Skocz do zawartości

blade v2

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    27

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez blade v2

  1. blade v2
    Dziekuje za wyczerpującą wypowiedz fisu. Ale niestety sprawa się ma tego typu że w mojej okolicy nie ma "FACHOWCA" do tego typu napraw i staram się sam cos zrobić. Jeżeli miałbys ochotę to bym dał ten silnik w twoje ręce i mialbym pewność ze zostanie znaleziona ustero-wada silnika (ale troszkę za daleko) Ps. Może znasz kogos z podlaskiego???
  2. blade v2
    no tak , ale tam jest niskie cisnienie a lifter wygląda tak:
  3. blade v2
    z ta tuleja to było niepotrzebne, bo jak rozebrałem i zmierzyłem srednice tulei to była w normach podawanych w tabelach serwisowych i nie robilem tego. americas, a jakie nieszczelności wew mogą być? ( poza tulejka na wale która sprawdziłem) kanały wszystkie drożne,
  4. blade v2
    Nadal nie mam ciśnienia oleju w silniku, i zaczęło mi cos stukac delikatnie (w głowach) w silniku ;(, już nie wiem gdzie szukac przyczny, pompe zienilem (OeM sprawna), rozkręciłem lifterboxy - myslac ze cos tam nie tak i nic. tylko zauwazyle ze liftery maja na krawędziach tam gdzie jest kółko lekko wyszczerbione krawędzie (dokładnie 2 liftery) co to może oznaczac? gdzie jeszcze szukac przyczyny braku ciśnienia?
  5. blade v2
    próbowałem robic Leak test, ale i chyba cos nie tak mi idzie, jake ciśnienie podac? bo pewnie za duże daje i mi tłok pod ciśnieniem idzie w dół, ile dac bar? na biegu to robic? czy to ma być takie delikatne ciśnienie? kranik sprawdziłem - troszkę cieknie przy zamkniętym (shit ten aftermarket), a w gaźniku zaworek pływaka trzyma.
  6. blade v2
    Gaznik mam S&S Super E, poszukam cos na ten temat. a zapłon mam Stockowy.
  7. blade v2
    tak ale to był customowy panhead, z akcesoriami s&S
  8. blade v2
    No z gaźnikiem to dużo nie robilem, bo wstawiłem go z panheada który dobrze chodzil, no regulowałem tylko dawka paliwa, zakrecilem do końca srube a potem odkrecilem 3 pelne obroty, bo tak slszalem ze się robi. a jak sprawdzić VOES czy jest ok?
  9. blade v2
    dzięki za wyczerpujaca odpowiedz, Teraz tez tak mysle ze była cofka przez ten przewod, bo umyłem moto i postawiłem go na sloncu by wysechł i po ok 3 godzinach go odpalałem, (wiec na pewno w zbiornik mi się nagrzał i poszlo ciśnienienie w gaznik.) a co do szprawdzenia to myślisz ze warto zmieniac uszczelniacze skoro to zrobiłem w zeszym roku jak go skladalem i przejechałem na nim 400 km. A jeszcze jedno pytanko,(pisałem to już wcześniej ale nikt nie doradzil) nie wkrecal mi się w obroty jak był pod obciążeniem, na luzie wkreca się dobrze. czego to może być wina? swiece nowe, może padnienty być czujnik podciśnienia? jak powoli odkręcam gaz w czasie jazdy to dochodzi i do obrotow , ale jak gwałtownie to zrobie to prycha, kicha... aha , a jak się robi Leak test?
  10. blade v2
    kranik paliwa jest nowy i działa poprawnie. A położenia ma standardowe OFF,ON, Rezerwa. dokładnie taki mam Nie wiem czy to miało wpływ, ale zmieniłem przewod paliwa, bo wcześniej mialem zawinięty ponad głowice pod zbiornikiem i dolnym położeniem kranika (miałem za dużą rezerwę) i zmieniłem bezpośrednio w doł miedzy cylindrami.
  11. blade v2
    Panowie, jeszcze się nie zabralem, do tego ze zdenereowania, Ale ten silnik przejechał z 400 km, tłoki,pierścienie, cylindry były w znakomitym stanie. o przeszczepie nie ma mowy, gdyż jest tosilnik z dolna odmą i ma góre także z silnika z dolna odma. No i z tym przelewem troszkę moglem namieszać bo podpiolem go do góry zbiornika paliwa :( A nie kuma z tym wężykiem do podciśnienia? U mnie w gaźniku nie ma zadnego wężyka podciśnienia. Do kolektora ssącego "portek" mam podpięty przewod od czujnika podciśnienia. W gaźniku S&S ty który mam tego nie ma. Poziom oleju się nie zmienił, gdyż szybko to zauważyłem i tylko odma zaczęło się wywalać wiec przy odcięty paliwie wypompowałem mieszanke oleju z paliwem.
