utwardzanie zawieszenia

[Sikor]

"Napięcie sprężyny jest takie samo, bez względu na wartość napięcia wstępnego sprężyny"

 

Theodor, coś Ci tutaj chyba nie wyszło

 

No i wydaje mi się, że wkręcając regulator podnosimy motocykl, ale na sprężynie właśnie. Sprężyna mocniej dostaje to i mocniej oddaje (czyli bardziej podnosi tą masę). Trochę fizyki, ale dla zwykłego plebsu ;) .

 

Ta powszechna opinia jest stąd, że to właśnie się odczuwa, po takich zmianach. Czy ja wiem, czy to takie rażące, jeśli tak sobie gadają ludzie którzy jeżdżą?

Edytowane 7 Sierpnia 2013 przez Sikor

[Shinigami]

Ale zawieszenie nie wydłuży się w magiczny sposób od podkręcania regulatora. Wyciągnij amorek z motocykla i podkręć regulator, cały element będzie miał ciągle tą samą długość.

[theodor.]

bo "napięcie wstępne" to kalka z preload, oznacza zmianę napięcia wstępnego sprężyny przy całkowicie rozsuniętym zawieszeniu.

Nie ma to jednak znaczenia dla sprężyny obciążonej masą motocykla i z nieograniczonym skokiem przez koniec ruchu zawieszenia. Inaczej mówiąc napięcie wstępne ma znaczenie dla wysokości motocykla a nie dla sztywności sprężyny.

[Sikor]

Chyba że ma się sprężynę progresywną ;) .

[Shinigami]

Aż zajrzałem do swojej serwisówki i tam też jest wszystko od damping force przez shock absorber hardeness, road conditions, load po driving speed ale słowem nie wspominają o wysokości. Z resztą nawet bez serwisówki, producenci mają w zwyczaju dopisywać do wysokości siedziska przedział jeśli da się to regulować.

[theodor.]

Chyba że ma się sprężynę progresywną ;) .

tylko wówczas

[koroviov]

Eleganco. Poczytałem trochę i wiem, że się nie znam. Fajna sprawa, bo nie będę się odzywał w towarzystwie co pozwoli mi uniknąć kompromitacji.

Do tej pory myślałem, że jadąc w 2 osoby zwiększam napięcie wstępne, żeby właśnie utwardzić zawieszenie. Dziękować Bogu że nie mam więcej śrub regulacyjnych.

[theodor.]

Jeśli motocykl zostaje obciążony nagle drugą osobą to statycznie zaczyna być znacznie nizej, a wiec i zaczynamy wykorzystywać znacząco mniejszy użyteczny skok zawieszenia, a więc i łatwiej o np. dobicie zawieszenia.

Jeśli wkręcając te regulatory podniesiemy motocykla do stanu jak przy jednej osobie, to jadąc w dwie będziemy wykorzystywać tyle samo skoku co przy jednej.

 

Ale to wszystko ma związek z wysokością i skokiem zawieszenia a nie twardością.

[Limo]

Eleganco. Poczytałem trochę i wiem, że się nie znam. Fajna sprawa, bo nie będę się odzywał w towarzystwie co pozwoli mi uniknąć kompromitacji.

Do tej pory myślałem, że jadąc w 2 osoby zwiększam napięcie wstępne, żeby właśnie utwardzić zawieszenie. Dziękować Bogu że nie mam więcej śrub regulacyjnych.

 

 

 

Spoko Koroviov, teraz już wiesz że to nic nie zmienia ;)

[koroviov]

 

Ale to wszystko ma związek z wysokością i skokiem zawieszenia a nie twardością.

Faktycznie. Teraz to widzę. Błądziłem. Mimo wszystko słusznie zrobiłem wrzucając pod korki podkładki co zwiększyło napięcie wstępne, bo dzięki temu mam większy prześwit.

[maniek_7]

Theodor... a czy nie wpadłeś na to, dlaczego "podnosisz" zawieszenie i jaki jest tego końcowy efekt? Np. taki, że sprężyna mocniej dociśnięta, żeby docisnąć o kolejny centymetr trzeba użyć większej siły...? Sprężyna z tego co pamiętam, działa tak, że im bardziej chcesz ją ścisnąć, tym większą potrzebujesz siłę...? i działa to nie przy motocyklu który stoi, ale jak hamujesz, skręcasz i takie tam...

[_Ra_]

A tak nie działają tylko progresywne?

[Shinigami]

Progresywne mają różny zakres pracy. Część uzwojenia jest miękka i odpowiada za komfort, pozostałe są twardsze, jeśli sprężyna pracuje mocniej to wtedy następne zwoje pracują.

[Sikor]

Jak ktoś szuka odpowiedzi na tego typu kwestie to polecam stronę użytkownika Qunio http://www.sportjazda.pl/ , a także wszystkie inne strony, artykuły, filmy które Tomek tam linkuje.

[theodor.]

Theodor... a czy nie wpadłeś na to, dlaczego "podnosisz" zawieszenie i jaki jest tego końcowy efekt? Np. taki, że sprężyna mocniej dociśnięta, żeby docisnąć o kolejny centymetr trzeba użyć większej siły...? Sprężyna z tego co pamiętam, działa tak, że im bardziej chcesz ją ścisnąć, tym większą potrzebujesz siłę...? i działa to nie przy motocyklu który stoi, ale jak hamujesz, skręcasz i takie tam...

Ja nie wpadam, ja zdobywam wiedzę.

 

Jeśli motocykl statycznie jest nisko to oczywiście wykorzystywany jest mniejszy zakres pracy zawieszenia, więc i sprężyna ugnie się jedynie w określonym zakresie.

Jeśli motocykl podniesiemy to wykorzystamy większy zakres skoku, co za tym idzie sprężyna będzie miała okazję pracować w większych ugięciach, a więc z prostej zależności N/mm przyjmie większe obciążenie zanim zostanie wykorzystany pełny skok zawieszenia.

 

Ale nadal nie ma to nic wspólnego z twardością zawieszenia czy samej sprężyny. Po prostu ustalamy wyjściowe położenie zawieszenia w zakresie jego skoku.