Co da krótsza sprężyna przepustnicy podciśnieniowej?

[SamotnyWilk]

Inne sklepy.

Poszukam w notatniku i Ci prześle na priv namiary

Jaki masz teraz rozmiar wkręcony?

Ok będe wdzięczny!

Nie mam pojęcia jaki rozmiar mam wkręcony,pewnie standardowe dysze,z jakimi z fabryki wyjechał. Po wymianie standardowego filtra na sportowy K&N chodził jeszcze ładnie i nie krztusił sie,ale jak założyłem już wydech to zaczęły sie te cyrki właśnie :/ Sprawdzę w serwisówce,może tam coś pisze o tych dyszach

[DZIKOWSKI]

A w jakim zakresie obrotów się dławi?

[SamotnyWilk]

A w jakim zakresie obrotów się dławi?

W wysokim, tak od 7000 rpm w górę,i im wyższa prędkość tym coraż gorzej bo za dużo powietrza dostaje. Ciekawy jestem jak inni uzytkownicy tego forum poradzili sobie z takim problemem,napewno jest ktoś kto miał lub ma motocykl na gażnikach i założył sportowy wydech i filtr,nie ingerując w silnik. Ja nie robie motocykla na tor,zależąło mi przedewszystkim na tym ,żeby silnik lepiej "oddychał" miał rasowy dzwięk,i był mocniejszy z dołu.....

[Adam M.]

To raczej nie tedy droga. Chcesz miec wiekszy moment na dole to musisz zwiekszyc pojemnosc :)

Czy iglice sa maksymalnie podniesione ?

Sprawdz jaki jest rozmiar dysz glownych i kup 2 rozmiary wieksze.

Mozliwe ze do tego dojdzie wiekszy rozmiar rozpylacza.

[SamotnyWilk]

To raczej nie tedy droga. Chcesz miec wiekszy moment na dole to musisz zwiekszyc pojemnosc :)

Czy iglice sa maksymalnie podniesione ?

Sprawdz jaki jest rozmiar dysz glownych i kup 2 rozmiary wieksze.

Mozliwe ze do tego dojdzie wiekszy rozmiar rozpylacza.

Wiem,nie zalezy mi na momencie aż tak,jaby tak było to pewnie jeżdziłbym jakimś mocnym Twinem :)

Tak Panie Adamie,iglice podniosłem maksymalnie o 2 ząbki,więcej sie już nie dało,ale tak jak pisałem wcześniej nie wiele to pomogło.

Znalazłem w serwisówce coś takiego :

Jednakże nie znam angielskiego w takim stopniu,żeby sie połapać które to dysze trzeba wymienić to wklejam to tutaj

[DZIKOWSKI]

Main jet -na pierwszym i czwartym cylindrze mają rozmiar 127,5 a na drugim i trzecim 125.

 

Można wymienić sam rozpylacz (needle jet) bez wymiany iglicy (jet needle) ???

Edytowane 7 Kwietnia 2012 przez zikowski

[kylo]

W wysokim, tak od 7000 rpm w górę,i im wyższa prędkość tym coraż gorzej bo za dużo powietrza dostaje. Ciekawy jestem jak inni uzytkownicy tego forum poradzili sobie z takim problemem,napewno jest ktoś kto miał lub ma motocykl na gażnikach i założył sportowy wydech i filtr,nie ingerując w silnik. Ja nie robie motocykla na tor,zależąło mi przedewszystkim na tym ,żeby silnik lepiej "oddychał" miał rasowy dzwięk,i był mocniejszy z dołu.....

 

Brak konsekwencji działania , masz kasę na sportowy wydech ,sportowy filtr, a na zestaw dysz i zgranie wszystkiego jak należy już szkoda?

W efekcie "profesjonalnego" tuningu SPORTOWY motocykl stracił górę , ale za to ma "rasowy dźwięk"

Dla mnie bezsensowne działania z technicznego punktu widzenia.

A przez więcej "rasowego dźwięku" to w Rzeszowie niedługo wszystkie ulice zamkną dla motocyklistów.

[qurim]

Sportowy motocykl który po "tuningu" stracił część swojego sportu. Czyli jedzie gorzej niż seria. Co to za tuning...

 

Bez zestawu Dynojet nie obejdzie się raczej. A iglice zostaw w spokoju, na tym etapie niewiele pomogą, silnik będzie tylko pochłaniał więcej paliwa.

[LORD VADER]

Samotny , a jak wyglądają świece ?

Mówiłes ze padła ci jedna a moto nie jedzie na górze . Wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują że masz ZA BOGATĄ mieszankę na wysokich obrotach (np. załozyłes głośniejszy wydech ale z oporami przepływu takimi jak w seryjnym ).

Jezeli mieszanka jest za bogata to spróbuj:

- wymienić filtr powierza na serię

- opuścic iglicę o 1 - 2 ząbki

- jedno i drugie

To tak na początek i kosztem wasnej pracy .

Jak te zabiegi nie pomogą - dobrego stroiciela szukać ci należy :D

I nie kupuj dynocostam na pałe , potem wykręca człowiek świece , patrzy a tam kupa czarej smoły na elektrodach , płacz że moto nie jedzie i pali jak smok.

 

A tym samym motocykl powinien lepiej zbierać się od dołu, tylko z głową to trzeba zrobić bo inaczej będzie się krztusić jak w przypadku pękniętej sprężyny. W zasadzie to zamiast ją obcinać to zrób test: sprężynkę w pewnym miejscu (musisz już sam zdecydować w którym) skręć jakąś cienką żyłką, złóż , odpal moto i się przejedź. Wnioski nasuną się same. Zacznij minimalnie skracając sprężynkę, jeśli nie będzie efektu spróbuj więcej. W ten sposób podsuwam pomysł jak można to zrealizować, ale nie zmuszam nikogo żeby to zrobił.