  12. blade v2
    No i chyba wystapil jakiś większy problem pewnie poprzez jazde w zeszłym sezonie na niskim cisnienu oleju. Co to może być, poskladalem wszystko odpaliłem, pracowal noralnie miał 20 psi na zimnym, jak się zagrzal to miał 10psi, a po pewnym czasie zgasł mi. No i przez filtr powietrza wylatywalo paliwo. Odczekale az zleci, ostygnie silnik i pote proboje jeszcze raz odpalać, no i :( przez odme przy uruchamianiu wywalalo olej z benzyna. czego to może być oznaka????? co robic z tym dalej.... No i nadmienię ze jak uruchomiłem go to pracowal caly czas na ssaniu. I przez wydech z jednego garu leciało paliwko
  13. blade v2
    ja cos znalazłem, tylko czy możesz mi potwierdzić czy to ta tolerancja???
  14. blade v2
    Mam jeszcze pytanie, bo tulejke już mam i probowalem ja samą wcisnąć na wał ale nie daje rady, tak to jest spasowane ze tak ciężko wchodzi (wcale nie wchodzi)? bo zastanawiam się czy potem będę mogł zdjąć nosek przy następnej wizycie,
  15. blade v2
    mialem zalozone nowe ngk
  16. blade v2
    Witam, Zmagam się jeszcze z problemem nie wkrecania się w obroty, mam gaznik S&S super E, przy odpalaniu nie ma problemów pracuje ladnie, na postoju odkręcam minete i wchodzi prawidłowo w obroty, dopiero jak zaczne jechac i pod obciążeniem nie wchodzi mi w obroty tylko prycha kicha i jak powoli bede dodawał gazu to będzie nabieral obrotów, czego to może być wina, dysze mam odpowiednia, bo sprawdzałem u kumpla ma taka sama w S&S i silniku 1600, wiec paliwa jakby mu chyba wystarcza. Regulaowlem dawka w jedna i druga i nic, czy to może zapłon? (mam elektroniczny standard Evo) no i nadmienie ze walek rozrządu Andrews SEH 57. Gaznik tez czyscilem. a może to wina tej dodatkowej iglicy przyspieszacza (czy jak to tam się nazywa) ;) A może gdzies nieszczelność i lewe powietrze łapie?
  17. blade v2
    dzięki wallygatorr za podpowiedzi, tulejke zamowilem, wymienie ja w pierwszej kolejności, a pote jak nic nie pomoze to przechodzę do lifterblokow (a może masz jakies używane czarne?)
  18. blade v2
    wcześniej maialem zalany revtech 20w50 mineral, a teraz zalałem valvoline 4t 20w50 mineral, Bo gdzie jeszcze można szukac przyczyny niskiego cisniena, bo bebechy ma zdrowe, nowe tloki wal bez luzow tuleje tłokowe na korbowodzie bez luzow, może to być przez walek rozrządu?
  19. blade v2
    Witam ponownie, Niestety dalej walcze z niskim ciśnieniem. Zmienilem pompe na OEM HD wraz z nowym zestawem napr. (nadmienię ze pompa jest w BdB stanie) i co? zamontowalem i dup...a nadal przy rozgrzanym ma 3-5 psi na wolnych. szukam dalej przyczyny , bo tak to nie może pozostać, mam jeszcze kilka pytan do bardziej zorientowanych w temacie evo, mianowicie: 1. nie zmieniałem tulejek w nosku (tzn tulejki od wału i tulejki od rozrządu) może to być przyczyna niskiego ciśnienia bo przecież tam jest wysokie ciśnienie i ucieka przez neszczelnosci? na tulejce od walu na pewno ma byc wysokie ciśnienie , a czy na tylejce od walka rozrządu tez jest wysokie? aha i jeszcze jedno; czy pokazana na foto strzalka tulejka która wchodzi w tulejke w bolku ma wchodzić ciasno? czy należy tez wymienić ja na nowa (ta w bloku)?? 2. no i fakt taki ze mój poprzednik który miał ten silnik i zamalowal prowadnice lifterow (tapet guide) gdzie potem wyszlifowal to papierem sciernym, ja natomiast nie zastanawiając się zamontowałem NEW liftery (co prawda nie czulem jakiegoś nadmiernego luzu , ale lifter się wsuwal pod własnym ciężarem. no i fakt taki ze mam zamontowany walek Andrews SEH 57 - może to tez ma jakies wpływ na ciśnienie??? sam już nie wiem...
