Problem z ładowaniem-krok po kroku.

[Zwyrol]

No wlasnie ten + po stacyjce to powinien byc z kontrolka tylko pytanie ktory?? Bo juz wymiekam ze schematu moze wynikac ze jest to zielony lub zolty,

[Piotr R1]

Zielony na szczotkę, żółty na kontrolkę, ale musi być jednocześnie połączony z wyjściem alternatora D+ i szczotką plusową. Ty żółty podłączyłeś do masy.

[Zwyrol]

Sczotka plusowa jest z tylu? tam gdzie ten cienszy kabel rozumiem a ujemna do masy? a D+?

[Piotr R1]

ujemna na zielony, D+ to wyjście plusowe z mostka prostowniczego z trzech dodatkowych diod wzbudzenia

[Zwyrol]

Czyli zolty podlaczyc na tym grubym czerwonym? a zielony do szczotki? Jutro bede robil dalej testy bo dzis nie bede juz sasiadow denerwowal. Jednak cos juz idzie do przodu bo mam ladowanie 16-17V wiec cos tam jest :P (wiem ze za duzo ale to i tak sukces ze jest)

[_Monter_]

Pamiętaj jeszcze o fakcie, ze moc żarówki reguluje moment wzbudzenia. Przy wkładaniu samochodowego do motonga ja chyba zmieniałem żarówkę bo na oryginalnej trzeba było mocno dodać gazu aby zaczął ładować.

[wueska]

Jak założysz samochodowy pod obudową jest potencjometr tym się reguluje początek wzbudzenia.

[_Monter_]

Zwłaszcza pod nierozbieralną obudową zalaną żywicą lub siliconem...

[wueska]

od fiata 126p jest rozbieralny

[_Monter_]

od fiata 126p jest rozbieralny

Widocznie piszemy o dwóch innych. Tak czy owak albo peerek albo żarówka.

Ja o takim prawię (od tyłu zalany):

 

Szanowny kolego Zworyl, nici z Twojego podłączania jeśli Twój alternator nie ma w sobie mostka prostowniczego, który może być w regulatorze. Wtedy należy dostawić mostek prostowniczy z diodami wzbudzenia i dopiero do tego łączyć regler.

Ach doczytałem, że masz 16 volt. Masz juz uwalony regler. Jest czuły na brak masy. Jesli podłaczałeś go w powietrzu to zapewne już kwiczy.

[Zwyrol]

Witam, 16V jest bez żarówki z żarówką jest 12,4 po odkręceniu gazu rośnie trochę ale słabo (przy zapalonych światłach aku nie jest rozładowywany ale tez nie ładowany wiec słabo) wiec myślę ze to kwestia dopasowania mocy żarówki ew dam jakiś potencjometr. Co do masy to nic w powietrzu, odrazy przykręcone zostało do ramy. A jak się uwalił to trudno zamówiłem 2 na wszelki wypadek wiec nowy czeka. A mówimy oczywiście o tym z fotki powyżej wiec nierozbieralny.

Idę grzebać może dziś się uda jak znajdę żarówkę odpowiednia.

[wueska]

Tak piszemy o 2 różnych akurat tego nie wstawiam bo działa odwrotnie niż większość(wzbudza masą), tutaj potrzeba

 

http://allegro.pl/fiat-125p-polonez-regulator-napiecia-i4450945166.html

 

Są wersje pod 6 i 9 diod.

 

Tamten też by działała ale trzeba odizolować szczotki od masy.

[rozkosmany]

Houston, mam problem

 

Pacjent to Honda CBR 1000f NC21 . Brak ładowania oczywiście. Wszystkie kable ok, uzwojenia fazowe jak i wzbudzenia w altku ok. Na wyjściu z regulatora na linii do wzbudzania jest 4,5 V a na wyjściu z altka jakieś miliwolty tylko. Moduł zapłonowy ma jakieś połączenie z regulatorem i jest sprawne. Zmieniłem na wszelki wypadek moduł i bez zmian. Ładowania brak :sad:

Leżę i kwiczę bo nie bardzo wiem za co się złapać.

[Piotr R1]

Z którego roku masz motor, bo na schemacie nie widzę połączenia z modułem zapłonowym.

[rozkosmany]

1987. Jeden z pierwszych które zjechały z linii. Ja też patrzę na schemat i nie widzę. A w tym moim jawnie jest połączenie, lece sprawdzić jakie to kolory o juz zapomniałem :)

 

..

Zielona linia. Regulator z wyglądu podobny jak normalnych moto. Ma dwa gniazda na kablach- jedno do altka 3x żółty plus dwa wzbudzania i druga wtyczka - czerwony i zielony oraz trzeci kabel- czarny --- połączony na oczkową wsuwkę z wiązką

 

Zielony przedzwoniony od punktu przy regulatorze do zielonego w module zapłonowym ma bezpośrednie połączenie

Edytowane 3 Sierpnia 2014 przez rozkosmany