PS: Tylko żyłkę porządnie zawiąż , jak chodziłeś kiedyś na ryby to będziesz wiedział o co biega :biggrin:

Delikatnie uchylona przepustnica sterowana wpuści ileś tam powietrza natomiast wyżej "wyskakująca" iglica główna wleje więcej wachy (w porównaniu do standardowej sprężyny) , więc na zimno może to skutkowac lepszym dołem , na gorąco czkawką i większym spalaniem .

Edytowane 7 Kwietnia 2012 przez janosikkk

[rafael]

Samotny , a jak wyglądają świece ?

Mówiłes ze padła ci jedna a moto nie jedzie na górze . Wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują że masz ZA BOGATĄ mieszankę na wysokich obrotach (np. załozyłes głośniejszy wydech ale z oporami przepływu takimi jak w seryjnym ).

Jezeli mieszanka jest za bogata to spróbuj:

- wymienić filtr powierza na serię

- opuścic iglicę o 1 - 2 ząbki

- jedno i drugie

To tak na początek i kosztem wasnej pracy .

Jak te zabiegi nie pomogą - dobrego stroiciela szukać ci należy :D

I nie kupuj dynocostam na pałe , potem wykręca człowiek świece patrzy a tam kupa czarej smoły na eketrodach i płacz że moto nie jedzie i pali jak smok.

 

 

Delikatnie uchylona przepustnica sterowana wpuści ileś tam powietrza natomiast wyżej "wyskakująca" iglica główna wleje więcej wachy (w porównaniu do standardowej sprężyny) , więc na zimno może to skutkowac lepszym dołem , na gorąco czkawką i większym spalaniem .

Co do spalania to się w 100% zgadzam. Nie ma nic za darmo, jeśli nie przesadzi to moto nie powinno się dławić. Dlatego napisałem że sam musi próbować osiągnąć jakiś kompromis, i jeżeli zadowolą go efekty to przy tym zostanie, jeśli nie to łatwo wrócić do seryjnego setupu.

[Buber]

Kiedyś Dominik w jakimś temacie napisał "niszt kombinirien dzieciaki" i jakby miał rację. Kylo podsumował bezbłędnie sytuację. Ale z drugiej strony, w nauce narciarstwa mówi się "jak się nie przewrócisz to się nie nauczysz". Ja bym tylko kombinował z prostszym motocyklem niż suka srad. Będzie taniej się uczyć na czymś tańszym. Ale w końcu hobby nie ma być tanie, tylko ma sprawiać satysfakcję. Powodzenia :/

[Adam M.]

OK to od poczatku.

W tabelach jakie pokazales sa wszystkie wersje gaznikow do twego motocykla, a wlasciwie jedyne czym sie roznia to

ksztalt iglic i rozmiar rozpylacza ( needle jet / jet needle ). Mozliwe ze jest to spowodowane wymaganiami czystosci spalin

na roznych rynkach na ktore jest moto sprzedawane.

 

W twoim przypadku trzeba zaczac od poczatku i sprawdzic na czym teraz stoisz.

Mozna to zrobic szybko - na hamowni albo powoli i w sposob upierdliwy samemu.

Upierdliwy sposob polega na sprawdzeniu swiec na kazdym zakresie otwarcia przepustnicy.

Naklejasz sobie na rollgaz paski tasmy klejacej, tak zeby podzielic pelne odwiniecie na 4 cwiartki i sprawdzasz moto

na kazdym zakresie zaczynajac od zakresu max.

 

Zaczynasz jezdzic, po rozgrzaniu silnika dajesz max na 3 i wylaczasz silnik nie spuszczajac go z obrotow.

Tym maxem musisz troche przejehac zeby swiece nabraly wlasciwego koloru, jakies 2-3 km.

Potem wykrecasz swiece i sprawdzasz kolor, zapisujesz. Juz to samo jest upierdliwe bo trzeba troche ochlodzic silnik i miec narzedzia.

To samo robisz na polowie otwarcia, na cwiartce i na wolnych.

Wowczas wiesz dokladnie co sie dzieje w kazdym zakresie pracy gaznika.

 

Jezeli po prostu wykrecisz swiece i sprawdzisz kolor to jest to bardzo niedokladne "wymyslanie" co sie naprawde dzieje.

Jednak jesli po takim sprawdzeniu swiece sa wyraznie biale to naczy ze w calym zakresie obrotow jestes za ubogi ( coi tak podejrzewam ).

Na twoim miejscu co najmniej zmienilbym fitr powietrza na fabryke, zamiast ladowac sie w drogie strojenie gaznikow, kore w dodatku przyniesie

niewiele wzrostu mocy a zwiekszy ci spalanie, ale oczywiscie zrobisz co chcesz.

Na poczatek sprawdz swiece.

[kivi]

A to nie prościej zastosowac odrobine techniki i spraedzic skład sondą szerokopasmową?

AFR wyregulowac w górze na 12,6-13 i bedzie jak trzeba i bez błądzenia we mgle.

Takie cos na przykład:

http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php

[theodor.]

No własnie, po co wyważać otwarte drzwi?

[kivi]

No kiedys tak się stroiło silniki-na kolor świecy. Ale po to wymyślili prąd, żeby nie siedziec przy lampie naftowej, choć pewnie wielu nie widzi różnicy.

W kazdym razie do strojenia uzywa się hamowni i sondy AFR.

A jak sie nie ma do tego dostępu to się jeździ na seryjnych nastawach, bo nic tak nie psuje osiągów jak przypadkowy tuning:)