  20. blade v2
    podpowiedz co mam kupic? mam blok silnika (dolne odpowietrzanie) z otworami do pompy oleju wg . foto 2 ( tj. 92-99 B.T.(NU)(EXCL.TC) wg. Storehouse 900011) a pompa wg. rocznika to 73-91 B.T. (NU) (wg. Storehouse 900009) czym one się różnia czy mogę zakupić tę nowszą i będzie pasowało? ja mam wstawiona pompe z otworami jak na uszczelce 68-E80 B.T. (NU) nr 518453 ? co mam kupic?
  21. blade v2
    Chłopaki a czym się rózni pompa w bloku z dolnym odp - a gornym? czy można je sobie wstawić pompe 92-99 do bloku z okresu 80-91??
  22. blade v2
    a jakie pieniądze za nia chcesz?
  23. blade v2
    czyli rozumiem ze nie regenerowal bys samej pompy jak ja zdemontuje? bo caly moto to trochę kłopot z podlaskiego do opolskiego. a co do nowej to nie wiem czy S&S to nie za bogato (a jakie $??) bo funduszy mam teraz mało. a co myślisz o zamienniku? (jakie pieniade za cos takiego? Maly ma za 750) co rozumiesz przez "...dokładnie zweryfikować pasowania..."
  24. blade v2
    a czy jest możliwość sprawdzenia ciśnienia jakie podaje sama pompa zamonowana w bloku? (czy tylko to co pokaze zegar na otworze od czujnika ciśniena. bo jeszcze probuje cos się dowiedzieć przed rozbebraniem silnika. Przy zimnym silniku mam 50psi jak się rozgrzewa to spada do 2-5 psi, olej mam RevTech 20w50. no i dziś zauwazylem ze z filtra odmy mi pocieko zdrowo olejem jak go uruchomiłem, ale to pewnie wina zaworu zwrotnego (kulki) (pewnie to tez trzeba poprawić?) a czy ty zajmujesz się regeneracja pomp? może masz jakas do sprzedania uzywke?
  25. blade v2
    Dzieki za podpowiedzi. sorki za moje namolne pytania, ale opadają mi już rece, sam zglupialem w ty temacie i nerw mnie nosi. ;) a co do montażu silnika to jakie tam mozna zachować luzy montazowe? gdzie? (lozyska stozkowe wału?) gora silnika poskrecana jest kluczem dynamometrycznym jak zaleca producent, więcej nigdzie indziej nie uzywalem klucza dyn. acha nasuną mi się jeszcze jeden szczegol, mianowicie wałek odmy (zebatka na tulei z siatką) jaki posiadałem (nowy aftermarket największy wymiarowo) miał ogromny luz w bloku (mysle ze do 2 mm na osi) wyeliminowałem go poprzez tulejowanie otworu w bloku (tuleja z brązu) po montażu odmy luz jedynie co na olej. - może to tez a jakiś wpływ na ciśnienie? czy jest to ciśnienie powrotne oleju? a liftery? dokładnie nie wiedziałem jak je wlozyc (bo szukałem wszędzie i nic nie znalazłem) wlozylem je otworkami smarujacymi skierowanymi jeden do drugiego czy to dobrze/ czy to nie ma zadnego wpływu na mój problem , może lifter tez powinien mieć zachowany jakiś luz ? A jak sprawdzić wydatek pompy? czy wstawiony w miejsce czujnika ciśnienia zegar wskazuje ciśnienie jakie daje pompa czy caly układ smarowania? Do końca nie wiem jak sprawdzić pompe jak jest rozebrana, bo na moje oko to wszystko było ok (co prawda musialem ja wyczyscic bo była zasyfiona tak ze az tłoczek w zaworze się nie ruszal) po wlozeniu zębatek licowały one z przylgnia pompy (jedynie niezauważalne miejsce na uszczelke ) nie wiem czy tak to jes w pompach ale miejsce gdzie siedza zębatki było wyrobione od wewn części moze ktoś poprosu wyszlifowal przylgnie na stole traserskim? (czy wewn czesc powinna mieć "rowek" , "wglebienie na zebatke" na zębatki czy jest to powierzchnia plaska na całej plaszczyznie niezależnie od obracajacych się zebatek) A walek od zębatek w pompie jak będzie miał luz w tulei prowadzącej to tez ma wpływ na takie ciśnienie (nie ukrywam ze był wyczuwany)? podpowiedz proszę co i jak robic, nie wiem już czy ryzykować kupując nowa pompe? (w sumie to spory wydatek, a jak nie będzie to pompa?) w sumie co innego może być, gdzie może puszczac układ?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...