Problem z ładowaniem-krok po kroku.

[Piotr R1]

Pokaż ten twój schemat, bo ja mam do młodszych modeli. Zobacz czy reszta instalacji zgadza się ze schematem.

[rozkosmany]

Tak to wygląda :

 

A ze schematem mam podobnie i muszę chyba najpierw wykapować którego mam szukać. Pod ręka mam też z NC24

[Piotr R1]

jak załatwisz schemat to coś wykombinujemy

[rozkosmany]

Ryję w skanach Haynesa i może coś znajdę. Ale na pierwszy strazł to wychodzi że powinien być inny regulator niż jest

Strasznie lipny ten z skan, ale innego nie mam :sad:

Teoretycznie to właśnie schemat tego modelu CBR 1000f - H - (NC 21) Tak mam napisane w dowodzie rejestracyjnym

 

[Piotr R1]

Faktycznie lipny, czy zgadza się z połączeniami na twoim moto?, chodzi mi głuwnie czy wszystkie kable z alternatora idą do regulatora, pytam żeby się upewnić czy to ten schemat

[wueska]

Musisz się zaopatrzyć w mostek prostowniczy do tego inny regulator(nada się od poloneza od malczynki tylko skomplikuje jeszcze to wszystko), do mostka doprowadź 3 przewody jednakowego koloru, z mostka wychodzisz + i - oraz wzorcowaniem. Wzorcowanie do regulatora łączysz z przewodem od kontrolki ładowania i podłączasz do regulatora. Z regela wychodzisz do szczotki i będzie działać tyle że kontrolka może gasnąć po przy gazówce.

Do tego jaki mostek musisz podać mi wartość bezpiecznika który zabezpiecza obwód ładowania.

[rozkosmany]

Faktycznie lipny, czy zgadza się z połączeniami na twoim moto?, chodzi mi głuwnie czy wszystkie kable z alternatora idą do regulatora, pytam żeby się upewnić czy to ten schemat

 

Wygląda że zgadza się. Wszystkie kable z alternatora zebrane są w jedną kostkę i idą tylko do regulatora, nie ma żadnych odczepów.

 

wueska. Tam jest chyba jakoś inaczej bo w altku nie ma żadnych szczotek.

[wueska]

Jak nie ma jak są nawet na tym schemacie.

[Piotr R1]

W takim razie do regulatora powinno dochodzić 8 kabli, 5 z alternatora, z czego 3 jednakowego koloru i 3 z instalacji ramy. Sprawdź czy się zgadza, z tych trzech z ramy: na pierwszym z lewej powinno być +12v po stacyjce, ten środkowy w 2 kolorach powinien mieć cały czas +, bo to jest wyjście, ten trzeci z tego, co widzę to wyjście na przekaźnik kierunkowskazów, możesz go na próbę odłączyć.

[rozkosmany]

Do regulatora dochodzi : pięć kabli z alternatora (trzy fazy standardowo żółte a reszta już mi się poj... ) plus dwa na drugiej wtyczce i czarny oddzielny .

Razem 8 kabli . Na tym czerwonym co wspomniałeś jest +12

Edytowane 3 Sierpnia 2014 przez rozkosmany

[Piotr R1]

Rozumiem, że na czerwonym z białym paskiem jest +12v w tej wtyczce z 2 przewodami, upewnij się, to na tym czarnym pojedynczym powinien być+12v po stacyjce, jeżeli nie ma to sprawdź przy bezpiecznikach, bo z tamtąd wychodzi, jeszcze jedno ważne moduł musi być przykręcony do dobrej masy, najlepiej sprawdź miernikiem czy jest masa na obudowie regulatora.

[rozkosmany]

A no patrz, nie mierzyłem czy coś jest na tym czarnym. Mam znaczy trop na jutro :)

Co do masy to spoko, specjalnie nawet piłowałem farbę na ramie i oczko od regulatora

 

(czerwony z białym paskiem +12 jest od strony instalacji. Na wtycze z regulatora zdaje się zero po jej odłączeniu. Albo też już mi sie coś pokręciło)

Edytowane 3 Sierpnia 2014 przez rozkosmany

[wueska]

Jak świeci kontrolka to i jest 12V, nawet mierzyć po co tego nie ma. Panowie co te wasze pomiary maja dać ?

[rozkosmany]

Kontrolka czego?

(mam lamkę od ciśnienia oleju standarowo świecącą na czerwono po przekręceniu kluczyka, kierunkowskazów, świateł, temperatury plus jeszcze jakieś zdaje się. Nie wnikałem dokładnie :) Jeżeli więc jakaś z niej świeci to oznacza że na niej jest to 12V a nie na drugim końcu moto na jakims cholernym kablu na którym też powinno być)

A pomiary mają dać to żeby alternator wyprodukował troche pradu :) Bez pomocy regulatora który go wzbudza to raczej się nie uda

..poza tym ten motocykl ma prawie 30 na karku, dziewięciu byłych właścicieli i jak dotychczas to poprawiałem dziesiątki papudrackich zagrań które poczynili. Byc może instalację też ktoś przekombinował bo ja to tylko z kilka skręconych kabli w niej lutowałem. No ale może coś przegapiłem?

Edytowane 3 Sierpnia 2014 przez rozkosmany

[wueska]

Pomieszałem autorów wątku, teraz zrozumiałe się to o czym pisze Piotr. Na schemacie widzę zwykły alternator obcowzbudny wiec regulator możesz zastąpić taką partyzantką jak opisywałem wyżej. Jeśli jest kabel do ECU służy do obniżenia ładowania.