March 18, 2014 Sprawdź lifterbloki, jeśli są rysy lub nadmierne luzy to będzie uciekać ciśnienie. Prawdopodobnie to jest źródło problemu po przeżyciach, jakie zaserwował im poprzedni właściciel (papier ścierny)... Revtecha nie znam, Valvoline 20W50 mam w tej chwili zalany u siebie i obserwuję, że przy temperaturze, w której minerał HD 20W50 robił się jak woda i gubił ciśnienie Valvo ma wciąż 5-10 PSI, a poza tym nie pluje z odmy... Tulejka od wału korbowego ta w nosku do sprawdzenia, tam w przypadku luzów spada ciśnienie. Wałek rozrządu pracuje na niskim ciśnieniu, tu nie powinno być problemów, ale robiąc resztę powinieneś też sprawdzić tulejki. Quote http://keeprockin.art.pl/Facebook Keep Rockin' Link to comment Share on other sites More sharing options...
blade v2 Posted March 20, 2014 Author Share Posted March 20, 2014 dzięki wallygatorr za podpowiedzi,tulejke zamowilem, wymienie ja w pierwszej kolejności, a pote jak nic nie pomoze to przechodzę do lifterblokow (a może masz jakies używane czarne?) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blade v2 Posted March 27, 2014 Author Share Posted March 27, 2014 Mam jeszcze pytanie, bo tulejke już mam i probowalem ja samą wcisnąć na wał ale nie daje rady, tak to jest spasowane ze tak ciężko wchodzi (wcale nie wchodzi)? bo zastanawiam się czy potem będę mogł zdjąć nosek przy następnej wizycie, Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wallygatorr Posted March 27, 2014 Share Posted March 27, 2014 (edited) Bo tulejkę po wciśnięciu w nosek trzeba rozwiercić na wymagany wymiar rozwiertakiem, niestety nie mam teraz czasu poszukać tolerancji dla tej tulejki. Ostatnio trafiłem na taki tutorial szukając czegoś innego - idealny dla Ciebie w tym momencie: Link Edited March 27, 2014 by wallygatorr Quote http://keeprockin.art.pl/Facebook Keep Rockin' Link to comment Share on other sites More sharing options...
blade v2 Posted March 27, 2014 Author Share Posted March 27, 2014 ja cos znalazłem, tylko czy możesz mi potwierdzić czy to ta tolerancja??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wallygatorr Posted March 27, 2014 Share Posted March 27, 2014 Tak, to jest to. Quote http://keeprockin.art.pl/Facebook Keep Rockin' Link to comment Share on other sites More sharing options...
blade v2 Posted March 28, 2014 Author Share Posted March 28, 2014 No i chyba wystapil jakiś większy problem pewnie poprzez jazde w zeszłym sezonie na niskim cisnienu oleju. Co to może być, poskladalem wszystko odpaliłem, pracowal noralnie miał 20 psi na zimnym, jak się zagrzal to miał 10psi, a po pewnym czasie zgasł mi. No i przez filtr powietrza wylatywalo paliwo. Odczekale az zleci, ostygnie silnik i pote proboje jeszcze raz odpalać, no i :( przez odme przy uruchamianiu wywalalo olej z benzyna. czego to może być oznaka????? co robic z tym dalej....No i nadmienię ze jak uruchomiłem go to pracowal caly czas na ssaniu.I przez wydech z jednego garu leciało paliwko Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted March 28, 2014 Share Posted March 28, 2014 Z jakiegos powodu ( awaria kranika / awaria zaworka iglicowego ) paliwo dostalo sie do silnika.Zlej olej i go wymien no i oczywiscie spraw kranik i gaznik. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wallygatorr Posted March 28, 2014 Share Posted March 28, 2014 Blade, sprawa nie wygląda dobrze... Zrób leak test, bo może to być zużycie pierścieni, a może być potrzebny nawet szlif... Quote http://keeprockin.art.pl/Facebook Keep Rockin' Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted March 28, 2014 Share Posted March 28, 2014 Eeee, czarnowidztwo :). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wallygatorr Posted March 28, 2014 Share Posted March 28, 2014 Niekoniecznie, przez kranik jak poleci to zatrzyma się na zaworku od komory pływakowej, a jeśli nawet pływak się zawiesi to poleci przelewem pod motocykl. Jeśli paliwo przedostaje się do oleju, oznacza dwie rzeczy - zużyte pierścienie i/lub nadmierny luz tłoka w cylindrze. Nie rozumiem tylko, dlaczego paliwo leci z filtra powietrza - jakby gaźnik lał, to nie dałby się odpalić. Rozumiem, że masz dolną odmę, ale czy nie masz przeszczepa i cylindrów i głowic od nowszego? Wtedy mogłaby być też górna odma do filtra powietrza i stąd paliwo... Ale i tak pierwszy powinien być leak test - przed zalaniem nowym olejem, bo jeśli silnik wymaga remontu to szkoda go wlewać.... Quote http://keeprockin.art.pl/Facebook Keep Rockin' Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted March 28, 2014 Share Posted March 28, 2014 Wbrew pozorom tak nie jest.Jesli kranik jest podcisnieniowy to przy walnietej membranie paliwo bedzie sie lalo bezposrednio do kolektora ssacegoprzez wezyk podcisnienia i moze sie zarowno wlewac do cylindra jak wylewac przez filtr powietrza.Pierwsza sprawa to sprawdzic poziom oleju i jego zapach.Kranik musi byc naprawiony przed wlaniem nowego oleju. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.